Hybridihuijaus

Virman piikkiin!
Kulutus ei kuskia haittaa kun tankkaa firman kortilla.

Niinhän se oli vuosi sitten XC60 T8 myös sama homma
https://tekniikanmaailma.fi/tm-ajettua-volvo-xc60-t8-awd-r-design-suosikkimaasturi-valmiina-lataukseen-2/
Näissä Volvoissa polttomoottoriajon kulutusta nostaa myös autojen korkeat painot.

Mersu on vähän parempi koska tarjoaa myös dieselhybridejä.
Tuollainen E300de farkku olisi houkutteleva liisariksi. Kulut samaa luokkaa kuin V60 D4. Mersun heikkous on takaveto.

Bmw 745e sama kusetus 3l tt / 12 kw mopokäämi / 2.1 litraa sadalla ( 400 hp )
Eikä noi bossit jaksa ton sähköjohdon kanssa leikkiä kun ilmasissa pistokkeissa ja työajalla.
Liisarikäytössä voi firmat tehdä kuten niiden pyhät eettiset ohjeistukset määrää , talo maksaa lataukset ja haltija kuski tankkaa polttoaineet omilla rahoilla ( eihän toi 2.1l oo mitään satasella)......mutta eihän eliitti nyt omiaan kiusaa....

voit olla varma että johtajat kehoittaa firman juristia justiinsa lisäämään tuon kohdan käytäntöihin..........noihin kusetus veronkierto kaminoihin kun asentaa ison 3-5 kilowatin laturin jota siis ladataan ajaessa polttomoottorilla ni ei tartte koskea johtoon koskaan eikä auto ole siis ladattava sähköauto vaan täysi polttomoottoriauto jolla voi ajella akkulatauksella firman kellarissa kun vilkuttaa minihame sihteerille , kirkon pihassa kun laittaa firman rahoja lahjoituskippoon , jonka varoilla autotaan kirkon ottolasten hxväkxxkäyxettyjx.........ja tietysti ajetaan kauniaisiin , kotiin naapurin kiusaksi suorastaan hiivitään sillä akulla , ja kotona laitetaan sähkötakka päälle ja akkukiuas saunassa ja juodaan pullo luomuolutta , avataan netti ja katsotaan sijoitukset ( kevittyvä afrikka / vuokratyö voima) päivän kurssi........lapin kelohonkamajassa on pihan poreallas aurinkosähköllä. 247.

audi q7 e-tron paino n.3000 kg n 400 heppanen diisel hybridi , eu kulutus ( siis autoveron määre 2l/ 100 km ) päästöt 49g / km !!!!!!!
huomio silti tankin koko 75l........jumankauta tällähän pääsee melkeen 4000 kilometriä kertalaakista vaikka akun koko riittää pakkasessa puolikapasiteetillä 19 kilometriä.............
eikö tämä nyt jo kerro miten eu vie ihan kun nahkakuorista suurriistaa pässiä narussa tavallista osmo suomalaista..........

kohtahan laivat saa 0 päästöt jos soutaa pois satamasta ,
pitää laittaa omaan autoon polkimet ja ajella kauppakeskusten auloissa niilä jos lähtis käyttömaksu pois , koska eihän se auto ole vaan kuntoiluväline.

Kohta on autoissa uusi "päästöhuijaus" autosta löytyy salainen ohjelma joka muuttaa laturin lataamaan ajon aikana ( siis polttomoottorilla) akustoa ja letku laitetaan laturiin vain silmänlumeeksi parkkipaikan takia , ja kohta riittää siis että autosta löytyy sähköporakone ja 3kw akusto tälle ja autovero jekulla 1500e päästöt 0.001 g / km

Päästöt pitäisi laskea tyhjällä akulla, muutenhan auton päästöt voi olla muuta mitä tyypitetty.

Jossain on tosi pahasti vikaa jos tällaisesta autosta saa veroetua 14000€, muihin autoihin nähen.
Koska polttoaineen kulutusta ja siten päästöjä ei voi määritellä näissä hybrideissä eikä muissakaan moottoriyhdistelmissä, eikä sähköautoissakaan, niin verotus täytyis määritellä auton omapainon mukaan.
Kaikki verothan täytyis kohtuullistaa kaikkinensa autoissa heti.

Norjan valtio ostaa käytännössä kansalaisilleen sähköautoja ja samaan aikaan poraa öljyä maailmalle. Norjalaiset koittaa kiillotella kilpeään hankkimalla sähköautoja vastapainoksi öljynporaukselle. Käyhän se niinkin!
Norjalaisten sähköautohankintoja ei kannata verrata tästä syystä muihin maihin.

ei eu huijaa se säätää lakeja ja hyväksyy ne , ihmiset jotka näitä huijaustuotteita käyttää ja ostaa ovat niitä huijareita, keskisormea.vaan sinne hyttiin , olevinaan niin hienoa ja älykästä ihmistä.
muka eivät tiedä, kieroja päästään ,

rakennan itsekin katalysaattorin ohitusputken pakoputkeen , periaatteessa ajan aina katalysaattori toiminnassa , niin katsastusmies katsoi arvoista.........aja sinä hybridihuijari sitten putkessa kiinni .......kaupungin jonossa.

Näitä sähäreitä ei tosiaan saada kaupaksi muuten kuin veronmaksajien -valtiot- tukitoimilla. Mitähän järkee on köyhillä maksattaa näitä kalliita rikkaitten autoja!

Jos ja kun hybridejä autotehtaat käyttää virheellisesti EU:n päästörajoihin päästäkseen, niin siinä taas on kaikkein räikein päästöhuijaus. Se taas ei johdu autotehtaista, vaan typeristä EU:n päästörajoista ja hybridien päästömittauksista. Autojen kokonais päästöjä kaikkineen autotehtaat saa pienemmäksi näillä hybrideillä, vaikka todellisuudessa polttoaineen kulutus vaan lisääntyy.
Jos ison neliveto bensa hybridinkin polttoaineen kulutus määritellään 2 litraksi, niin eihän siinä ole mitään todellistuuden häivääkään.

Ei mitenkään paha polttoaineen kulutus kun otetaan huomioon hybridijärjestelmän kokonaisteho 375-400hv. Vastaavan tehoiset autot ilman hybridijärjestelmää kuluttavat paljon enemmän polttoainetta kuin tuo Volvon T8 twin engine hybrditekniikka. Tässä pitäisi muistaa myös se että tuon tarkoitus on olla tehokas malli nelivedolla jossa on hybridi.

On täysin järjetöntä touhua ruveta vertailemaan suuritehoista autoa johonkin tehottomaan romukasaan kuten vaikka Toyota Prius. Jotta vertailussa olisi edes jotain järkeä niin pitäisi verrata jotain toista suunnilleen saman tehoista tai saman korityypin autoa toisiinsa. Volvolla tuo D ja T kirjainten perässä oleva numero on suorituskykyä vastaava nimitys ja mitä suurempi numero on, sen suorituskykyisempi auto on kyseessä. Jos tarkoituksena hankkia taloudellisempi ja hitaampi auto niin silloin pitäisi valita noista Volvon D ja T malleista sellainen jossa numero on pienempi. Tämä tehomallien mallien ilmoitus kirjamella ja sen perässä olevalla numerolla on jo 20 vuotta vanha ja selkeä tapa Volvolta kertoa asiakkaalleen että minkälaisen moottoritekniikan hän on itselleen ostamassa. Ymmärrän hyvin T8 korkean suosion suomessa koska se kuluttaa todella vähän polttoainetta ja on melkoisen pienipäästöinen ominaisuuksiinsa suhteutettuna, silti tarjoaa nelivedon ja erinomaisen suorituskyvyn. Sähkömootttori joka antaa kaiken kukkuraksi täyden väännön ilman mitään viiveitä liikkeelle lähdöissä tekee siitä päivittäisessä ajossa paljon mukavamman kuin pelkällä bensiini tai diesel moottorilla varustettu auto.

Kysyin yhdeltä saksalaiselta autovalmistajalta sähköpostilla miksi ei ole isompaa akkua hybridissa ja näistä todellisista kulutuksista sekä käytettävyydestä. Useimpien kysymysten ja keskuteluieen jälkeen joku teknisen puolen henkilö vastasi.

Akkujen koko on optimoitu vain eu:n päästötestiä varten. Suurempi akku ei toisi hyötyä siihen vaikka käyttäjälle olisi sekä sähköllä voisi ajaa enemmän

Minulla tallessa sähköpostit

ei eu mitään sääntöjä laadi , eu on kerho jossa tämäkin säätö kuuluu muutemalle puunenälle ( esim stupp ja kässi jykä) istuvat autotehtaiden lobbausmatkalla jolojolo saarilla viikon keisareina jossa ovat aivopesussa ja tulevat brysseliin uusien lakien kanssa , anustappi poistetaan kun laki on leimattu. samaa käyttää lääkefirmat, rakennuspuoli, finanssipuoli................kaikki.

Hybridihuijaus on sanana sinänsä väärä muuten kuin Volkswagenin kohdalla joka joutui myyntikieltoon koska autot eivät läpäisseet uuden WLTP-menetelmän testiä eivätkä ole siis e-autoihin lukeutuvia. Muiden merkkien ilmoitettua suuremman kulutuksen ymmärrän koska hybridisysteemit eivät ole yhtä kehittyneitä kuin ladattavassa Priuksessa.

sama kulutus n.2litraa / 100 km..........akun koko 9-12 kw .....yhteisteho 250-500 hv....päästöt alle 50g / km . ( vero n. 4000e.)yhteinen. nimi kusetukselle , löytyy monelta automerkiltä
selityksiä löytyykin jo enemmän.......

Älkää köyhät aina narisko niistä bensakuluista, ostakaa bussilippu.

RAV4 218hv. 5000km keskikulutus 5,47l/100km. Pori H:ki 255km 5%ylinopeus 5,5 l/100km. Sama reitti reippaasti käypi askeleet. 5,9l/100km. Taajama -ajo max 70km/h 4,9l/100 km . Toki jos on tosi kiire yli 160 ja sillai niin varmaan 11-12l/100km. Ei varmaa tietoa.