Pikkuturbot ja diselmoottorit katoavat nopeasti. WLTP-päästömittaustavan tultua voimaan huomattiin, että pikkuturbot ovat eritäin suurikulutuksisia ja suuripäästöisiä. 1. 5 litran pikkurbo on pienikulutuksisin ja pienipäästöisin. Litrainen kuluttaa enemmän kuin 1,4 litrainen. Siksi mottorikoot suurenevat.
https://www.apu.fi/artikkelit/mita-ihmetta-ensin-pienennetaan-moottoreita-nyt-suurennetaan
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/iskutilavuudet-kasvavat-taas-volkswagen/
https://www.apu.fi/artikkelit/mita-ihmetta-ensin-pienennetaan-moottoreita-nyt-suurennetaan
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/iskutilavuudet-kasvavat-taas-volkswagen/
Vastaukset 30
Vanhimmat
Dieselit pikkuautoista häviää mutta bensaturbot ei häviä, niitä käytetään hybrideissä ovat taloudellisia moottoreita ja tehokkaita..
Ihan hirveitä noi pikkuturbojen 5 litran seka-ajokulutukset. Kun pikkuturbo laitetaan lataushybridiin, niin siinä on sellainen dieselin tappaja että diäsel miästä itkettää taas.
Mun diisel vie seka-ajossa 4.7 litraa/100 verot on 400/ vuosi. Ei itketä yhtään. Maantie ajossa menee selvästi alle 4 litran. Miten tän hypridi tappais ?
miun benziini vehe vie 4 litroo satasel ja verot 80 euro vuosi.
Ja 0-100km/h alle 20s.
Minun diesel vie 6,5 litraa ja verot 540 euroa, hybridiä jo katselen
Lähen tuon aikaerotuksen verran aekaesemmin kottoonta, ku siä, ja piäsen viel perillekkin halavemmalla, ku siä.
Halpaahan tuo on kun rahoilla selviää.
Mun Cadillac De Ville -69 Convertible, 7,7L bensakone vie kaikki, mitä sen tankkiin laittaa, jos sillä vaan ajelee, ja miksipä ei noin tyylikkäällä pelillä ajelisi!!!
Nesteen antamat tiedot my-dieselistä ovat osoittautuneet vääriksi. Neste korjaa tietojaan.
Autohinnastoistakin tuo noiden kuolema jo näkyy.
Ainakin pikkuturboja on tullut lisää monille merkeille.
Intiassa+koko+autokannasta+yli+50%+on+muuten+dieseleitä+ja+kasvussa.++2t+mopoja+ja+moottoripyöriä+satoja+miljoonia.+
Pikkuturbot kuuluvat menneisyyteen.
Mittaustapaa pitäisi taas muuttaa että noille töpselihybrideille saataisiin vertailukelpoiset lukemat. Testi pitäisi suuorittaa akku tyhjänä, nyt kun lähdetään akku täynmä niin testi antaa epärealistisia 1,5l/100km lukemia.
Sana homma itselataaville. Todenmukainen kulutusmittaus pakolliseksi.
Jos töpselihybridiä lataa säännöllisesti niin tuo nykyinen mittaustapahan on täysin oikea. Jos taas ei ole aikomustakaan ladata niin miksi sitten edes hankkia töpselimallia.
Ladattavalla hybridillä ajelee normipäivän ajot ilman että polttomoottori edes käynnistyy. Nolla litraa sataselle.
Varmaan lataisin ja sähköllä menis nämä pikkupyöritykset. Mutta sitten kun lähdetään tuonne tien päälle niin patteri loppuu aika nopeaan ja latausmahdollisuuksia ei välttämättä ole. Uskoisin, että maantiellä säästelisin virtaa lisävoimaksi esimerkiksi ohituksiin.
"Mittaustapaa pitäisi taas muuttaa että noille töpselihybrideille saataisiin vertailukelpoiset lukemat. Testi pitäisi suuorittaa akku tyhjänä, nyt kun lähdetään akku täynmä niin testi antaa epärealistisia 1,5l/100km lukemia."
Mittauksissa otetaan jo nyt huomioon käytetyn sähköenergian määrä joka muutetaan bensankulutukseen.
Ei vaan tällee monimutkaisesti:
"WLTP-mittausta sovelletaan kaikkiin eri käyttövoimiin. Ladattavien hybridien mittaus tehdään polttomoottoriautoista poiketen useana eri mittauskertana ajovoima-akun erilaisilla varausasteilla ja tulokset lasketaan eri mittauskertojen tuloksia painottamalla. Jokaisella mittauskierroksella polttomoottorin osuus ajosyklistä kasvaa ja viimeinen mittauskierros ajetaan siten, että ajovoima-akku on lähtötilanteessa kokonaan tyhjä. Pelkällä sähköllä ajettava osuus mittauksesta määrittelee, kuinka suuri osuus koko mittauksesta määritellään nollapäästöisenä ajettavaksi."
Ajosyklikin on vain 23km... ei toimi töpselihybrideillä.
Jep, mutta siihen otetaan silti huomioon myös akusta käytetty energia.
Mittaustavan valinta tuottaa tietysti mittaustavan mukaiset tulokset. Niitä muuttamalla myös tulokset muuttuvat.
Niille, joiden päivittäinen liikkuminen rajoittuu siten, että hybridin akku riittää ja joilla on latausmahdollisuudet kotona/työpaikoilla, niin ovathan auton ajoaikaiset päästöt nolla.
Ne, joilla latausmahdollisuudet ovat heikot tai olemattomat ja/tai ajosuorite on niin suuri, ettei sähkö riitä, ajavat sitten polttomoottorilla valtaosan ajoita. Näiden ei juuri kannata kalliimpaa hybridiä hankkia.
Useimmilla autonkäyttöön riittänee tosiaankin muutama kymmenen kilometriä ja vielä taajama-ajona. Ja siksi kai nuo päästö- ja kulutustestitkin on tehty juuri tällaista liikkumistapaa suosiviksi.
"Useimmilla autonkäyttöön riittänee tosiaankin muutama kymmenen kilometriä ja vielä taajama-ajona. Ja siksi kai nuo päästö- ja kulutustestitkin on tehty juuri tällaista liikkumistapaa suosiviksi."
Niissä testeissä otetaan yleensä huomioon myös käytetyn sähköenergian määrä.
"Näiden ei juuri kannata kalliimpaa hybridiä hankkia."
Paitsi jos suuri osa ajoista on kaupungissa, silloin yhtäkkiä onkin taas järkevämpää hommana hybridi sillä se ottaa jarrutusenergiat talteen. :)
Mittaussykli pitäisi alkaa tyhjällä akulla, tulos kertoisi polttomoottori- ja talteenottotekniikan kyvykkyyden. Tarvitaan myös joku standardi jolla ilmoitetaan täyden patterin range. Näistä kahdesta pystyy päättelemään oman käytönsä kulutuksen.
Tämän hetken ilmoitetuilla kulutus- ja päästölukemilla ei ole mitään arvoa.
Ei ole arvoa sinulle, aika monelle muulle on.
Eikös nuo mittaukset ole tehty nimenomaan verotuksen pohjaksi ja silloin niiden tulee kuvata tyypillistä ajosuoritetta. Jos haluaa tietää auton kulutuksen omassa käytössä niin pitää käyttää muita mittaustapoja.
Turha vaatia mittaukselta jotain sellaista mihin sitä ei ole tarkoitettu.
Ladattavilla vehkeillä se ei vastaa todellisuutta.
Meidän kakkosautoon tulee 100km viikossa. Sen ajaisi helposti sähköllä mutta ei siihen hommaan tarvita 40k€ hybridiä tai sähköautoa. Ykkösautoon tulee 50-60tkm vuodessa. Siihen tarvii jo hyvän auton eikä voi ajatella että mentäisiin lataamisen ehdoilla. Diesel on tällä hetkellä edelleen sopivin, ehkä joku päivä ladattavana.
Kaksi saastepesää. Pikkuturbo ja diesel.