Tommaatista kysymys?

Park asentoon ja kässäri päälle ja koneen sammutus, valot vaihtuu vihreäksi niin käynnistys vaihde päälle ja kässäri pois?

Tuuppaa vaan odottaessa P:lle, ihan perustellun hyvä tapa.
D:llä jarrulla pidellessä vaihteisto/turbiini rasittuu ja näin ollen vähitellen kuluu ihan turhaan ja aina on lipsahtamisen vaara että jalka lipeää polkimelta ja olet edellä odottavan persauksessa maksajana...

Terveisin eräs autokauppias, jolla useinkin asiaa ja asian vierestäkin välillä, ihan palstapiipertäjien iloksi asti.

Ihanko tommaatilla ajelet nyt. Mun autoissa ei ole tomaatteja ollut kuin kauppakassissa. Automaattivaihteisia on ollut useampi, eikä ole p-asentoon tarvinnut liikennevaloissa vaihtaa. Mitään vikaa ei ole ollut yhdessäkään lootassa mulla ikinä.

Joo, ikävää, että näitä Hameheikki löytyy aina !
Se on eräs pätemisen tarpeen muoto.
Aina pitää muistaa seuraavaa:
Ei ole olemassa ainuttakaan tyhmää kysymystä, ainoastaan tyhmiä vastauksia !
Ei noille idiooteille voi sääliäkään jakaa.

Omassa on vanhan liiton turbiini, tökötän sen N-asentoon jos tulee pidempi pysähdys. Nykyajan kaksoiskytkinvehkeissä taasen en ehkä keppiä enää siirtelisi. Onhan siellä jonkinlaiset painelaakerit jotka ovat rasituksessa kun pykälä päällä ollaan paikallaan, se olisi kohdallani sitten seuraavan omistajan riesa se.

Kysyjän toiminta on makuasia. Jos joutuu odottamaan pitkään vaikka sivukadulta tullessa, niin voi punaisen palaessa laittaa valitsimen N-asentoon, niin pysyy paikallaan hyvin.
Jos jättää D-asentoon, niin ei siitä laatikko tai turbiini rasitu, kun auto on tyhjäkäynnillä.
Helppo lähteä liikkeelle pelkästään jarru vapauttamalla. Itse lähden keltaisilla jo ryömimään, jos vain edessä on tilaa ja vihreillä vaan kohtuudella kaasua lisää.
Loivassa ylämäessä auto pysyy paikallaan D-asennossa jarruun tai kaasuun koskematta.
Jos ajatellaan vaihteiston kulumista, niin ei käytetytkään ole oireilleet edes 300-400 tkm ajettuina, jos vain öljynvaihdot on tehty ajallaan eli ohjeiden mukaan.

Jihuu, hienoa poijjaat.

D-päällä vaan, ei se siitä mitään rasitus, tai kyse täysin olemattomasta asiasta.

jos start-stop systeemi, koko moottori sammuu

Momentinmuuntimen turbiini tekee D-asennossa jarrulla seistessä sitä mihin se on suunniteltu, eli luistaa.

Teoriassa tuosta voisi olla haittaa vaihteistoöljyn lämpenemisen kautta, mutta käytännössä paikallaan seisomisen lämmitysvaikutus on niin vähäistä, ettei sillä ole merkitystä. Jos automaatti on saamassa lämpöhalvauksen, se tekee sen suurella kuormituksella luistaessaan raskasta perävaunua ylämäkeen kiskoessaan. Tästä syystä joissain autoissa suositellaan vetokoukun asennuksen yhteydessä öljynjäähdyttimen asentamista ellei ole, tai suurentamista, jos jäähdyttimen kapasiteetti on rajatapaus.

Ylikuumeneminen tuhoaa automaatin, mutta jos jäähdytys on niin alimitoitettu, että näin tapahtuu, niin se tapahtuu suurella tehopyynnöllä pienellä ajonopeudella tai jyrkässä mäessä turbiinin lukitus auki eikä tyhjäkäynnillä.

Mutta jos haluat estää turbiiniautomastin ryömimisen eikä autossasi ole jarrujen hold-toimintoa, niin voihan sitä vaihdekeppiä siirtää pysähtyessään.

Monessa automaatissa on sisäänrakennettu paikallaan seisonta toiminto. Laatikko ei kulu D päällä valoissa koska magneetti venttiileistö kytkee vapaan päälle vaikka valitsin on D asenossa. Jarrun päästö/kuorman kasvu saa aikaan vaihteen palaamisen takaisin päälle.

Ja vähänkin uudempi laatikko ylikuumetessaan menee joko suoralle (3 tai 4 vaihde)vaihteelle tai pakko vapaalle suojellakseen itseään.

Automaatteja on monenlaisia.
Perinteinen momentinmuuntimellinen vaihteisto ei kulu vaihde päällä seistessä, öljy tekee luistotyön ja se kannattaa aina kuitenkin kohtuullisin välein vaihtaa.

Toyotan hybridiautojen vaihteistossakaan ei ole mitään luisto-osaa joka erityisesti kuluisi.

Cvt vaihteistot, joita variaattorivaihteistoiksikin kutsutaan kuluu ellei ole momentinmuuntimella varustettu vaihteisto. Niitä on siis momentinmuuntimella ja ilman merkistä riippuen.

Kaksoiskytkin vaihteisto kuluu ainakin ryömittäessä koska vaihde on ykkösellä ja kytkinlevyt luistaa. En ole varma irtoaako kytkin täysin kun auto on ihan paikallaan ja jarru reilusti painettuna.

Tästä syystä ainut vaihteisto mikä sopii hyvin myös hitaaseen ajoon on vaihteisto jossa on momentinmuunnin, muut jää enemmän tai vähemmän lyhytikäisiksi sellaisessa käytössä.