Euro 6c vs. Euro 6d TEMP ?

– Kaikissa Euro 5- ja 6-luokan dieseleissä on hiukkaspäästöjä eli pakokaasusta nokea poistava DPF-suodatin, jonka vaihtoväli on noin 200 000 kilometrin paikkeilla. Jos suodatinta ei vaihda, auto menettää tehoansa ja polttoaineen kulutus lisääntyy. Suodattimen vaihdossa ei kannata yrittää säästää, sillä se lisää hiukkaspäästöjä.
Vuodesta 2009 lähtien Euro 5-lakisääteiset dieselpuhdistusjärjestelmät ovat toimineet loistavasti.

Mitä modernimpaa tekniikkaa autoissa on, sitä herkempiä ne myös ovat häiriöille Suomen olosuhteissa. On vähän eri asia ajaa jatkuvasti Euroopan moottoriteillä reippaasti kuin nyhtää 5 kk 80 nopeusrajoituksella 25 asteen pakkasessa lyhyitä pätkiä. Ei tarvitse ihmetellä jos katalysaattorit ja kaikenmaailman hiukkasloukut ovat vähän väliä tukossa koska ei niitä ole suunniteltu toimimaan arktisissa olosuhteissa. Vakaa mielipiteeni on että meillä Euro 5 tasoinen pakokaasunpuhdistus dieseleissä pitää riittää. Muusta on vain harmia, ja kallista sellaista.

Havaitsen ett'ei yksikään kommentoija ole tietoinen mitä teknisiä eroja on avauksen moottoriversioissa : Euro 6c vs. Euro 6d TEMP.

Euro 6d:kin on tulossa pakolliseksi uusissa autoissa melko lailla jo nurkan takana.

Ps. Lukemieni artikkeleiden mukaan bensakoneiden hiukkasloukut ovat huomattavasti edullisempia ja pitkäikäisempiä kuin dieseleissä, mutta bensojen keskeinen ongelma on CO2 vs. diesel.

Euro 6-luokan diesleit ja varsinkin niiden uusimmat versiot ovat suuri harppaus oikeaan suuntaan niihin vanhoihin saastepommeihin nähden, mutta kyllä nekin edelleen tuuppaavat aika lailla terveydelle hailallisia 'kemioita' ihmisten keuhkoille ja elimistölle.

Valitettavasti ympäristöpommi sähköautokaan ei nykyisessä muodossaan ole aito ja oikea ratkaisu ongelmaan.

Euro 6

Syyskuu 2014 (syyskuu 2015)

Euro 6 -standardissa vähennetään edelleen merkittävästi dieselmoottoreiden NOx-päästöjä (67 prosentin vähennys verrattuna Euro 5: een) ja vahvistetaan vastaavia standardeja bensiinille ja dieselille.

Pakokaasun uudelleenkierrätys (EGR) - joidenkin imuilman (80% typpeä sisältävän) korvaaminen kierrätetyllä pakokaasulla - vähentää typen määrää, joka on hapettavaksi NOx: ksi palamisen aikana, mutta Dieselin lisäksi voidaan tarvita lisää pakokaasua käsittelyn jälkeen. Hiukkassuodattimet, joita tarvitaan Euro 5: n täyttämiseksi.

Euro 6 -dieselmoottoreihin voidaan myös asentaa:

NOx-adsorberi (Lean NOx Trap), joka säilyttää NOx: n ja vähentää sitä typen yli katalyytin
Selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR), jossa käytetään lisäainetta (Diesel-pakokaasunestettä (DEF) tai AdBlue-ainetta), joka sisältää ureaa, joka on injektoitu pakokaasuun muuntamaan NOx typeksi ja vedeksi.
Keriumin käyttö, joka on polttoainesäiliöön ruiskutettu neste joka kerta, kun ajoneuvoa tankataan, auttaa DPF: n regeneroitumista alentamalla regeneroimiseksi tarvittavaa lämpötilaa.

Euro 6-päästörajat (bensiini)

CO - 1,0 g / km
HC - 0,10 g / km
NOx - 0,06 g / km
PM - 0,005 g / km (vain suora ruiskutus)
PM - 6,0x10 ^ 11 / km (vain suora ruiskutus)

Euro 6-päästörajat (diesel)

CO - 0,50 g / km
HC NOx - 0,17 g / km
NOx - 0,08 g / km
PM - 0,005 g / km
PM - 6,0x10 ^ 11 / km

Euro 6d-Temp, Euro 6d ja Real Driving Emissions (RDE)

1. syyskuuta 2017 alkaen uusien automallien sertifiointiin käytetään tiukempia ja realistisempia testejä Euro 6-päästörajojen mukaisesti.

Kaikkiin uusiin tyyppihyväksyntöihin sovelletaan uutta laboratoriotestausjaksoa, joka tunnetaan nimellä WLTP (maailmanlaajuinen yhdenmukaistettu kevyiden testien menettely), ja vuotta myöhemmin, 1. syyskuuta 2018, sovelletaan kaikkiin uusiin auton rekisteröinteihin.

WLTP-laboratoriotestin rinnalla on otettu käyttöön uusi tie- ja päästötesti, joka tunnetaan nimellä Real Driving Emissions tai RDE-testi, jonka avulla varmistetaan, että autot täyttävät päästörajat paljon laajemmissa ajo-olosuhteissa.

RDE-testi kestää 90–120 minuuttia ja sekoittuu ”normaaliin” kaupunki-, maaseutu- ja moottoritieltä.
RDE otetaan käyttöön kahdessa vaiheessa:

RDE-vaihe 1 - koskee uusia tyyppihyväksyntöjä 1. syyskuuta 2017 alkaen ja kaikkia uusia rekisteröintejä 1 päivästä syyskuuta 2019 alkaen.

RDE1: lle sovelletaan NOx-vaatimustenmukaisuuskerrointa 2,1, mikä tarkoittaa, että RDE1-testin NOx-päästöt voivat olla enintään 2,1 kertaa Euro 6 -laboratorion raja 80 mg / km.
Tämän ajanjakson aikana hyväksyttyjä autoja kuvataan vastaamaan Euro 6d-temp.

RDE-vaihe 2 - koskee uusia tyyppihyväksyntöjä 1. tammikuuta 2020 alkaen ja kaikkia uusia rekisteröintejä 1. tammikuuta 2021 alkaen.

RDE2: n NOx-vaatimustenmukaisuuskerroin on 1,0, mutta virhemarginaali on 0,5, mikä tarkoittaa, että RDE2-testin NOx-päästöt voivat olla jopa 1,5 kertaa Euro 6 -laboratorion raja 80 mg / km.
Tämän ajanjakson aikana hyväksyttyjä autoja kuvataan Euro 6d: n mukaisiksi.

Syyskuusta 2018 lähtien Euro-standardi, johon uusi auto on sertifioitu, näkyy V5c-ajoneuvon rekisteröintiasiakirjassa ja online-tilassa ”Hae ajoneuvon tiedot DVLA-palvelusta”.

Vuoden 2017 syksyn talousarviossa kansleri ilmoitti, että ensimmäistä kertaa 1. huhtikuuta 2018 rekisteröidyille uusille dieseleille VED-taso on kasvanut ensimmäisen vuoden VED-kurssissa, jotka eivät täytä Euro 6d -standardia.