Vein CR-V:ni katsastukseen - ajattelin, että vuoden 2002 auto menee heittämällä läpi - MUTTA eipäs vain - OBD-testi kertoi, että moottorin ohjauksessa on vikanumero 298, eikä tietenkään katsastusasemalla ole tietoa siitä, että mitä tuo vikakoodi tarkoittaa. Vein auton huoltoon (auton omat merkkivalot eivät hälytä viasta!!!), siellä vikamuistit nollattiin, ja sitten taas katsastukseen (vikana huollon mukaan virtapiikki Lambda-anturissa). Huollosta sain paperit, joiden mukaan olisi pitänyt päästä katsastuksesta läpi, MUTTA toinenkin kerta tyssäsi ja TULEVAISUUS --> eikun auto taas huoltoon ja taas hakemaan uutta paperia, joka kertoo, että ei ole autossa vikaa ja sitten pitää kolmannen kerran viedä auto katsastukseen.Sanonpa vaan, että varsinaista pompottelua vai ???
Katsastus ja OBD-testit - hylkäys
tumpelo
4851
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Katsastuskonttori/KELA? mitä eroa. Ei kait mitään. Yhtä paljon joutuu juoksemaan molemmissa.
Mun ymmärtääkseni huollon antama todistus kelpaa kuten pakokaasutestissäkin. Tosin (ent. valtion)SAUK:in katsastusasema testaa ainakin pakokaasut jokatapauksessa, joten vie yksityiselle asemalle.
Noin tein meidän wanhalla kakkosautolla, se kun oli vähän ehtoopuolella jo. Säädettiin huollossa niin, että nippanappa läpäisi, näytettiin lappu konttorilla, ja säädettiin uudestaan niin, että voi ajaakin ;-) ("saastesäädöillä" väljä kaasari sammutti koneen joka risteykseen)
Ei ole kyllä mitään järkeä jos moiseen pitää ruveta uudella autolla :-
Tää pakkassää ei taida olla paras mahdollinen ilmanala, kun moottori siirtyy hieman hitaasti lambda-säätöön muissakin autoissa. Lambda-anturihan voi olla hajoamassa, mutta olisivat varmaan sen vaihtaneet siinä tapauksessa huollossa.
Käynnistyksen jälkeen normaalisti kone toimii näissä ruiskuvehkeissä rikkaalla seoksella, kunnes siirtyy lambda-anturisäätöön satojen metrien tai kilsan päästä, anturin kuumennuttua n. 600C:hen. Voisiko vikamuistiin jäädä merkintä, jos tuo lämpeneminen kestää kovin pitkään?
Muussa tapauksessa ruiskutuksessa tai muissa antureissa voi olla oikeasti häikkää, minkä vuoksi moottorin ohjausboksi lambda-anturin ohjauksesta ei kykene säätämään polttoaineseosta kohdalleen.
Joo,
on "hauska" huomata, että nuo testit puhuttavat, mitä katsastusasemilla tehdään. Annanpa vielä pientä lisätarkennusta tähän CR-v:ni vm 2002 hylkäykseen OBD-testiin vedoten: Katsastusasemana oli tuo A-katsastus. OBD-testi antoi kaikissa osatesteissä "plussat" eli silloin, kun mittaus tehtiin, niin anturit toimivat, mutta vikamuistissa oli tuo yksi vikakoodi - milloin se vikakoodi auton muistiin oli tallentunut - sitä ei kukaan tiedä (eivät ainakaan huollossa). Eli JOSKUS ei auton lambda-anturi ollut toiminut, ja koska se ei ollut joskus toiminut, niin sen vuoksi sitten se hylättiin (katsastusasemalla sanottiin, että kun anturi kerran ei ollut toiminut, niin voi olla, että se ei tulevaisuudessakaan toimi aina).
Kun tuossa maantiellä ajelin ennen VW Transporterilla vm. 1993 (myydessä autolla ajettu 572 000 km) niin katsastuksissa ei ollut koskaan ongelmaa, vaikka kone oli diiseli eikä iskareita oltu vaihdettu kertaakaan ja takajouset oli osin poikki ja tuulilasinpyyhkijät toimivat vain talvisin - oli vaan eri katsastusasema ja eri katsastajat kuin nyt - sanottiin vaan, että kyllähän sinä nuo korjaat kuntoon? Ei tullut muita merkintöjä papereihin kuin hyväksymisleima ja allekirjoitus.