Esim corollat 60-70 hv sähkömoottorit, vaikka sähkömoottorista otetaan max.tehoa vain 24 hv.
Miksi hybrideissä on tehokkaat sähkömoottorit?
Anonyymi
866
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mistä väite 24 hv:stä on peräisin? Hybridijärjestelmän yhteisteho ei ole polttomootorin ja sähkömoottorin tehojen summa, johtuen erilaisista vääntökäyristä. Eli sähkömoottorista otetaan ajoittain täysi teho.
Polttomoottorin max teho on 98 hv ja hybridijärjestelmän max tehoksi ilmoitetaan 122 hv. Jos katsot kiihdytysvideoita youtubesta, huomaat että kaasu pohjassa kiihdyttäessä kierrokset on tapissa, joten polttomoottori todennäköisesti antaa kaikkensa ja sähkömoottori vain beesaa. Toisaalta sähkökäytöllä ajaessa ei mitenkään voi tuntea että voimaa olisi 20 hv enempää esim 90 km/h vauhdissa. Pienikin vastamäki aiheuttaa polttomoottorin käynnistymisen. 60 hv sähkömoottoriteholla pitäisi päästä jo 145 km/h ilman polttomoottorin apua.
Tilanne+ei+ole+noin+yksinkertainen.+Polttomoottorin+ja+pyörien+välissä+ei+ole+mekaanista+yhteyttä.+Välissä+on+aina+yksi+sähkömoottori-generaattori+(MG1)+joko+auttamassa+tai+tuottamassa+sähköä,+josta+osa+voi+mennä+akkuun+tai+suoraan+toiselle+sähkömoottori-generaattorille+(MG2).
Palataan aiheeseen. Ymmärrän akkukapasiteetin rajallisuuden, mutta miksi hybridiauton sähkömoottorin/moottoreiden nimellinen maksimiteho on useita kymmeniä hevosvoimia, kun tehon ulosotto sähkömoottoreista on maksimissaan luokkaa 20 hv?
Eikö tulisi halvemmaksi valmistaa hybridiajuneuvoja, jos sähkömoottorien maks. teho olisi luokkaa 25-30 hv, jolloin moottorit olisivat keveämpiä? Oletan että 30 hv sähkömoottori painaa vähemmän kuin 60 hv sähkömoottori.
Muista että samat MG:t hoitavat myös jarrutusenergian talteenoton. Jos generaattori voisi tuottaa vain pari kymmentä hv, niin latausteho ja auton hidastuvuus olisi enintään sen verran. Iso osa liike-energiasta menisi hukkaan, kun autoa pitäisi hidastaa mekaanisilla jarruilla. Iso generaattori on aina myös iso sähkömoottori, joten siinä ei ole paljoa optimointivaraa.
Mulla on 181 heppaa bensakoneessa ja sähkömoottorissa 140hv.
Yhteisteho 223hv.
Liikkuiskohan tuo auto nuin ripeästi ja kovaa pelkällä sähkömoottorilla jos siinä olis 40hv.
Eli kun nämä kulkee pelkällä sähkölläkin niin tarviihan ne jonkun verran voimaa.
Ja kun molemmat käytössä niin silloin sähkömoottori ei anna täyttä tehoa vaan avustaa bensaa.
Ei se Corollan bensakone anna kiihdytyksen alussa tehoa paljon mitään. Kierrokset nousevat pikkuhiljaa sinne lähemmäs 6000 rpm. Suurin vääntökin vasta yli 4000 rpm jälkeen. Sähkömoottorista otetaan alussa taatusti lähes maksimi.
Corollan max. kiihtyvyys on kuitenkin aika vaatimatonta. Jos sähkömoottori antaisi täyskaasukiihdytyksen alussa kaikkensa (60-70 hv?) ja bensamoottori ensialkuun 10 hv ja asteittain lisää, eikö kiihtyvyyden satseen pitäisi olla jotain muuta kuin 12 sek? Hybridi Corollan renkaat ei pahemmin kilju täyskaasukiihdytyksessä. Ei kait se pieni ajoakku ja ne sähkömoottorit niin paljoa paina, että kiihtyvyys kovin paljoa heikkenisi. Edelleen vaikea uskoa että corollan tapauksessa sähkömoottoreista otettaisiin tehoa n 25 hv enempää.
Vertailun vuoksi 110 hv ei-hybridit kiihtyvät sataseen hybridi corollaa nopeammin ja kuitenkaan käsivaihteellisissa normimoottorissa autoissa huipputehoa ei saada käyttöön ennen kuin kierrokset nousevat kullakin vaihteella. Ykkösvaihde on poikkeus, jos lähtee sudittamalla kaasu pohjassa, mutta jo kakkoselle vaihtaessa kierrokset alenevat puoleen maks.tehosta.