Ilokseni huomasin että kaikk järki ei ole sähköautovouhotuksessa kadonnut.
Tai ehkä Siperia on osoittanut, että pelkillä pattereilla ei pärjää.
Hybridi Opel Amperan suosio kasvaa kasvamistaan.
https://www.is.fi/autot/art-2000006032155.html
Tai ehkä Siperia on osoittanut, että pelkillä pattereilla ei pärjää.
Hybridi Opel Amperan suosio kasvaa kasvamistaan.
https://www.is.fi/autot/art-2000006032155.html
Vastaukset 17
Vanhimmat
Aika vaatimattomat tehot.
??.
Jostain on pakko tinkiä koska ilmastovouhotus saa niin paljon kannatusta.
Parempi se kumminkin on pienempikin teho jos sillä pääsee perille ilman jatkuvia pysähdyksiä latauspisteille ja odottelua niillä.
Tesla kolmonenkin menee niin perkeleesti. Tuo hirveän kallis Opel ei mene mihinkään ja silti hinta on premium jopa käytettynä. Tulisi aika kusetettu olo jos tuon ostaisi.
Pienipippeliset voi ostaa sitten vaikka sähköporschen. Sellainenkin muistaakseni on.
Ottaisin mieluummin jonkun hybridi katumaasturin.
Sehän on käytännössä sama kuin Chevyn käänteishybridi USA:ssa. Polttis vain lataa akkuja.
https://www.chevrolet.com/electric/bolt-ev-electric-car
Sekä täyssähköautojen että ladattavien hybridien ongelma on tarjonta. "Normaalihintaisia" normaaliin suomalaiseen käyttöön sopivia autoja on markkinoilla vielä kovin vähän. Siksi sähköautojen hankintatuet ovat pelkkää rahan haaskuuta. Ne joita Teslat sun muut ökysähköautot kiinnostavat, kyllä sellaisen ostavat tuetaan sitä tai ei. Suuri enemmistö, joiden tarpeisiin sopivaa ladattavaa hybridiäkään ei markkinoilla ole, eivät taas voi tukea hyödyntää vaikka haluaisivat.
Sähköautot ja hybridit tulevat "automaattisesti" yleistymään kunhan tarjonta laajenee. Ja se tulee aivan varmasti laajenemaan - täysin Suomen päätöksistä riippumatta. Sähköautot ovat taas yksi asia jossa poliitikkojen kannattaa pitää jäitä hatussa ja ennen kaikkea valtion rahahanat tiukoilla eikä lähteä kylvämään veronmaksajien rahaa vain sen takia että kansasta näyttäisi siltä kuin jotain muka tehtäisiin.
ei tuoda Suomeen uutena, vanha malli, ei jatkoon
Käytetty sähköauto ehkä on ruosteessa, ehkä ei.
Varmaa sensijaan on että akun kapasiteetti on alentunut roimasti. Vain valistuneimmat tietävät että jokainen "täyteen" lataaminen on oikeasti akun ikää lyhentävä ylilataus.
Varsinais-Suomessa sähkökäyttöiselle maantielossille Siemens antaa akuille 5 vuoden takuun kun ne ladataan korkeintaan 80 prosenttiin.
Hyvä kommentti, kuulut noihin "valiatuneimpiin"
Mahtaa siinä naama uudella suomalaisomistajalla punottaa, kun lähtee ostamaan uutta akkua "edulliseen" sähköautoonsa..
Viherpipertäjät ja ilmastohörhöilijät voisivat tiedostaa sen, että Akku- eli Sähköauton tekeminen saastuttaa yhtä paljon, kuin tavallinen polttomootori-auto koko elinkaarensa aikana.
Tuosta pösilökin * ) osaa laskea, että "onnellinen" ...
OPELin omistaja saatuttaa maapalloa tuplakertoimella!
*) niitähän ne ovat!
Parhaiten nauraa vanhan myynyt entinen omistaja.
Aivan totta, hiilijalanjälki ei pienene yhtään. Se vaan kasvaa kun pitää rakentaa kallis infrastruktuuri joka sitten hyvin äkkiä jääkin käyttöä vaille kun huomataan että patteriautoilla ei vaan pärjää.
Patteriauto on joku radio-ohjattava pikkuauto. Battery-juoman voimalla kuski tankkaa.
Patteri > "Battery" (engl.) = suomeksi: AKKU. Got it?
Sähköauton omistajan onnellisin päivä, kun saa auton myytyä.
Se myyjä on se rikas porvari, joka on saanut auton halvalla, kiitos demareiden masinoimat veronalennusten.
Ja tokihan se kannattaa myydä kun akku alkaa piiputtaa ja muutkin halvat kilometrit on ajettu.
Eli kyllä se aika ilonpäivä on jos vaan ostaja löytyy. Tosin iloa voi varjostaa se, että (asiantuntijoiden mukaan) ostaja tulee löytymään vain polkuhinnoilla myydessä.