Onko 5.7DX yhtään parempi kuin 5.7, eli kuinka kestää ja kannattaako edes harkita ostavansa? Paljonko ed. koneissa on tehoja...entä kuinka paljon on caprice classic stw:ta suomessa 6.2d:llä varustettuna?
Diesel koneet.
kip
181861
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
on näkynyt silloin tällöin kaupan pörssissä. Ovat kaikki koneenvaihtoja, joitain kymmeniä löytynee teiltämme. Tehtaan jäljiltä 5.7 dieseleitä onkin sitten enemmän tarjolla, usein kovaan hintaan...
Itse ottaisin bensan, mut yks tykkää äidistä ja toinen tyttärestä!
Mulla itellä on pikkarissa 5.7dx ja toistaseks on
toiminu mainiosti vaikka paljon kehuja kone osakseen ole saanutkaan tehoja tuntuu olevan vaikkakin ikää rupee olemaan jo 22 vuotta mutta kun muistaa silloin tällöin kurkata pellin alle niin kyllä toimii
5.7 dieselissä on muistaakseni 100 hp.
Vaikka sekin vähän teoriaa... Kuitenkin tarpeeksi normaaliin käyttöön eli tuntuu tehokkaammalta kuin hepoista luulisi...
5.7DX on huonossa huudossa olevan moottorin paras versio, johon on ehditty korjata useimmat tyyppiviat. Jos 5.7D:n haluaa, niin sitten se.
Jossain 200tkm tienoilla tulee eteen mm. kansiremontti tai, kuten minulla, koko koneen peruskunnostus. Sen jälkeen sillä voi taas ajaa pitkään, edellyttäen että huolto on täsmällistä ja ajaminen 'siistiä'.
6.2D on alusta alkaen dieseliksi tehty ja parempi valinta (paitsi hinnaltaan, heh heh).
Eli voisko joku kertoa millaista ajoa se 5.7dx sietää? Tai siis eikö pidä ajella kaupungissa vai pitääkö välttää turhaa revittelyä tms.
Itselläni oli 5,7 DX maasturi pick-upissa. Muuten kesti kaikki metsässä revittelyt ja raskaat kuorman kuljetukset("vähän" ylikuormattuna yleensä).
Vasta sitten vaihdoin kun alkoi syöttö-pumppu ja suuttimet tekemään kiusaa....(oli muuten jo ainakin 350.000 ajettu ilman remontointia).
Että kestää. Ruiskutuspumppu on juuri 'tehty' ja uudet suuttimetkin sain hommattua.
Nyt vaan hirvittää laatikon (th350) vaihtopisteet eli kakkonen vaihtuu 50:n ja kolmonen 75:n vauhdeissa. Joutuukohan kone kiertämään tarpeettoman korkealle? Ainakin kuulostaa hiukan liian julmalle.
anna sille laatikolle alipainetta
Pitäisi vaihtaa noin 30km/h kohdalla jo kolmoselle... Paitsi tietysti silloin jos kokoajan "tallatiskissä"....
Katso että on alipaineletku ehjä... ja jos se kunnossa, niin sitten se kello sieltä laatikon takapäästä.... se saattaa olla säädettäväkin versio!! Siis letkunreijässä on ruuvi jota kiertämällä saa vaihtamiskohtaa muutettua...
Tosin siis "kaasuauki" kiihdytyksessä oikeat vaihto-kohdat!!
Mitenköhän 5.7:ssa alipaineen hommaaminen on järjestetty? Pitäiskö sieltä löytyä ihan rehellinen alipainepumppu vai onko homma hoidettu jotenkin muuten?
Alkoi vaan mietityttämään onkohan myllyssä mitään alipainepumppua ollenkaan.
Kyllä sieltä alipainepumppu löytyy. Kalvot ovat "väsyvää" mallia, joten syy alipaineen puuttumiseen voi olla pumpussa. Kalvoja saa nykyään irto-osana varsin edullisesti (n. 50e), pumpun irroitus & takaisin laitto vain on hiukan 2ahdasta" ainakin 6,2Dssä.
onko näin?
Kummastuttaa kun en muista konepellin alle nähneeni mitään sen tapaista.
säädettävässä versiossa säätöruuvi säätimen takana
kumpi suunta että saadaan laatikko vaihtamaan pienemmillä kierroksilla?
...se näin on. Oli letku poikki niin ei vaihtanut ollenkaan suuremmalle.
Itselläni olleissa 5,7:ssa ei ole ollut mitään alipaine pumppua.... Alipaine otettu imusarjasta.
Imusarjassa liitin josta letku/putki menee vaihteistolle.
Aukipäin, niin vaihtaa herkemmin....
alakerran rikkoontumiset on pääosin johtuneet siitä että männän päälle kertyy karstaa ja se lyö kanteen. Itse koneistin männät nollatasoon eli niin että yläkuolokohdassa ne ovat sylinteriryhmän tasolla jolloin kone kestää mitä tahansa ajoa. Ennen kuin kokoat koneen mittaa kaikki laakerivälykset plastigagella ja huolehdi että suuttimet on kunnossa. Vaihda öljyt riittävän usein niin kone kestää oli sitten D tai DX mitä ajoa tahansa loputtomasti...
5.7DX on mielestäni täysin aliarvioitu ja kunnossa olleesa kestää ajoa kun ajoa.
itselläni olessa kansiremontti(pahvi oli palanut) ja 1 syöttö pumppu piti vaihtaa ja maileja takana oli paljon.
Laatikon vaihtamis hetkeen pystyy itse vaikuttamaan säätämällä alipaine säätimestä sopivan leppoiset vaihto kierrokset edellyttäen että alipainepumpun kalvo on täysin ehjä. säädin löytyy vänkärin puolelta pumpun kylestä sinne menee kaksi letkua. ei ole vaikea etsiä oikeat vaihto kierrokset. ja kikdownilla voi laittaa ripeyttä vaihtoihin säätämällä sekin oikein ja johan kerkiää.
6.2 on aina swapattu ja itse en semmoista ostaisi jos sen on joku kyläseppä tehnyt. paljon parempi on alkuperäinen 5.7 autossa STW on kaksinkertainen äänieristys lattiassa ja joissakin kriittisissä paikoissa,joten ei meluhaitta ole mitään kun putket on kunnossa.
Rohkeasti vain ostoksille.