Millainen tekninen muutos mahtanee olla edelliseen nähden tuossa Eoro 6d TEMP-versiossa, joka tulee voimaan 1. syyskuuta 2019 uusissa autoissa.
Sitten Euro 6d tulee voimaan hieman myöhemmin.
- https://www.theaa.com/driving-advice/fuels-environment/euro-emissions-standards
Alla olevassa artikkelissa asiallista faktaa ja tietoa uudemmista Euro 6-luokan dieselistä, asia joka valitettavasti vaikuttaa olevan hukassa liian sokeaan sähköautouskoon hurahtaneilta autojen päästöasioista päättäviltä poliitikoilta.
"Viime vuonna käytettyinä maahantuoduista noin 40 000 autosta lähes 60 prosenttia oli dieseleitä. Alkuvuodesta 2019 osuus on edelleen kasvanut."
- https://www.is.fi/autot/art-2000006034465.html
Sitten Euro 6d tulee voimaan hieman myöhemmin.
- https://www.theaa.com/driving-advice/fuels-environment/euro-emissions-standards
Alla olevassa artikkelissa asiallista faktaa ja tietoa uudemmista Euro 6-luokan dieselistä, asia joka valitettavasti vaikuttaa olevan hukassa liian sokeaan sähköautouskoon hurahtaneilta autojen päästöasioista päättäviltä poliitikoilta.
"Viime vuonna käytettyinä maahantuoduista noin 40 000 autosta lähes 60 prosenttia oli dieseleitä. Alkuvuodesta 2019 osuus on edelleen kasvanut."
- https://www.is.fi/autot/art-2000006034465.html
Vastaukset 7
Vanhimmat
– Kaikissa Euro 5- ja 6-luokan dieseleissä on hiukkaspäästöjä eli pakokaasusta nokea poistava DPF-suodatin, jonka vaihtoväli on noin 200 000 kilometrin paikkeilla. Jos suodatinta ei vaihda, auto menettää tehoansa ja polttoaineen kulutus lisääntyy. Suodattimen vaihdossa ei kannata yrittää säästää, sillä se lisää hiukkaspäästöjä.
Vuodesta 2009 lähtien Euro 5-lakisääteiset dieselpuhdistusjärjestelmät ovat toimineet loistavasti.
Hiukkasongelma poistui v 2009 uusien dieseleiden osalta ja typpioksidiongelma tasoittui bensa-autojen kanssa samalle tasolle eli murto-osaan aikaisemmasta syksyllä 2014 voimaan tulleen Euro6:n myötä.
Uusi dieselauto ei ole enää iso ongelma päästöjen osalta ja selvästi pienempi ongelma kuin vastaava bensa-auto.
Mitä modernimpaa tekniikkaa autoissa on, sitä herkempiä ne myös ovat häiriöille Suomen olosuhteissa. On vähän eri asia ajaa jatkuvasti Euroopan moottoriteillä reippaasti kuin nyhtää 5 kk 80 nopeusrajoituksella 25 asteen pakkasessa lyhyitä pätkiä. Ei tarvitse ihmetellä jos katalysaattorit ja kaikenmaailman hiukkasloukut ovat vähän väliä tukossa koska ei niitä ole suunniteltu toimimaan arktisissa olosuhteissa. Vakaa mielipiteeni on että meillä Euro 5 tasoinen pakokaasunpuhdistus dieseleissä pitää riittää. Muusta on vain harmia, ja kallista sellaista.
Euro5:ssä hiukkasloukut olivat dieseleissä jo pakollisia eli vuodesta 2009 alkaen. Yhdentoista vuoden ja kolmen dieselin kokemuksella (vuodesta 2008 alkaen hiukkasloukkudiesel) pk-seudulla ajossa pääosin voin sanoa, että loukut ovat ongelmattomia. Yhtään vikaa tai mitään huomiota niissä ei ole ollut. Itse asiassa vuoden 2008 mallisessa dieselissäni en edes tiennyt koko härvelin olemassaolosta. Ei vielä silloin päästöihin juurikaan kiinnitetty huomiota nykyiseen tapaan.
Nythän loukut ovat jo pakollisia bensa-autoissakin, vuosi pari sitten tuli pakollisiksi.
Nykyinen autoni on Euro6b- diesel ja sen päöstöt ovat selkeästi pienemmät kuin samanlaisen ja samanmerkin bensa-auton. Kaikilta osin.
Tervettä_järkeä:lle
Havaitsen ett'ei yksikään kommentoija ole tietoinen mitä teknisiä eroja on avauksen moottoriversioissa : Euro 6c vs. Euro 6d TEMP.
Euro 6d:kin on tulossa pakolliseksi uusissa autoissa melko lailla jo nurkan takana.
Ps. Lukemieni artikkeleiden mukaan bensakoneiden hiukkasloukut ovat huomattavasti edullisempia ja pitkäikäisempiä kuin dieseleissä, mutta bensojen keskeinen ongelma on CO2 vs. diesel.
Euro 6-luokan diesleit ja varsinkin niiden uusimmat versiot ovat suuri harppaus oikeaan suuntaan niihin vanhoihin saastepommeihin nähden, mutta kyllä nekin edelleen tuuppaavat aika lailla terveydelle hailallisia 'kemioita' ihmisten keuhkoille ja elimistölle.
Valitettavasti ympäristöpommi sähköautokaan ei nykyisessä muodossaan ole aito ja oikea ratkaisu ongelmaan.
Euro+6