Miksi tuolla turunväylällä kolaroidaan?

Neljä metriä riittää hyvin koska olen keskivertoa parempi kuljettaja.

Melkoisen pätevä vastaus aloittajan kysymykseen. Näitä lisää!

Asian voi kääntää myös niin päin, että vaikka pääväylällä ajavia pitää väistää, niin siellä ajavilla on myös vastuu ajaa rajoitusten mukaista vauhtia, varsinkin liittymien kohdilla. Ei pidä vaikeuttaa sinne liittymisiä ajamalla pääväylällä yli rajoitusten ja siten luomalla entistä suurempia nopeuseroja.

Liittymistä tuleville pitäisi olla tilaa, reilusti.
Se saattaa hidastaa liikennettä ja aika usein tekeekin sen, sellaista on liikenne, malttia ja joustamista ja sääntöjen noudattamista. Seuraa tarkkaan liikennettä mitä edellä tapahtuu, reilu turvaväli auttaa siihen että pieniin nopeuden muutoksiin on aikaa reakoida rauhallisesti, näin takana olevillekkaan ei tule kiire jarruttaa.

Päätietä ajavan ohjeet liittymä kohtiin ranskalaisin viivoin
- pidä reilusti väliä edellä olevaan.
- säilytä sama nopeus, ei ylinopeuttakaan.
- jos joustat, jousta ajoissa sitten.

Ihmettelen niitäkin, ketkä 110% varmasti aikoo kuitenkin ohittaa, ajavat siis ylinopeutta jopa niin miksi sitä liittymästä tulevaa pitää piinata loppuun saakka, vaihda vaan sinne ohituskaistalle ja mene mene..

Anonyymi kirjoitti:

Asian voi kääntää myös niin päin, että vaikka pääväylällä ajavia pitää väistää, niin siellä ajavilla on myös vastuu ajaa rajoitusten mukaista vauhtia, varsinkin liittymien kohdilla. Ei pidä vaikeuttaa sinne liittymisiä ajamalla pääväylällä yli rajoitusten ja siten luomalla entistä suurempia nopeuseroja.

Lue lisää

Turunväylällä ruuhka-aikaan moista ongelmaa ei ole. Ohituskaistalla saattaa joku onnistua satunnaisesti ajamaan ylinopeuttakin, mutta pääsääntöisesti siellä kyllä mennään selvästi alle rajoituksen tuossa oikeanpuoleisella kaistalla... Poislukien ne tapaukset, kun rajoitukset on tiputettu järjettömälle tasolle (esimerkiksi 60 km/h onnettomuudesta johtuen, kun ennen onnettomuuskohtaa ajettiin 10 km/h ja sen jälkeen oli baana vapaa ja liikennettä vähän).

Oma tapauksensa on sitten tietysti se, että välillä tulijoilla ja motarilla olijoilla on ihan omat rajoituksensa. Yritä siinä sitten arpoa joukkoon mukaan "laillisella" nopeudella, jos itsellä on 80 km/h rajoitus ja motarilla ajetaan 120 km/h rajoituksella... Toisinkin päin on tapahtunut, mutta se on tietysti liittyjälle helpommin hallittavissa.

Anonyymi kirjoitti:

Asian voi kääntää myös niin päin, että vaikka pääväylällä ajavia pitää väistää, niin siellä ajavilla on myös vastuu ajaa rajoitusten mukaista vauhtia, varsinkin liittymien kohdilla. Ei pidä vaikeuttaa sinne liittymisiä ajamalla pääväylällä yli rajoitusten ja siten luomalla entistä suurempia nopeuseroja.

Lue lisää

Niin,
ja velvollisuus pitää huolen siitä, että päätiellä on tilaa liittyä. Tilanpidon velvollisuus on myös liittyjillä.

Veio4

Anonyymi kirjoitti:

Niin,
ja velvollisuus pitää huolen siitä, että päätiellä on tilaa liittyä. Tilanpidon velvollisuus on myös liittyjillä.

Veio4

En ihan ymmärtänyt mitä yrität. Ei liittyjä voi vaikuttaa päätien tilaan tai sen puutteeseen. Hän voi ainoastaan katsoa, että ylipäätään löytyy tilaa, johon liittyä. Jos ei sillä hetkellä ole, niin odotetaan sopivaa tilaa.

Jos päätiellä ajetaan tappituntumassa ylinopeutta, niin vaikeaa on tilaa löytää. Kyllä jokainen pitää katsoa peiliin ja miettiä onko itse osa ratkaisua vai osa ongelmaa.

Anonyymi kirjoitti:

En ihan ymmärtänyt mitä yrität. Ei liittyjä voi vaikuttaa päätien tilaan tai sen puutteeseen. Hän voi ainoastaan katsoa, että ylipäätään löytyy tilaa, johon liittyä. Jos ei sillä hetkellä ole, niin odotetaan sopivaa tilaa.

Jos päätiellä ajetaan tappituntumassa ylinopeutta, niin vaikeaa on tilaa löytää. Kyllä jokainen pitää katsoa peiliin ja miettiä onko itse osa ratkaisua vai osa ongelmaa.

Lue lisää

Tarkoitin sitä mitä jatkossa sanoit, eli molempien, sekä päätiellä ajavien että liittyjien täytyy pitää riittävästi valiä jotta liittyminen onnistuu sujuvasti.
Eli liittyjät kiihdyttävät päätien nopeuteen ja liittyvät vetoketjuperiaatteella.

Tuo on muuten yksi älyttömimmistä ilmiöistä moottoritieliikenteessä. Reipasta ylinopeutta ohituskaistalla kohti pippeli edellä ajavaa, ja sitten voimakas jarrutus kun ei se yllättäen kadonnutkaan siitä edestä. Ja sitten roikutaan takapuskurissa ikään kuin vauhtia työntäen.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on muuten yksi älyttömimmistä ilmiöistä moottoritieliikenteessä. Reipasta ylinopeutta ohituskaistalla kohti pippeli edellä ajavaa, ja sitten voimakas jarrutus kun ei se yllättäen kadonnutkaan siitä edestä. Ja sitten roikutaan takapuskurissa ikään kuin vauhtia työntäen.

Lue lisää

Ei sitä näe edellä olevaa ennen kuin 2 metrin päästä :)
Sama homma kun oikeaa ajokaistaa ajetaan edellä olevan taakse, huomatakseen siis kai että siinä tosiaan on edessä joku ajoneuvo ja sitten ohitetaan. Ei voi ajoissa siirtyä ohituskaistalle mutta ei nyt kuitenkaan niin jotkut tekee että 700 metriä ennen ohitettavaa otetaan jo ohituskaista. On se muuten jännä homma että miten erilailla sitä asiat voi tehdä, normaaliin suorittamiseen yltäminen varmaan se vaativin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on muuten yksi älyttömimmistä ilmiöistä moottoritieliikenteessä. Reipasta ylinopeutta ohituskaistalla kohti pippeli edellä ajavaa, ja sitten voimakas jarrutus kun ei se yllättäen kadonnutkaan siitä edestä. Ja sitten roikutaan takapuskurissa ikään kuin vauhtia työntäen.

Lue lisää

Kuka ajaa pippeli edellä ja miten ja millä se konkreettisesti tapahtuu?

Anonyymi kirjoitti:

Kuka ajaa pippeli edellä ja miten ja millä se konkreettisesti tapahtuu?

Peruuttaessa ajan perse edellä mutta muuten pippeli edellä.

Siis tarkoititko että kaikkien pitäisi ajaa oikealla jotta vasen kaista ei kuluisi, vai mikä oli pointtisi.?

Ps. Keskittykää pelkästään siihen ajamiseen.

Tuo on ongelma. Ja vaikka kiihdytyskaistaa olisi, niin ei kiihdytetä auton nopeutta sitä käyttäen.
Pitäisi katsoa sopiva paikka ja kiihdyttää siihen. Näkee paljon sitä, että oletetaan että päätiellä väistetään kolmion takaa tulevaa.

Itse ajan tuon takia vasenta eli ohituskaistaa hyvin paljon, koska siellä ei jopa 40 km/h hitaammin ajavia kiilaa eteen ja pakota äkkijarrutukseen tai väistöön. Kehä I ja Kehä III sama juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on ongelma. Ja vaikka kiihdytyskaistaa olisi, niin ei kiihdytetä auton nopeutta sitä käyttäen.
Pitäisi katsoa sopiva paikka ja kiihdyttää siihen. Näkee paljon sitä, että oletetaan että päätiellä väistetään kolmion takaa tulevaa.

Itse ajan tuon takia vasenta eli ohituskaistaa hyvin paljon, koska siellä ei jopa 40 km/h hitaammin ajavia kiilaa eteen ja pakota äkkijarrutukseen tai väistöön. Kehä I ja Kehä III sama juttu.

Lue lisää

Kehäteillä sentään on enemmän rinnakkaisia kaistoja. Luulisi kiihdytyksen onnistuvan ennen kaistanvaihtoa. Kehilla uskoisi oikenpuolimmaisinta kaistaa ajavien ymmärtävän, että liittyjät pitää päästää mukaan. Motareilla yhteispeli toimii heikommin.

Enevpk1 kirjoitti:

Kehäteillä sentään on enemmän rinnakkaisia kaistoja. Luulisi kiihdytyksen onnistuvan ennen kaistanvaihtoa. Kehilla uskoisi oikenpuolimmaisinta kaistaa ajavien ymmärtävän, että liittyjät pitää päästää mukaan. Motareilla yhteispeli toimii heikommin.

Lue lisää

Olen aika monesti huomannut kehätielläkin oikean puoleista kaistaa ajaessani, että vaikka perässäni olisi todella hyvin tilaa, niin yritetään päästä edelleni väkisin. Eli minun pitäisi siis tehdä niille tilaa juuri eteeni jarruttamalla, koska perässä oleva vapaa tila ei kelpaa.

Eli yleensä otetaan paikkaa jonon kahden viimeisen auton välistä vaikka niiden jälkeen olisi tilaa paljon paremmin.

Tuota ihmettelin äskettäin Kehä III:lla, kun se tapahtui niin monta kertaa ja peräkkäin eri liittymistä ja eri autojen ollessa kyseessä. Itse pidin edessä olevaan jonoon etäisyyttä hieman yli 100 metriä, mutta monta kertaa peräkkäin eri liittymästä tullut auto ajoi edessä ajavan jonon sisään kahden viimeisen auton väliin. Tuo ei ole mielestäni järkevää. Onko pakko kilpailla turvallisuuttakin hieman riskeeraten? Pienemmät riskit varmasti on ajettaessa isompaan vapaaseen tilaan.