Uusi Isuzu 2020!

Kyllä niitä 80-luvun hiluxejakin saa jo ropeloida, harvempi niistä tehtaan jäljiltä on kunnossa pysynyt tähän päivän.

Ihan samalla tavalla uudempinekin autojen kanssa menetellään, tosin ei ehkä ole niin paljoa rasvanippoja vaan vaihdetaan osakokonaisuus ja mekaaniset syöttöpumput on vaihtunut yhteispaineeseen.

Nykyisin vaaditaan enemmän autokohtaisia ohjelmointityökaluja ja ammattikoulutetut asentajat vaihtelee sitten osakokonaisuuksia kerrallaan, kunnes vika löytyy. Ei se kummoista hommaa ole, mutta ihan perus muurari tai kirvesmies ei siihen enää omilla työkaluillaan kylmiltään suoralta kädeltä pysty.

Kuluttajan asenteet on muuttunut, umpihaalariin pukeutuneen kaivinkonemiehen polttoöljylle haisevasta hiluxista on tullut paremman väen salonkikelpoinen edustusauto, joka on syytä päivittää imagosyistä vähintään parin vuoden välein.

Myös autoteollisuuden linjastojen automaattinen kokoonpano on tehnyt uuden auton tekemisestä sen verran halvempaa, ettei vanhan romun elvyttäminen kaupallisena palveluna ole kannattavaa. Jäljelle on jäänyt vain marginaaliryhmä autoharrastajia, jotka tekevät rakkaudesta lajiin jopa takuunalaiset korjaukset itse.

btw, jos joku meinaa vielä uutta d-maxia vuosikaudet itsellään pitää, niin kannattaa laittaa siihen Aisinin napalukot peitelevyjen tilalle. Alkuperäinen kyhäelmä on todella kyseenalainen polttoainetta ja tasauspyörästön liukulaakereita kuluttava ratkaisu, jossa vain toinen vetoakseli kytketään irti tasauspyörästöstä.

nm. Täyttä kuormaa 3500kg

Ne muuttuu kokonaan sähköisiksi kymmenen vuoden päästä.

Jos se sähkö pickuppi tehdään hyvin, niin luotettavuus paranee ja ylläpitokulut laskee. Sähkömoottori ja voimansiirto on niin yksinkertainen, että siinä ei juuri huollettavaa ole.

Elektroniikka nykyautossakin lähinnä kertoo ongelmista. Harvoin se elektroniikka itse on ongelman syy, lisäksi harvoin se estää ajamista kokonaan.