Voiko automaatin kytkintä polttaa?
Jos auto vaikka on paikallaan jarrun varassa pitkään tai hieman ylämäkeen tms?
Mitä laatikossa silloin tapahtuu, kun automaattivaihteinen auto lähtee liikennevaloista vähän reippaammin ja kierrokset nousevat jonnekin 3000 hujakoille? Kierrokset pysyy pitkään paikallaan, kunnes lopulta nousevat vauhdin myötä.Miten tuossa alkukiihdytyksessa voima välitetään renkaille?
Tarkoitan pääasiassa automaatteja, jotka ei ole niitä ihan uusimpia (jos sillä edes on merkitystä), vaan vaikkapa 90-luvun tomaatteja tai vanhempiakin. Vanhemmissa automaateissa on niin vähän vaihteita, että niissä tuntuu tuo kyseinen "kierroksien asettuminen 3000 paikkeille"-ilmiö herkemmin. No, valistakaas minua...
Vastatkaa asiallisesti...
Jos auto vaikka on paikallaan jarrun varassa pitkään tai hieman ylämäkeen tms?
Mitä laatikossa silloin tapahtuu, kun automaattivaihteinen auto lähtee liikennevaloista vähän reippaammin ja kierrokset nousevat jonnekin 3000 hujakoille? Kierrokset pysyy pitkään paikallaan, kunnes lopulta nousevat vauhdin myötä.Miten tuossa alkukiihdytyksessa voima välitetään renkaille?
Tarkoitan pääasiassa automaatteja, jotka ei ole niitä ihan uusimpia (jos sillä edes on merkitystä), vaan vaikkapa 90-luvun tomaatteja tai vanhempiakin. Vanhemmissa automaateissa on niin vähän vaihteita, että niissä tuntuu tuo kyseinen "kierroksien asettuminen 3000 paikkeille"-ilmiö herkemmin. No, valistakaas minua...
Vastatkaa asiallisesti...
Vastaukset 4
Vanhimmat
kytkintä EI VOI polttaa, sillä sellaista automaatissa EI OLE!
Siellä on öljyllä toimiva momentinmuunnin, jota sanotaan myös turbiiniksi. Siellä on vinoja levyjä jotka ohjaavat öljyvirtaa, joka saa taas toisen osan pyörimään. Mitään mekaanista yhteyttä näiden välillä ei ole. Paikallaan voi huoletta pitää jarrulla, kunhan ei tuntitolkulla huudata, sillä öljy kuumenee, eikä paikallaan öljynjäähdytys toimi niin hyvin.
Tuossa nyt alustavaa asiaa aiheesta.
...jotain tuttua tuossa olikin, siis "turbiinissa"!
Onko kaikki automaatit nykyään "turbiineja"?
Entä mistä silloin on kyse, ku esim. 4-vaihteinen automaatti vaihtaa vielä nelosella isommalle? Mikä sen välitys silloin on, jos se ei ole nelonenkaan? Vai mahdollistaako juuri se turbiini sen "ylivaihteen"?
asiaa.
Tuota en ymmärtänyt, että nelivaihteinen vaihtaisi vielä yhden vaihteen? Tarkoitatkohan lukkoturbiinin lukitusta, joka tapahtuu määrätyssä nopeudessa ja estää sen turhan luistamisen? Välityksiin se ei siis vaikuta!
Tässä paljon tietoa automaatista. Siirtele vaihdevipua, niin näet miten välitykset "kulkevat".
http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission4.htm
Mainitsemasi 3000 rpm on juri sellaiset kierrokset, joita käytän kiihdyttäessäni automaatilla, silloin pysyy 4-vaihteisella juri muu liikenteen rytmissä eli kiihtyy rauhallisesti.
Karkuun ei oikeastaan mene kuin bemaripojut, mutta niidenhän on suorastaan pakko revittää täysillä joka liikennevaloissa.
Vaihto siis tapahtuu 3000 rpm ja kun nopeus on viimein noussut n. 90 kohdalle, niin silloin vaihteiston lukko menee kiinni ja se tuntuu kuin viidenneltä vaihteelta. Vastaavasti jos nopeus laskeen noin 70 km/h niin vaihteiston lukko aukeaan ja minulla kierrokset nousee kahdesta tonnista noin 2500 lukemaan eli sen verran turbiiniveto "luistaa" kiinteään verrattuna.