Kun kaivat hangesta 20 asteen pakkasessa sähköauton ajoon.Lämmität penkit ja koslan. Paljonko toimintamatka? Voiko ladata pakkasessa?
Sähköauto ja pakkanen?
vaihumpuukiko
2694
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
300km ja lataa hyvin.
Vain mainoksisa..
Löytyy mm. Tesla Björnin Youtubea. Vaikuttaa luotettavalta, vaikka voihan hänkin olla salaliitossa mukana.
Sähköautohan vissiin on lämminheti kun laittaa virrat päälle ei vaadi silleen lämmitystä kun polttomoottoriautot. Mutta aluksi kun lähdet ajamaan kylmillä akuilla niin menee vissiin tovi ennenkuin akut antaa kunnolla virtaa ja saat kaikki tehot käyttöön näin ainakin mulle on kerrottu. Tuo toimintamatka itseäkin vähä arveluttaa enkä osta sähköautoa ennenkuin todistetusti sillä pääsee ainakin 500km ja lataus ainakin suurilta osin saadaan vajaaseen puoleentuntiin ladattua muuten se ei täytä tarpeitani jokapäiväisessä ajossa ei edes tämän hetken parhaat eli tesla ja jaguar. 5-10vuoden päästä saatan ostaa kun ovat kehittyneet tarpeeksi ja mikäli hinnat ovat normaalien autojen tasolla mutta nykyisellään en todellakaan osta tuntuvat lähinnä kalleilta leluilta.
Heti lämmin, kun kaivat hangesta? Ikunat sulat,penkit ja hytti lämmin??
no ei aivan mutta vertailun vuoksi ajattele vaikka sisätilanlämmitintä sehän rupeaa lähesheti puhaltamaan lämmintä koska ei vaadi lämmintä moottoria lämmöntuottamiseen se on yksi hyvä asia sähköautoissa.
On polttomoottoriautoissakin sähkölämmittimiä ja polttoainetoimisia lisälämppäreitä. Merkittävää on lämmitysteho ja lämmitettävä massa.
Minäkin käytän bensa-autossani lohkolämmitintä ja sisätilalämmitintä.. Eikä ajomatka lyhene!
Testeissä matkat tippuu kolmasosaan. Kaikkia ei voi pakkasessa ladata?
Muutama 0-200 km/h kiihdytys täysillä ja akun sisäisen resistanssin synnyttämä lämpö lämmittää akun. Liukkaalla kelillä luistonesto puuttuu peliin vielä jossain 150:n hujakoilla, vaikka on neliveto siis ja se hidastaa akun lämpenemistä.
En suosittele temppua kenellekään, mutta toimii.
Teslassa on se jännä juttu, että tulipalopakkasellakaan moottori ei jurise kuin traktorissa.
Mutta matka jää lyhyeksi. Auto Bil lehdessä Teslalla meni eniten aikaa matka-ajossa Saksassa.
Nylkytä motarilla hiljaa sähköautolla,tai matka lyhyt..
Sähkö Hundain toimintaSÄDE PAKKASILLA ALLE 200KM
Aloittajan+kysymyksiin+ei+ole+yksiselitteistä+vastausta,+koska+sähköautoja+on+erilaisia,+myös+vastaukset+riippuu+siitä+paljonko+ajoakussa+on+lähtiessä+energiaa+sekä+onko+auto+latausasemassa.
Rangen tippuminen riippuu akun koosta. Jos matkalla lämmitys vaatii 10kwh, niin se on aikalailla 30kwh akusta, paljon vähemmän 100kwh akusta.
Eli eiköhän se kolmasosa ihan mahdollista ole, jollakin autolla.
Hmm..+10+kWh+lämmitykseen...+Jos+ajan+sen+300+km+eli+käytännössä+4+tuntia+se+vastaa+jatkuvasti+2,5+kW.n+lämmitystehoa,+kuulostaa+paljolta+mutta+sovitaan+niin.
Vittu. Miten sinun kokemuksesi 100kwh Teslasta ja 300km matkalta kyseenalaistuvat toteamalla, että pieniakkuisemmassa autossa ja erilaisessa ajossa lämmityksen osuus rangesta on suurempi?
Mitä nopeampi keskinopeus, sen vähemmän akusta suhteellisesti kuluu lämmitykseen. Mitä pidempi yhtäjaksoinen matka, sen vähemmän kuluu lämmitykseen, kun ei tarvitse lämmittää aina uudelleen. Mitä isompi akku, sen vähemmän siitä suhteellisesti kuluu lämmitykseen, mikä vie suunnilleen saman kilowattituntimäärän akusta riippumatta.
Sinun laskelmissasi jokainen muuttuja tukee lämmitysenergian suhteellista vähyyttä. Muuttujat toisin valiten lämmityksen osuus rangesta olisi moninkertainen. Jostain syystä tätä ei sähköprinsessalle saisi todeta, vissiin pyhäinhäväistys.
https://youtu.be/hvv0PegLIZE
Tuolla videolla esilämmitetty Tesla kulutti rangea kaksinkertaisesti ajotietokoneen arvioon verrattuna, kun ajettiin 150km -25c:ssa. Range aluksi 400km, lopussa 100km eli rangea kului 300km 150km matkaan. Ja se oli yhtäjaksoinen matka esilämmitettynä. Yksi tai kaksi pidempää taukoa matkalla ja esilämmityksen jättäminen pois, niin kolmasosa-range olisi hyvin lähellä todellisuutta.
Lisäksi siellä odottaa Leaf, mikä käyttänyt parkissa ollessaan jo yli puolet akustaan ihan vaan parkissa olemiseen joululomien aikana.
Noh, se Leaf sippasi, käytti kahdessa viikossa kadunvarressa seisoessaan koko akkunsa. No, muutaman tunnin latauksella käynnistyi, mitä sähköfanaatikko juhli kuin joulua :)
Eli Tesla käytti kaksinkertaisesti sähköä pakkasella ja Leaf puolestaan tuhlasi yhden akullisen kulkematta kilometriäkään. Upeaa.
AB-lehti ajoi Nissanin sähköpakua ja tulos oli melko synkkää luettavaa. Luvattua 200 km:n toimintamatkaa ei saavuteta edes ihanneolosuhteissa eli kesän lämpimässä.
Kesällä matka on 3/4 luvatusta ja talvella vain puolet.
Et voi ajaa muun liikenteen rytmissä kuin taajamassa, sillä reipas ajo uuvuttaa akut.
Moottoritielläkin pitäisi ajaa maltilla eli 60-80 km/h, sillä muutoin toimintamatka lyhenee melkoisesti. Kiihdytykset rauhallisesti ja matkavauhti selvästi alle sallittujen lukemien, niin saatat päästä kohtuullisen matkan eli sopii korkeintaan lyhyehkölle työmatkalle, missä latauspiste olisi vielä työpaikan pihassa varmuudella saatavilla. Ei jatkoon.
Niin, monenlaisia sähköautoja on tarjolla, ei kannata kuitenkaan yleistää ja ottaa käsitystä että kaikki sähköautot olisivat samanlaisia. Polttiksissakin on fiatteja ja ferrareita.
On kyllä surkea pakuksi. Pakuthan usein kovaan työkäyttöön, missä matkat voivat olla pitkiä tai päivän aikana useita kohteita.
Niin kuin sähkö golffi esim.luvataan 300km toimintamatka mutta testattu 15 asteen pakkasessa niin reilu 100km todellinen matka mihin pääsivät,ja auto oli vielä kylmä sisältä.
Miten sitten kun ruvetaan olemaan lähemmäs 30 pakkasissa.
Toki tuo osalle ihmisistä riittää mainiosti.
Joku siinä vaan tökkii vielä nuissa sähköautoissa..ehkä toimintamatka ja latausnopeus.
E golfissa on 35kWh akku joten tuo luvattu 300km on utopistinen normaaliajolla kesälläkin, eli nuo ovat mainospuheita samoin kuin polttomoottori-autojen kulutukset.
kyllä ne taitaa olla vielä niin leluja etteivät ole ollenkaan realistisia. Ajatelkaa tätä köyhää kansaa 40tuhatta sähköautosta jonka OIKEA toimintasäde on 60-80kilometriä. Ihmisillä on kotonaan vain tavallisia verkkovirta pistorasioita ja sähköautonlataukseen tarvitaan 13tuntia sellaisella. Mitä jos tulee kiireellinen sairauskohtaus tai vastaava kiire tilanne? Pikalatauspaikat tehtynä kotiin maksaa tonneja ja muutenkin suomessa on paljon köyhyyttä. Kuinka te kuvitteletta että ihmiset oikeasti ostaisi nuita tai vaikka haluaisivat niin kenellä olisi vara ostaa?
Tilanne menee siihen että vain keskiluokka ja eliitti voi ajaa autolla mutta ajatelkaa sitten kuinka paljon tulee työttömyyttä? Ihmisillä ei ole vara eivätkä pääse töihin. Jos pakolla otetaan miljoona autoa pois että ne pitäisi olla sähköautoja niin sitten olisi varmaan toista miljoonaa työtöntäkin katsokaas jokapaikassa suomessa ei julkisia kulje 2min välein.
Noh antaa idioottien yrittää kyllä se elämä vielä opettaa että ei se vaan mene niinkuin ne on kuvitellu.
Jenkit on ainakin näreissään talviominaisuuksista
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ovet-reistailevat-akut-hyytyvat-yhdysvaltain-ennatyspakkaset-puraisivat-myos-teslan-sahkoautoa/4875d3af-f9fe-4d84-bc05-a6b05e6612c2
range lyhenee rajusti, jos ylipäätään pääsee autoon sisään.
Sähköautot leluja pakkasella.. Junat myöhästelee ja vuoroja peruttu? kiimassa kieltämässä polttomoottoriautot?