Alkaa sähköautojenkin lataaminen pikku hiljaa nopeutumaan. https://yle.fi/uutiset/3-10682308
400 kilsaa sähköauton tankkiin viidessä minuutissa
ampeeritunti
61<50
1Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 61
Vanhimmat
Vastuullinen uutinen sähköauton imagon kohottamiseksi.
Hong Kongissa tehdään hyvä kennoja. Eivät lämpene yhtä paljoa kuin tähän saakka käytetyt kennot. Akkupaketista on saatu 200 kiloa kevyempi.
Ilmajäähdytteinen kuten alkuperäinenkin Porsche. https://insideevs.com/piech-mark-zero-5-minute-charge-ev/
On+jotenkin+surkuhupaisaa+kun+tämä+Toshiban+vuonna+2008+keksimä+innovaatio+"keksitään"+uudelleen+ja+uudelleen+eri+valmistajien+toimesta.+Toshiba+kehitti+uuden+sukupolven+akkua+joka+perustui+aikaisemman+Lithium/Titanium-oksidi+anodin+sijaan+Titanium/Niobium+oksidista+valmistettuun+anodiin.
Bensa-autosta etanoliauto älyohjaimella – tämän verran muutos maksaa
Älyohjain muuntaa bensamoottorin käymään etanolilla.
Tamperelaisen sTepOne Techin kehittämä etanolipäivitin tarjoaa keskivertoautoilijalle eturivin paikan ilmastotalkoissa.
Konepellin alle saa muutamalla satasella älyohjaimen, joka leikkaa bensiinimoottorin hiilidioksidipäästöjä jopa 80 prosenttia.
Täysautomaattinen teknologia mahdollistaa ajamisen joko uusiutuvalla bioetanolilla, bensiinillä tai millä tahansa näiden seossuhteella.
Keksintö sai kunniamaininnan Kauppalehden ja Alma Median autoilun ja liikkumisen innovaatiokilpailun teknologiasarjassa.
”Kantava ajatuksemme on ”power to the people”: Tämä avaa mahdollisuuden ekologiseen yksityisautoiluun niille, joilla ei ole varaa sähköautoon”, sTepOne Tech Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Isokivijärvi linjaa.
Liikeidea syntyi yksinkertaisesta oivalluksesta. Elettiin vuotta 2012 Tampereella ja bioetanoli oli juuri murtautunut markkinoille.
”Tuolloin ymmärsimme, että ei ole olemassa kyllin hyvää universaalia ratkaisua, joka riittävästi helpottaisi autoilijan siirtymistä etanoliin”, Isokivijärvi kertoo.
Näkymä oli mehukas. Suomen maanteillä pörrää lähes kaksi miljoonaa bensiinimoottoria, jotka pienellä laitolla päivittyvät etanoliaikaan. Kohderyhmä oli löytynyt mutta tuote puuttui.
”Päätimme tehdä maailman parhaan etanolin päivityslaitteen itse.”
Seitsemän vuoden uurastus palkittiin. Syntyi kännykän kokoinen, täysautomaattinen älyohjain eFlexFuel. Laite voi globaalisti päivittää yli 700 miljoonaa bensamoottoria biopolttoaineelle.
Yhden laitteen asennus maksaa 500 euroa.
”Tämä on ylivoimaisesti kustannustehokkain keino vähentää yksityisautoilun hiilidioksidipäästöjä. Etanolipolttoaineella ne putoavat jopa 80 prosentilla.”
Isokivijärvi muistuttaa, että biojätteestä valmistetun polttoaineen hiilidioksidipäästöt ovat osa luonnon omaa hiilikiertoa.
"Maasta kaivetut fossiiliset polttoaineet puolestaan tuovat suljettuun hiilenkiertoon ulkopuolelta lisää hiilidioksidia."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bensa-autosta-etanoliauto-alyohjaimella-taman-verran-muutos-maksaa/86a2590b-cfb6-43d6-963c-289d9662dc4a
Itseasiassa Sipilän typerä bio-polttoaine kärki-projekti on tuhoon tuomittu jo syntyvaiheessaan. Sen ansiosta ekologinen katastrofi yltyy ennenäkemättömiin sfääreihin.
Jotta bio-polttoaineella olisi merkittävä osuus polttoaineen tuotannossa se vaatii myös erittäin laajoja pinta-aloja jotka ovat poissa elintarvikkeille viljalle ja lihalle tarkoitetusta pinta-alasta.
Jo nyt on ollut havaittavissa massiivisia sademetsien hakkuita joilla pyritään kompensoimaan paperin ja bio-polttoaineiden tuotantoon valjastetut pinta-alat.
Jos kukaan ei pysäytä Sipilän kaltaisia idiootteja maailman keuhkot eli sademetsät ovat tuhon omia.
En tunne ainoatakaan yhtä vastuutonta tai typerää insinööriä kuin Sipilä.
Sitä paitsi hiilidioksidi on hyödyllinen ja välttämätön atmosfäärinen kaasu. Hiilidioksidis on ollut jopa 10-kertaisia pitoisuuksia ilmakehässä ja elämä on suorastaan hyötynyt hiilidioksidin ylitarjonnasta.
Ilmasto-hysteerikot puhuvat myös jäätikköjen sulamisesta. Jäätiköitä on sulanut ennenkin ja esim Suomen päällä on ollut massiivinen 2km:n paksuinen jääkerros jonka asteettaisen sulamisen rippeet sulivat lopullisesti n. 10 000 vuotta sitten, Tuon pohjoista mannerta ja meriä peittäneen paksun jään sulamisen aikaan ilmasto oli lämpenemässä ja tämä lämpeneminen jatkuu edelleen ilman että ihminen voisi sille mitään.
Maan ilmakehää tuhovat aivan muut kaasut. hiilidioksidi on hyödyllinen kaasu. Ilman sitä me olemme tuhon omia. Ottakaa faktoista selvää...
Pinta-alat ovat käyttämättä ja viljelykiellon ja sääntelyn alaisina. EU valvoo satelliittikameroin ettei tapahdu "luvatonta viljelyä", ja näin pellot makaavat paketissa. EU maksaa tekemättömyydestä.
On paljon reservejä jouten joten siitä vain voikukanlehdet bioetanoliksi.
Kaasu se oikea voimanlähde kuitekin on.
Kuorma-autoihinkin riittävä.
Jokainen läppärinomistaja tietää miten kalliit akut heikkenevät nopeasti
Kertokaapa mitä polvinta sähköautossa painetaan, kun halutaan lähteä liikkeelle tai lisää nopeutta.
Acceleratoria.
jutusta ei käynyt ilmi oliko kyseessä kondensaattori akku vai täysin uusi ratkaisu nopeaan latautumiseen,
Jutustä kävi ilmi että kyse on akkuteknologiasta. Ilmeisesti akku on sijoitettu tuossa kardaanitunneliin kuten suomalaisessa Toroidion-konseptissa.
Niin niin . Voi saatanan älykääpiö, kai nyt jokainen käsitti että kyse ei ollut sinihome-tekniikasta. Voisitko yrittää seventää millaisesta akkutekniikasta?
Toshiban SCiB-akut alkaisivat kelvata jo Etelä-Suomen olosuhteisiin. Latautuvat 10 minuutissa ja toimivat vielä –30 asteen lämpötilassa.
https://www.toshiba.com/tic/power-electronics/scib-rechargeable-battery
Teslan uusi johtoja lämmittävä 250 kW:n laturi suoriutuu vastaavasta tehtävästä vartissa, siis 3 kertaa pidemmässä ajassa. Siitä huolimatta Tesla väittää laturiaan maailman nopeimmaksi.
https://www.tivi.fi/Kaikki_uutiset/tunnin-latauksella-suomi-paasta-paahan-tesla-esitteli-uutta-laturia-6760672
Pari kolme kunnon kiihdytystä, niin matka putoaa puoleen. Totuus on
tarua ihmeellisempää. Kova hinku päästä rahastamaan autoilijoita.
Sähköauton etu on, että liike-enregian saa jarrutuksessa takaisin. Polttomoottorivehkeissä jarrutus on hukkaan heitettyä energiaa. Pumppaava ajotyyli ei täten lyhennä juurikaan toimintamatkaa. Sähköauto sopiikin hyvin kaupunkien nykivään ruuhkaliikenteeseen.
Se on häviävän pieni osa mitä jarruttamisella ladataan. Hyvältä kuulostava juttu, mutta käytäntö eri. Mutta koko sähköauto höpinähän on juuri hyvältä kuulostava juttu, mutta käytäntö eri.
Se on järisyttävän suuri osa. Jarrutusenergian talteenotolla voidaan kompensoida kiihdytysten ja ylämäkien vaikutus lähes kokonaan. Jäljelle jää enää liikevastusten voittamiseen vaadittava energia.
Esimerkiksi kuljetuspuolella perävaunujen jarruenergiaa käytetään kärryjen jäähdytyslaitteiden energiana.
Jarruenergian päästäminen taivaan tuuliin on yhtä tyhmää kuin dieselautolla ajaminen.
Sama kuin lataa kännykkää minuutin näyttää että olisi jo hyvinlatautunut mutta totuus taitaaa olla toinen no taas näemme että ei todellakaan kannata vielä vuosiin ostaa koska noi kehittyy saisi aina valmiiksi vanhan tekniikan
Mitäs jos akku kestää vuoden ja uusi maksaa kymppitonnin.
Toshiban SCiB-akkua voi ladata 10 000 kertaa. Aika paljon meinaat vuodessa ajaa, jos meinaat tuonmäärän viettää aikaasi ABC-asemalla. ?
Niinpä, hienoahan se olisi jos pitäisi paikkansa. Mutta mitä sanoitkaan akun hinnaksi?
Tietysti myös kiinnostaa akun hiilijalanjälki. Sen pienentämiseksihän sähköautoja tehdään, eikö?
Hiilijalanjälkeä ajatellen, kuinka suuri se on akkua valmistettaessa ja sitä hävitettäessä?
Mitä valmistaja kertoo siitä?
Jos ajaa päivässä keskimääräiset 50 kilometriä ja lataa akun joka yö, niin tuo akku kestäisi 10 000 vuorokautta, joka on 27 vuotta ja puoli miljoonaa kilometriä. Ei paha.
Silloin teet oikein. Tuon pidempiä matkoja ei sähköautolla kannata edes harkita.
Ennen vanhaan automainoksissa oli aina isolla kiihtyvyys ja huippunopeus. Sitten tuli Renault ja automainoksessa luki vain Euro NCAP 5tähteä ei muuta. Muut tulivat perässä. Enää ei automainoksissa paitsi sähköautojen ilmoiteta kiihtyvyyttä tai huippunopeutta koska tuolla tiedolla ei ole mitään arvoa.
Volvo jo asetti nopeuskaton autoilleen 180 kmh ja sähköisten autojen tultua voidaan etä ohjata nopeudet siihen mennään et pääse ylinopeutta
Ei ainakaan Suomessa sallita autoja joilla ei ole mahdollista saada sakkoja. Täysin järjen vastaista.
Ihan tavallisen polttomoottoriautonkin voi säätää kulkemaan vain tiettyä nopeutta. Ei siihen tarvita sähköautoa.
Bernerhän jo yritti sitä valvontaa aloittaa. Että kun ajat matkan A:sta B:hen, satelliitti tallentaa kaikki ylinopeutesi, keltaisen viivan ylitykset, STOP-merkin eteen pysähtymättä jättämisen, liian lyhyen turvavälin ja kaiken muunkin.
Ja sitten tulee sakkolappu postissa auton omistajalle.
Kannattaa ajaa vähäsaastuttavilla dieselautoilla.
Sähkö auto - Ympäristön tuho.
Juu, 400 km vaatii 80 kWh energiaa. 5 min lataus vaatisi siten 960 kW laturin plus lataushäviöt päälle. 400 Vdc akkujännitteellä latausvirta 2400 A. Huhhuh
Realismia ei tässä asiassa kaivata.
Jos "tankkaamalla" saa 400 km lisää ajomatkaa, niin varttikin on siedettävä tankkausaika, mikäli tankkauspisteellä on kahvipiste tai vastaava. Nimittäin kyllä se tauko on paikallaan kuskille tiheämpäänkin kuin viiden tunnin välein. Toki tuollaiseen taukopaikkaan pitää sitten sähköäkin saada jostain isosta muuntajasta, kun asiakkaita tarvitaan useita yhtä aikaa ihan kannattavuuden takia. Jos taas latausasema on ilman palvelua, niin silloin se voinee olla vain kahdelle autolle. Mutta vartti onkin jo turhan pitkä aika sitten.
Sähköautot ovat siis tulossa käyttökelpoisiksi, mutta edelleen osto hinta on kova, akun vaihtotarve vähän hämärässä ja lopuksi on odotettavissa verokarhun raapaisu, jos polttomoottoriautojen verotulovirta ehtyy.
Ei taukoja tule pitää kuin tarvittaessa. Meillä on Lapin mökille hieman yli 1200 kilometriä, ja mennessä ei pidetä kuin yksi tankkaustauko ja loppupäässä yksi ehkä puolen tunnin tauko, kun ostetaan viikoksi ruoat mökille. Tullessa riittää yleensä yksi tankkaustauko. No kusitaukoja toisinaan, mutta ne on minuutin parin pituisia.
Mutta minkään aikataulutetun kalenterin mukaan ei taukoja joka tapauksessa pidetä, koska niissä ei ole mitään järkeä. Olotila ratkaisee.
väkertää laboratorio-olosuhteissa. Vaikka halkaista atomeja ja leikkiä partikkeleilla. Onhan se positiivista että tekniikkaa parannellaan.
Sitten kun TM testaa kukkarolle sopivat sähköllä liikkuvat lämpimät talvimaasturit, ollaan jo hyvin lähellä valtaosaltaan sähköistä liikennettä.
Tottahan tuon täytyy olla. Miksi mainosmies valehtelisi?
ktm merkkiseen sähköcrossiin saa kenttä laturin joka toimiin bensalla,toimisi varmaan autossakin vara lähneenä,
Mikä mahtaa olla suomennos sanalle "genset"?
https://en.wikipedia.org/wiki/Genset_trailer
ja diesel kulkee lähes ilman päästöjä nyt, lähiaikana 0-päästöin.
Diesel tupruttaa myrkkyjä taivaalle entistä pahemmin. Puhtaimpia dieseleitä olivat entisaikojen jakajapumpulliset dieselit. Eivät hyviä nekään, mutta puhtaita verrattuna nykydieseleihin.
Ostaa kaupasta 10000 kpl AA-pattereita mukaan ja ne voi vaihtaa siellä missä akku hyytyy. Ei tarvita latureita. Helppoa kuin heinän teko.
Ainakin sähköautoilijoiden mielestä, kaikki on niin helppoa.
Linkki väitteeseen sähköautoilijoiden mielipiteestä, muutoin pelkkää kommentoijan aivopiereskelyä.
Tuollainen energiamäärä nejässä minuutissa vaatii yhden megawatin tasoisen tehon.
400 voltin voimavirralla 2500 amppeerin virran. Miettikääpä sitä.
Maallikoilla voi näköjään syöttää vaikka mitä huuhaata.
Kyseessä on siis viiden minuutin pituinen lataus, jännite 400 volttia, virta 2500 amppeeria , teho yksi megawatti, tulos 83 kilowattituntia, josta häviöt huomioiden akkuun ehkä noin 75 kWh.
Toroidion antaa ulos megawatin. Tehoa voidaan siirtää molempiin suuntiin. Toroidionissa käytetään vielä matalaa 48 voltin akkujännitettä.
Hienoa että kehitys kehittyy, eikä autotekniikassakaan jumiteta enää 1900-luvulla.
Jo muutama 1 MW laturi yhtä aikaa keskijänniteverkkoon voi pimentää koko seutukunnan. Otapa selvää sähkönsiirrosta, sähköverkkojen suunnittelusta ja mitoituksesta, stabiilisuudesta yms.
Pitää vain mitoittaa oikein. Ei tuollaista laturia ole tarkoitettukaan jokaisen navetan kulmalle, vaan pelkästään pikalatauspisteisiin, joissa "tankataan" sähköautoja kuten nykyään petroolivehkeitä.
Itse yhdistäisin laturiin vielä superkondensaattoreita (ja miksei akkujakin), joilla tasoitettaisiin piikkejä. Ei se laturi ole kuitenkaan jatkuvassa käytössä, kuten eivät ole nykyiset pumputkaan.
Hyvä että kehitystä tapahtuu. Tulevaisuus näyttää lupaavalta.
Onko "megawatti.ok:lla" ollenkaan käsitystä millaiset kytkennät auton ja laturin välille tuommonen 2500 amppeerin virta vaatisi? Pelkkä töpseli vaan seinään vai?
Kaikenlaita huuhaata...
Pikku hiljaa ja pikku hiljaa. Hirveä kohu vaikka autoihin saattaa tulla joskus kymmenien vuosien päästä. Ja hintaa niin että tukka nousee pystyyn. Aikamoista touhua kantaa johto roippeita mukana koko ajan ja olla roikottamassa töpseleissä muu aika.
Jos+sähkö+tehdään+fossiilisia+polttoaineita+käyttävissä+voimaloissa+tai+ydinvoimaloissa+noin+40+%+hyötysuhteella,+ja+jos+"sähkö"auton+oma+hyötysuhde+on+noin+80+%,+mikä+on+hyödyksi+saadun+energian+kokonaishyötysuhde?+Entä+paljonko+ympäristöä+"säästettiin"+sähköautoa+käyttämällä?
Mikä+on+jossittelusi+pointti?+OL3:n+valmistuttua+Suomessa+tuotetusta+sähköstä+on+noin+85+prosenttia+päästötöntä.
Aika vankkaa pitää kaapelin olla jos 2500A kestää
ABB:n 350 kilowatin latureista saa osviittaa. https://new.abb.com/news/detail/4439/abb-powers-e-mobility-with-launch-of-first-350-kw-high-power-car-charger
Laivat saavat satamassa virtaa 9:n ranteenpaksuisen kaapelin kautta.
https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000006037409.html
"Laiturilla olevasta muuntajasta on vedetty yhdeksän ranteenpaksuista kaapelia järeän kaapelivaunun kautta laivaan, jossa töpselit on kiinnitetty sähkökaapin seinään.
Neljän laivan sähköntarve on jopa sata megawattia, eli miltei kokonaisen voimalan verran. Esimerkiksi Helsingin Salmisaari tuottaa sähkötehoa 160 megawattia.
Varustamon laskelmien mukaan maasähkö vähensi Mariellan ja sisaralus Gabriellan polttoaineen kulutusta viime vuonna määrällä, joka vastaa 2 700 tonnin hiilidioksidipäästöjä. Se on yli 14 prosenttia Katajanokan ja Eteläsataman päästöistä ja vastaa noin 1 300 bensa-auton vuosipäästöjä."
Vielä äskettäin kansalaisia kehotettiin säästämään sähköä sammuttamalla valot kotoa ja törmäilemällä pimeässä ettei sähköä kuluisi, nyt huudetaan suureen ääneen että kaikkien tulisi hankkia sähköautot.
takit kääntyilee niin nopeaan tahtiin ettei mukaan ehdi.
Eduskunnan pääsihteeri: Äänestyspainikkeet toimivat moitteetta – ”Edustaja Kari jätti todennäköisesti painamatta painiketta”
Maksettu mainos!
No kyllä nuo sähkön siirtoyhtiöt osaa höynäyttää hölmöjä sähöautoiluun, että saadaan rahastaa niillä siirtomaksuilla. Täällä savossa maksaa sähkön siirto 4,25 snt/kWh 30,99 € /kk perusmaksu.
Että silleen.
Sähköliittymä on taloudessa oli sähköautoa tai ei. Korkean perusmaksun joutuu ainakin vielä maksamaan joka tapauksessa, ellei kansalaisaloite https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/3577 kiinteiden perusmaksujen poistamiseksi mene läpi.
Varsinainen sähkön kulutuspohjainen siirtomaksu ei ole mikään kauhean suuri. Pitää muistaa etteivät nestemäiset polttoaineetkaan ole ilmaisia.
No tuskin nuo sähköyhtiöt tuollaisia tehoja noille latauspisteille ilmaiseksi antavat ja vahvistavat verkostoaan ? Että silleen.
Eivät tietenkään anna ilmaiseksi. Eihän siinä olisi mitään järkeä.
Maksuttomassa joukkoliikenteessä on jotain tolkkua, koska se vähentää oikeasti yksityisautoilua. Tämä siis jos asiaa ajatellaan ympäristönäkökulmasta, joka on myös sähköautovouhotuksen takana.
No mistä se ne joukot otetaan täällä kehä kolmosen ulkopuolella joukkoliikenteen kyytiin? Ei ole muuta bussiliikennettä, kun aamulla ja illalla koulukyydit ja niihin ei muita matkustajia oteta.
Että silleen.