PK-seudulle on tulossa kiinalaisia sähköbusseja, joiden akkukapasiteetti riittää päiväksi. https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005992491.html
”Pakkasta oli 20 astetta, mutta niin vain kuljettajat laittoivat sähköt päälle ja auton käyntiin. Nopeammin ne lähtivät liikkeelle kuin dieselbussit samoissa pakkaslukemissa”
”Pakkasta oli 20 astetta, mutta niin vain kuljettajat laittoivat sähköt päälle ja auton käyntiin. Nopeammin ne lähtivät liikkeelle kuin dieselbussit samoissa pakkaslukemissa”
Vastaukset 56
Vanhimmat
Tuo parikymmentä astetta taitaa ollakin se pakkasraja. Bensabussi olisi talvikelissä kaikkein luotettavin ja lämpimin.
Bensabussissa ei riitä vääntö.
Miksei riittäisi? Jos vertaa vastaavankokoisia bensa- ja dieselmoottoreita, niin arvoissa ei ole juurikaan suurta eroa. Esimerkiksi suositun Skodan 2-litrainen bensamoottori jopa vääntää alempaa ja laajemmalla kierrosalueella kuin vastaava diesel.
2.0 TSI 190, 140 kW/190 hv (bensa):
Suurin teho/kierrokset (kW/kierr./min-¹)
140/4200-6000
Suurin vääntö/kierrokset (Nm/kierr./min-¹)
320/1500-4100
CO₂ päästöt (g/km) (yhdistetty)
153-156
2.0 TDI 184 135 kW/184 hv (diesel):
Suurin teho/kierrokset (kW/kierr./min-¹)
135/3500-4000
Suurin vääntö/kierrokset (Nm/kierr./min-¹)
380/1750-3250
CO₂ päästöt (g/km) (yhdistetty)
159-163
No V - 8 :n kuutiotuumia. ei voita mikään väännössä. Että silleen.
No onhan noissa valtava ero. Bensakoneilla suurin vääntö saavutetaan yleensä korkeilla kierroksilla, dieselkoneissa toisinpäin. Ei mitään järkeä asentaa työkoneeseen moista kiljutinta, saa kokoajan korjata.
Etkö osaa lukea? Alempaahan tuo bensamoottori vääntää kuin nokivasara. Siitä on hyötyä esimerkiksi liikkeelle lähtiessä. Busseilla pitää vielä pysähdellä usein, joten bensamoottori on siksikin parempi linja-autokäyttöön.
Siis tuo TSI on tuplaturbo siksi vääntää niin alhaalla. Ei tuollaista vikaherkkää hienoa tekniikkaa voi mihinkään jatkuvassa ajossa olevaan työkoneeseen laittaa. Silti yhden ahtimen diesel vääntää paremmin.
Samanlainen vikaherkkä turbo on se TDI:kin. Dieselin korjaaminen on vielä kalliimpaa kuin bensamoottorin. Vapaastihengittävä diesel on todella tuhnu.
Työkoneissa käytetään turboahdettuja dieseleitä. Turbon joutuu uusimaan tai huollattamaan aika-ajoin. Dieseleissä on vielä nykyään kiusana ureaongelmat. Tänäkin talvena on uudet diesel-Volkkarit olleet pajalla pakkasessa murtuneiden urealetkujen vuoksi.
Olet oikeassa, mutta tuossa TSI:ssä on turbon lisäksi vielä remmiahdin... Yhdellä ahtimella ei saaavuteta tuollaista vääntöaluetta bensiinikoneella.
Remmiahdin on sinulla housuissasi. Huomaa dieselin vikaherkempi muuttuvasiipinen turbo.
Bensa-Skoda:
Bensiini, DOHC, tasapainoakseli, suorasuihkutus
sekä imusarjasuihkutus, muuttuva imuventtiilien
ajoitus, turboahdin, muuttuva pakoventtiilien
ajoitus ja nousu, poikittain edessä
Diesel-Skoda:
Diesel, DOHC, tasapainoakseli, muuttuva
venttiilien ajoitus, yhteispaineruiskutus,
muuttuvasiipinen turboahdin, hiukkassuodatin,
hapetuskatalysaattori, poikittain edessä
Jos verrataan vapaastihengittävää bensamoottoria ja dieseliä, niin diesel jää silloinkin alakynteen. Diesel on vaan niin saatanan huono moottorityyppi, joka ei sovi kuin yhden kierrosalueen sovelluksiin, kuten esimerkiksi generaattoreihin.
Dieselillä ne työkoneet nyt kuitenkin kulkee. En minäkään henkilöautoon dieseliä haluaisi, sehän käy kuin traktori. Mutta olisiko se halvempaa sitten kaikkine kustannuksineen kuitenkin miksi sitä käytetään lähes aina työkoneissa?
Diesel on epämääräisissä olosuhteissa turvallisempi polttoaine, koska se ei leimahda kuten bensiini. Osittain samasta syystä diesel on myös huono polttoaine kylmiin olosuhteisiin, koska se jähmettyy jo melko pienillä pakkasilla.
Juu ihan varmasti toimii. Kyllä nyt on taas vihreät vimmoissaan ...
Nuo vihreät eivät ota huomioon, että Suomessa on muuallakin ihmisiä joiden pitää mennä töihin pitkän matkan päähän kotoaan ja julkista liikennettä, ei ole eikä noiden " Teslojen tai muiden biopolttoaineden latauspisteitä ". Että silleen.
Tuleehan kaikki muutkin jutut Kiinasta niin miksei bussitkin?
Diselillä voi tehdä sitä sinun tarvitsemaa sähköä. Hanki akrikaatti ja täytä tankki, niin saat sähköä.
Montako vuotta akut kestävät? Kapasiteetti laskee koko ajan, kunnes pitää vaihtaa.
Toimivat hyvin vain lämpiminä. Jos pääsevät jäähtymään liikaa, kapasiteeti laskee.
Syttyvät silloin tällöin tuleen ja polttavat koko varikon. Tästä syystä sähköhenkilöautojenkin pysäköinti parkkihalleihin tullaan tulevaisuudessa kieltämään lailla. Alkuperäiset akut saattavat jotenkuten toimia, mutta ovat aivan liian kalliiita varaosina, joten ihmiset tilaavat netistä kiinalaisia laittomia kopioita ja huijareiden markkinoimia valeakkuja. Vain pelkkä kuori.
Dieselbussit on jatkuvasti varikolla öljynvaihdossa ja muissa monimutkaisen tekniikan vaatimissa huolloissa. Sähköbussiin riittää että vaihdetaan akut muutaman vuoden välein. Sähkömoottoreiden kestovoidellut laakerit kestävät koko bussin käyttöiän.
"Sähköpyörä roihahti liekkeihin ja tuhosi rivitalon Nurmijärvellä – maahantuoja tuomittiin maksamaan lähes puolen miljoonan euron korvaukset".
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005851550.html
Ei jaksa tätä
Ja Turussa paloi bussivarikko.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/turun-bussivarikon-omistaja-valtavasta-palosta-tulee-maksamaan-miljoonia/6087938
Kai niissä busseissa on myös kiinalaiset langattomat netit mahtavilla vakoiluominaisuuksilla maustettuina, luotan kiinalaisiin yhtä paljon kuin Sinisiin.
Pakkanen syö sähköauton akkuja odotettuakin pahemmin – Amerikkalaiset tekivät hätkähdyttäviä löytöjä
Kauppalehti 7.2.2019
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo. Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi.
Hys, hys.. Tästä ei saa puhua, koska manipuloimme kansaa sähkön hyvistä puolista.
Sähkö pelastaa ja päre lamput ovat mennyttä aikaa.
Sähköautojen toimintamatka putoaa noin kolmasosan talviolosuhteissa. Vastaavalla tavalla polttomoottoriautojen kulutus kasvaa 1-3 litraa per 100 km. Tankillisella pääsee niilläkin talvella vähemmän.
Ja tuo kolmanneken putoaminen koskee tietysti vain uusia akkuja. Vanhoilla suhteessa enemmän. Jossakin vaiheessa ei saada riittävästi tehoa normaaliin vauhtiin, vaan pitää ajaa muita häiriten hitaasti. Ja tietysti ikkunat jäässä ilman valoja.
Bussin matkustajat työntävät auton mäen päälle ja taas matka jatkuu kuin sota-aikana häkäpönttöbusseilla.
Sähköisellä jakeluautolla operoiva yrittäjä sanoo akkujen kapasiteetin olevan viiden vuoden jälkeen vielä 99 prosenttia alkuperäisestä. Akut eivät siten ole ainakaan sähköautojen akilleen kantapää.
Tämän päivän Fingerpori sopiikin hyvin tähän ketjuun. Dieselin hehkutkin toimivat sähköllä..
https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/1711b96155844a55ac38917344608b4c.jpg
https://areena.yle.fi/1-50061338 kohdasta 3:10:08 ja Savio 3:13:35
Arevan Olkiluoto - jo 10 vuotta myöhässä, valmistunnee ensivuosikymmenen alussa, jos valmistuu ja sen hinta on moninkertainen alkuperäiseen sopimukseen nähden. 750 000 sähköauton lataamiseen pakkastalvena tarvitaan 3 lisäydinvoimalaa. Suomi on jo nyt talvikausina tuontisähkön varassa, entä ydinjätteen ja akkujen valmistuksen vaikutukset luonnonsuojelullisista näkökohdista.
Mielestäni päästöttömyys ei ole ainoa painotettava asia.Tässä asiassa vihreät ovat kumman puusilmäisiä. Entä miten sähkönsiirron hinnannousu vaikuttavat ajamisen kustannuksiin. Suurin osa sähkönhinnasta siirtyy muilleparatiisimaille, tileille vierahille. Kuka takaa ettei siirtohinnat nouse moninkertaisiksi kun bilikka ei liiku ilman sähköä?
"Kun joku asia mietityttää, mieti miksi ja kuka siitä hyötyy taloudellisesti."
"750 000 sähköauton lataamiseen pakkastalvena tarvitaan 3 lisäydinvoimalaa."
Matematiikka ei taida olla vahvin lajisi :-D Ellet sitten tarkoittanut tulevia minivoimaloita... anyways, teidän humanistien ei pitäisi puuttua miesten asioihin.
Äläkä ole parasiittimaista huolissasi. Kaikki öljy ostetaan nykyään Suomen ulkopuolelta. Suomi ei ole öljymaa.
Persu on persu, kokoomuslainen, hieman yksinkertainen, mutta kenties aito ;-)
Sama yksinkertainen persu keskustelee itsensä kanssa vastaten samalla iänikuisella kopiolla iänikuiseen vastaukseensa. Mikä on tavoite vastustaa varmaa kehitystä?
Tampereella linja 2 hoidetaan sähköbussilla.
Kannattaa vältellä talvella, kun on niin perr**leen kylmä!
Sähköbussi sopii parhaiten kesäajoon, kuten muutkin sähkökulkuneuvot!
Sähköautot ovat surkeita talviajoneuvoja!
Sähköauto on poikkeuksellisen hyvä ja mukava talviauto.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautolla-pakkasessa-lahtee-kuin-palmun-alta/173adeb0-6b28-4c09-90aa-ff94304fe07d
"Aamulla pakkasmittari näyttää –22 astetta. Ulkoruokinnassa ollut sähköauto Hyundai Kona Electric käynnistyy vaivatta. Sähkölämmitin alkaa heti tuupata kuumaa kabiiniin, ja nahkapenkki lämpenee nopeasti.
Ohjauspyörän lämmityksen ansiosta hanskat joutaa pois. Auto ei tunnu millään tavalla kankealta edes ensimmäisten kilometrien matkalla.
Parinkymmenen asteen pakkanen ei hyydytä sähkö-Konaa tai haittaa mukavuutta, pikemminkin lämpöä on heti alkuun enemmän kuin polttomoottoriautossa."
JA AKUT TYHJENET SANAN TÄYDESSÄ MERKITYKSESSÄ ALLE 60 KILOMETRIN MATKALLA 20 ASTEEN PAKKASESSA. Hieno auto välimerellä, mutta ei toimi Suomen olosuhteissa kun vähälumisena kesänä.
Ei pääse dieselilläkään talvella kovin pitkälle. Kulutus nousee 20-30 prosenttia. Sähköauto on parempi talviauto.
Missä olosuhteissa sinun tietosi tietävät tämän nyt kun parikymmentä vuotta on ajellut dieselillä ei eroa juuri huomaa paitsi tietysti talven webasto lämmitykset nostaa mutta minkä alemmat ja todella alhaiset ajonopeudet pitää kurissa.
Lisänä nämä historoitsijat ovat lähinnä tunteella liikkeellä ajamassa dieseleitä museoon kun huumassa olin jo ostamassa saman kokoista autoa d4 s60 tilalle bensiini käyttöisenä riitti koeajo siihen että ei.
Koska kulutus nousi kuitenkin sen pari- kolme litraa kovemmaksi kuin samankokisella dieselillä päästöt ja muut on sitä hömppää jota taviskaasunpolkija ei ymmärrä ainoastaan sen mitä tankkiin menee ja paljonko maksaa se 1100km ajon että tankillisella pääsee vähintään sen.
Kun sähkö on tankattava tämän tämä ja ja paikkoja ei aina ole, eikä taloyhtiönkään tarve ole olla energia -asemana eikä työpaikaan parkkipaikan tolppa riitä sisätilojen lämmitykseen kuinka siihen lataukseenkaan.
Lisänä hinta kun me tavikset ajellaan kuitenkin kymmenen vuotta vanhoilla 3500 euron autoilla miksi sitten niin rikkaille joilla on varaa 30 000-100000 euron sähköpirssiin saisi jo tavallisen työihmisen autonkeskihinnna omiin tarpeisiin , kullostaa hallituksen omilta omille politiikalle.
Savupilveä ja kauheaa katkua ei kantaudu sisätiloihin kesällä. Jostain se ylimääräinen savu muodostuu. Toivon hartaasti että dieselautojen käyttö kielletään taajama-alueilla pikavauhtia.
No oletteko tietoisia, että uusien dieselautojen Adbue lisäaine ( Urea ) jähmettyy - 11 asteessa järjestelmän letkuihin ja säiliöön. Ongelmia on ilmennyt jo, kun järjestelmä jäätyi ja suli useita varoituksia tuli auton tietokoneelta. Että silleen.
Kusi-Volkkarit on ainakin olleet pajalla pakkasten jälkeen.
Teitä on kusetettu: https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/2cb08bbb0840436ab0d92a994f13f971.jpg
Tähänkään ei tarvita mitään kieltoja. Kun sähköauton luotettavuus ja hinta tulee kilpailukykyiseksi muutos sähköön sujuu jouhevasti. Joillakin tahoilla vain on pakonomainen tarve kieltää asioita.
Sähköautot tulee ja vihreät liputtaa jo ydinvoiman puolesta. Näin maailma muuttuu. Lentokoneet saastuttaa yhtä paljon kuin autot......Miten sekin ratkaistaan???
Linkki tietoon lentokoneiden saastuttamisesta, muutoin kommentoijan aivopiereskelyä.
Sähköauton mukavuutta lisää niiden vähäisempi huollontarve. Esimerkiksi öljynvaihdot jäävät pois. Talvikäytössä mukavuutta lisää parempi käyttövarmuus. Esimerkiksi dieseleiden kusitankit jäätyvät jo 15 asteen pakkasella, ja matkanteko loppuu siihen.
Sähköauto on kaikilla mittareilla ylivoimainen talviauto. On upeaa että kaikki vakavasti otettavat autovalmistajat panostavat nyt täysillä sähköautoilun kehittämiseen, ja ilmakehän saastuttaminen saadaan yksityisautoilun osalta loppumaan.
Dieseleitä pitää hehkuttaa ja lämmittää monin eri tavoin, ennen kuin niillä pääsee pakkasella liikenteeseen. Siinä sivussa syntyy melkoinen määrä kylmäpäästöjä. Diesel on huono talvikäyttöön.
Toivotaan, että tuo sähköautohöpsismi loppuisi yhtä nopeasti, kuin on alkanut.
Siinäpähän toivot :-D Mistä meinasit saada uusia polttiksia 2030-luvulla, kun jopa pirkkamerkki vagnivaagen on niistä luopumassa...
Vastustatko muutosta pelkästään vastustamisen ilosta? Oletko päässyt yli jo puhelinkioskien katoamisista?
Toshiban akut toimivat hyvin vielä -30 asteessa. Lisäksi ne latautuvat 10 minuutissa. Sopivat siis hyvin myös busseihin, joita lataillaan kääntöpaikoilla kuljettajan pitäessä lakisääteistä taukoaan.
Sähköautot ovat tulevaisuutta vaikka petroolipenat vastaan ipittävätkin.
Höpö höpö, jos kaikki maailman autot toimisi sähköllä nin mistä lithiumi akkuihin tai mistä se energia akkuihin.
Suomessa riittää raaka-aineita 6 miljoonan sähköauton akkuihin. Eli tuplasti sen mitä on käytössä henkilöautoja. Tehkäämme siis sähköautot itsellemme, jonka jälkeen pääsemme eroon tuontiöljystä. Muut maat saavat ratkaista omat ongelmansa.
Meinaatko että talokin lämpeää akuilla.
En meinannut? Meinasitko sinä?
Patteripiili ei Suomeen kuulu?
jaahans uskot varmaan myös Joulupukkiin!
on keksitty webasto, jolla kiisselin voi esilämmittää,
Ei toimi ilman akkua.