Asuntoauton osto

Ihan samat ne verot on kuin vaikka henkilöautollakin. paitsi se ensireksiteröinnin yhteydessä maksettava kertamaksu eli autovero, jota ei ole niillä matkailuautoilla jotka täyttävät verovapauden edellytykset. Eli 99,9% Suomeen rekisteröidyistä.

Sitten kun auto on kerran pantu rekisteriin niin vuosittain maksat käyttövoimaveron eli ns dieselveron, mikäli autossa on dieselmoottori (melkein kaikissa on).
Se on 0,9 senttiä päivässä kokonaispainon alkavaa 100 kiloa kohti. Eli 3,5 tonnisessa sellainen reilu satanen vuodessa.

Ja ajoneuvovero on ihan se sama käyttömaksu mikä henkilöautoillakin on. Koska matkailuautoilla ei yleensä ole co2-arvoa olemassa Suomessa, niin se menee kokonaispainon mukaan. Tyypillisesti sellaiset reilu 500 vuodessa.

Onpas sinulla erikoinen Fiiatti ...... ja vielä 1.9 ja vielä td, olet hupimielellä kirjoitellu, 1.9 ja vaikka kuinka td niin en lähtis Norjan vuonoille, ensinnäkin yksikään moinen vekotin ei ole kestänyt puoliakaan moisista kilometreistä ja toiseksi se on alunperinkin ihan liian pieni kone niin isoon koppaan, ei paljon naurata kun kilometrien pituisilla nousuilla heinäkuun helteellä kuumenee ja heittää vedet mäkeen ja kannentiiviste palaa ja kansi halki mahdollisesti, näin se on yleensä menny,
vähintään siis 2,5 TD niin pysyy liikenteen rytmissä eikä tarvii edellisessä myötämäessä ottaavauhtia seuraavaan vastamäkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Onpas sinulla erikoinen Fiiatti ...... ja vielä 1.9 ja vielä td, olet hupimielellä kirjoitellu, 1.9 ja vaikka kuinka td niin en lähtis Norjan vuonoille, ensinnäkin yksikään moinen vekotin ei ole kestänyt puoliakaan moisista kilometreistä ja toiseksi se on alunperinkin ihan liian pieni kone niin isoon koppaan, ei paljon naurata kun kilometrien pituisilla nousuilla heinäkuun helteellä kuumenee ja heittää vedet mäkeen ja kannentiiviste palaa ja kansi halki mahdollisesti, näin se on yleensä menny,
vähintään siis 2,5 TD niin pysyy liikenteen rytmissä eikä tarvii edellisessä myötämäessä ottaavauhtia seuraavaan vastamäkeen.

Lue lisää

Minä olenkin virittänyt fiiatin koneen, puristuksissa nyt paljon enemmän! Kyllä riittää potkua ja kone kestänyt helposti tuon 600 000 km vaikka uutena ostin ja öljynvaihdot lopetin jo 200 000 km jälkeen eikä tartte juurikaan öljyä lisätä, olen kehittänyt oman moottorisuoja-aineen, sitä kun lorautan moottoriin kerran vuodessa, yleensä kesähelteellä ja ajan koneen kuumaksi niin oma keksimäni aine jää sylinterien seinämiin ja männän renkaiden alle. Takaan että yli miljoona kilometriä ajan tuolla koneella.

Kyllä vain voi olla hyvinkin autokohtaisia eroja. Matkailuauto kun on asumiseen, kun taas joku tavarapaku ei. Asunto-osalla on iso merkitys. Hinta tulee kokonaiskuvasta. Matkailuauto ei ole mikään amiskesäauto. Tulevaisuus voi olla sitä, että ns. "vintage-" tai "retroauto"voi olla kalliskin. Esim VW on jo luonut oman kulttimaineensa USA:ssa. Matkailuauto on ajoneuvo jolla tyydytetään laajempaa käyttötarvetta. Se mikä on toiselle pyörillä kulkeva kesämökki, on toiselle työmatkamajoitus joillekin ainoa koti. Ja hienosti pärjää. Veikkaisin että tällä hetkellä nimenomaan nämä vanhemmat ajokit, ovat niitä joilla liikkeissä tehdään se tili.Hyvityshinnat on poljettu alas, ja sitten myydään äkkiä useiden tonnien erotuksella. Onhan se naurettavaa, kun liikkeeseen astut ja sulla on huollettu ja pitkälle uusittu auto ja sitten sulle sanotaan joku nelinumeroinen luku. Eihän sellanen riitä edes käsirahaksi. Uusien hinnat ovat niin kovia ja vaativat muutakin kuin käsirahan, kun mennään koko ajan 60 000-100 000 euroa. Tuonne kun isojen liikkeiden takapihoja katselee, niin pitkiä ovat uusien rivit, ja onko se enää uusi, kun on kolmekin talvea säiden armoilla odotellut ostajaa?Missä kunnossa on tekniikka Suomalaisen sääseisotuksen jälkeen? Varsinkin kun uudet ovat täynnä yhä enenevää elektroniikkaa.

Mitä tulee kestävyyteen, niin moni vanha auto on parempaa tekoa, kuin uusi. Asunto-osan rakenteissa on uusisa lähdetty kevennyksiin, että on saatu puukaasun aikainen B -kortin painoluokka alitettua. Vanhassa voi olla esim useiden millien eroja levyvahvuuksissa vrt uusiin. Aina kannattaa miettiä sitä tarvetta. Paljonko se auto on liikenteessä? Sijoitusta jos miettii, niin kannattaa sijoittaa osakkeisiin ja kiinteistöihin ym. Ei autoon. Vaikka olisikin kämppä pyörillä. Pitää olla realisti ja miettiä kokonaisuutta. Ehkä uutta elämäntapaa.Mitä se auto täyttäisi itsellä? Mitä tarpeita? Silloin löytää sen langanpään jonka toisessa päässä on sitten se itselle juuri sopiva matkailu- tai retkeilyauto.

Joo mut jos ei rakenna leiriä, ainoastaan töpseli kii autoon ja korkeintaan joku matto oven eteen. Voi myös olla kalusteet. Siitä pääsee kyllä lähtemään, muistaa van ottaa töpselin irti muta sekään niin välttämättömyys ole muistaa.