Vantaalainen taksiyrittäjä ajanyt jo 744 000 kilometriä Teslallaan. Pitkän takuun ansiosta kaikki korjaukset pl. ohjaustehostin on menneet tehtaan piikkiin. Huoltoväli on noin 100 000 kilometriä.
Energiakuluissa auto säästää 75 prosenttia. Sadan kilometrin ajaminen maksaa 2,5 euroa, kun se dieselillä maksaisi 10 euroa.
https://www.talouselama.fi/uutiset/taksiyrittaja-ari-ajoi-teslalla-toiseksi-eniten-maailmassa-744-000-kilometria-aamulla-vaihteenvalitsimet-muuttuivat-punaisiksi/173491c4-88c2-448d-bdae-28a3811a5511
Energiakuluissa auto säästää 75 prosenttia. Sadan kilometrin ajaminen maksaa 2,5 euroa, kun se dieselillä maksaisi 10 euroa.
https://www.talouselama.fi/uutiset/taksiyrittaja-ari-ajoi-teslalla-toiseksi-eniten-maailmassa-744-000-kilometria-aamulla-vaihteenvalitsimet-muuttuivat-punaisiksi/173491c4-88c2-448d-bdae-28a3811a5511
Vastaukset 112
Vanhimmat
Pl. = pois lukien, paitsi.
HulluHuusun kertoma "ihan varma tieto, HusUutinen"
HulluHuusun kavereita, Afrikan Sarvikas tämäkin taksia ajava kamelikuski.
Taksin ajo on hyvää pisnestä kun kannattaa ostaa sadan tuhannen euron menopeli.
Etenkin, jos jättää verot maksamatta a la Ambomaa.
No jos laskee palttiarallaa pari egee per kilsa taksan mukaan, ja olettaa et tol autolla ei o ollu mitään muuta ajoa, niin onhan toi nyt tolla km määrällä tienattukin jo se reilu milli! :P
Sanaakaan ei jutussa puhuttu lämmöntuotosta sisätiloihin , jos on kova pakkanen.
Tesla on tunnetusti lämmin talviauto. Siitä ei tarvitse erikseen "puhua" kuten kylmien dieseleiden yhteydessä.
Hyvin kuulemma riittää lämpö, vaikka range putoaakin yli 30 pakkasissa. Vaan kuluttaahan ne tuprutteluautotkin kovalla pakkasella enemmän.
https://www.jokamies.fi/toimiiko-sahkoauto-talvella-teslalla-nordkappiin-osa-7/
Eikö range -sanalle löydy suomen vastinetta? Toimintamatka tmv?
Suomen harvinaisimpia autoja...ja yleisesti tunnettu lämpimyydestä !- päivän vitsi!
Hyvä pointti. Itsekin miettinyt mikä olisi sopiva vastine. "Toimintamatka", "Etäisyys", "Säde", aika vaikeaa sanoa kuvaavalla tavalla Suomen kielellä.
Range=Kulkumatka kapasiteetti
range = kantama (distance = etäisyys kohteeseen)
Ihme sähläystä ton latailun kanssa!? :/ Luulis niitten ny sen saaneen jo pois lastentauti-asteelta.
Joo mieluummin mä käyttäsin toimintasädettä ku toimintamatkaa. Range on jo noloa amerikanismia.
Range Rover? Välimatkakulkija / -mönkijä / - ryömijä
Smile...You're on Candid Camera
Jos sähköautoilu yleistyy on turha luulla että se säilyy noin huokeana jos nuo laskutoimitukset tuossa nytkään paikkaansa pitää. Autoilu on ollut aina valtion rahasampo ja sama tulee jatkumaan tavalla tai toisella. Kun paluuta ei entiseen ole, onkin kulut yllättäin nousseet samalle tasolle tai yli. Ja joka tapauksessa suomi sähköautoilija on talven pakkasten takia heikomalla kuin vastaava käyttäjä keskieuroopassa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut-kavivat-ylivoimaisiksi-berliinissa-omistaja-sahkoauto-ei-kannata/7641a994-b0b8-4aff-b373-3aa918a87b2d
Sama koskee tuprutteluautoilijoita. Naftaa palaa rutosti hytin lämmittämiseen moottorilla ja webastolla. Keski-Euroopassa päästään vähemmällä kulutuksella.
Mutta talvikäytössä sähköauto on onneksi sentään parempi kuin tuprutteluauto. Ei tarvitse esilämmittää konepellin alla olevaa kylmää 100-200 kilon rautamöykkyä. Riittää että lämmitetään auton sisätilat.
Ei polttomoottori menetä toiminta sädettään yli 20 asteen pakkasissa kuin marginaalisesti. Sähköauton varaus taas kärsii rajun pudotuksen. Talvikäytössä selkeästi huonompi.
Helppo testi. Autot yön 20 pakkasessa ja aamulla lähdetään ajamaan tankit ja akut täynnä. Kummalla pääsee pidemmälle? Vaikka pääsisi yhtä pitkälle, bensavehje vain tankataan 2 min ja matka jatkuu, kun taas sähköpeli "tankkauksen" tai pikalatauksen ajaksi on leiriydyttävä johonkin, ja myös ennakoitava ajoissa pysähtyminen latauspaikkojen vähyyden takia ja kuinka kauan tuo lataus kestää riippuu onko pistokkeita vapaana. Kätevää.
Kylmäpäästöineen ja suurentuneine kulutuksineen polttomoottoriautot on todella huono talviauto. Uusimmat polttomoottoriautot eivät lähde edes käyntiin kovilla pakkasilla. Adblue-dieselit taas eivät siedä yli 20 asteen pakkasia.
Sähköauto on kaikin puolin parempi talviauto.
Ei ole miltään puolelta parempi. Painaakin kuin kuormaauto vaikka ketään ei olisi kyydissä.
Aika on rahaa eikä ainakaan mun aikatauluihin käy pitkillä työ/ajomatkoilla sähkötolppa tauot.
En minä ole ainakaan V6:stani lämmittänut kuin kerran 2015: havaitsin säteilylämmittimen täydeksi leluksi - ei vaikutusta.
"Uusimmat polttomoottoriautot eivät lähde edes käyntiin kovilla pakkasilla"
Marraskuun aivopieru n:o 1.
... ja usean sadankilon akku.
Koville se ottaa tuprutteluautojen kurjuus. Sähköautoissa ei ole onneksi käynnistymisongelmia. Sähkömoottori on heti valmis oli pakkasta tai ei.
Jättikö se sähköloota taas tienpäälle?
Ja todennäköisesti latausta varten ei löydy kunnollista voimavirtaa, vaan ainoastaan ohuilla kotikäyttöjatkojohdoilla pistoke 10A sulakkeen takana.
Lataaminen kestää heikolla teholla vuorokausia.
sulle säteilylämmittimen näytän 5Sv lohkoon ja öljyt kiehuu.
Se pitkä takuu loppuisi hyvin pian jos kaikki suharit ostaisi teslan.
Tuosta saa hyvän alvi palautuksen muuten mutta vaihdon hetkellä se ei lämmitä.
Ajanhukkaa jauhaa sähköautosta, kun kunnollista tekniikkaa ei ole vielä keksitty, jos ikinä keksitäänkään ikiliikkujaa meinaan. Yhtä lailla vaihdettiin nokiahuumassa väkisin digitelkkuun, vaikka laitteet alkavat olla vasta nyt parinkymmenen vuoden jauhamisen jälkeen kelvollisia. Päättäjät ovat jalat ilmassa älyttämässä kaikkea muuta paitsi omia päätöksiään. Valta-asetelmaan kuuluu, että valtio-oppineet painelevat rahan huumassa nappeja, vaikka eivät tiedä mistään mitään.
Sähköauton tekniikka on pääkomponenttien osalta yli 100 vuotta vanhaa. Sähkön syöttämisen tekniikat toki kehittyvät koko ajan. Yksi tapa on tuottaa sähkö vedystä polttokennojen avulla.
Kuinka ollakaan, Berliinin ainoan Tesla-taksin ilmoitettiin lopettavan, kun sähkö oli liian kallista. Tulevaisuudenkuva?
”Toimintasäde pienenee pakkasella
Yhtä mieltä voidaan olla siitä, että sähköautojen suurin ongelma talvella on toimintasäteen pienentyminen entisestään. Sähköautoilijoiden keskuudessa tehdyn lyhyen tiedustelun mukaan kesäkelillä saavutettavasta toimintamatkasta voi pakkasilmoilla napata pois ainakin yhden kolmasosan, ellei jopa puolet.
Kylmät akut latautuvat hitaammin
Auton akusto ei pidä kylmästä. Siksi auton valmistajat ovat kehitelleet erilaisia järjestelmiä suojaamaan akustoa pakkasen vaikutuksilta. Esimerkiksi Teslassa ja Nissan Leafissa on pätevä akkujen lämmitystoiminto, joka estää akkujen jäätymisen kovimmillakin pakkasilla.”
https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/sahkoauto-toimii-myos-pakkasella/241/
Muistaakseni Saab suunnitteli myös lämmitettävää akkua, tai akkukoteloa.
Mitenkähän toimisi esim. Rovaniemellä moinen Tesla taksi? :)
Samalla tavalla kuin muuallakin.
Miksei noin hyviä autoja ole enemmän takseissa, noistahan ilmasto ja vihreät kiittää?
Paskat pukkaan vihreiden kiitoksille, ! Ovat tehneet niin paljon korjaamatonta vahinkoa, että ettei mikään muu puolue yllä lähellekkään.
Saanko puhua järkeä? Patteriautot on sopivia vain ja pelkästään kaupunkiliikenteeseen, koska siellä on niin tiheä ja ruuhkainen liikenne.
Maaseudun pitkillä etäisyyksillä ja harvalla liikenteellä ja lataus paikkojen puutteissa ehdottomasti polttomoottori autot.
Polttomoottoriauton ongelma on saastuttaminen. Sen vuoksi ne katoavat vähitellen maailmasta.
Sähkövatkaimen tekohan ei saastuta, eihän?
Turhaan minulle synnytät. Autotehtaat ovat vähitellen luopumassa polttomoottoriautojen valmistamisesta. Kehitys kehittyy, vaikka persu junnaakin 1900-luvulla.
Ei polttomoottoriautot katoa mihinkään kun ei ole toimivaa korvaavaa ratkaisua vielä olemassa.
Kun vetypolttoaineasemia alkaa maailmassa olla samaa luokkaa kuin yhdysvalloissa, voi alkaa hidas siirtyminen vetykenno autoihin, mutta siirtymäaikaväli tullee olemaan luokkaa sata vuotta.
Vantaalaisella yrittäjällä saattaa olla ideaaliset olosuhteet leikkiä sähkövempaimellaan. Luultavasti lähtö lämpimästä tallista aamuisin, voimavirtalatauspistoke sekä omassa autotallissaan, että "tolpalla" jossa kyytejä odottelee.
Taksisuharilla lienee myös sähkölämmitin taksissaan, joka lämmittää autoa koko ajan tolpalla seistessä sähkötolpasta eli ulkoisella sähköllä.
Vastaavia olosuhteita ei voi järjestää jokaiselle joka sähköautoleikkikaluilla haluaa leikkiä.
Vain järjestämällä ideaaliset olosuhteet voi pärjätä sähkölelujen kanssa pakkasilla.
Polttomoottoriromuja ei saa nykyisin edes käyntiin ilman sähköä. Että sellaista leikkimistä sähkön kanssa se polttomoottorileikkikaluilla leikkiminen.
Ainakin vanha FORD KA on lähtenyt aina avainta näyttämällä, eikä koskaan ole tarvinnut muuta ulkopuolista sähköä kuin starttivirran omasta akustaan.
Mitä se starttivirta on? Eihän vaan PAHAA sähköä?
Kyllä uusissa autoissa on jo vakiona webastot tai eberbaserit. Tulevaisuudessa varmaan autot liikkuvat jonkun muun kuin polttomoottorin voimalla mutta siihen menee vielä aikaa niin että lataus on yhtä nopeaa kuin tankkaus ja auto liikku kovemmallakin pakkasella vähintään 600 kilometriä.
Varsinkaan taksikäytössä maaseudulla ei riitä 200-300 kilometrin toimintamatka ja muutaman tunnin latausaika varsinkaan kun niitä latauspisteitä ei lähellekään riittävästi.
Ei kannabiksenkäyttäminen ole ongelma. Ydinvoima on ongelma.
Maaseudut tyhjenevät vähitellen asukkaista. Maaseutua ei tarvitse juurikaan huomioida autotekniikan kehityksessä. Raaka-aineet kuljetetaan ja työkoneet toimivat vielä pitkään dieselillä, jota kyllä riittää henkilöautojen siirtyessä vähitellen sähkömoottorien käyttöön.
"...henkilöautojen siirtyessä vähitellen sähkömoottorien käyttöön...."
Henkilöautoilu ei tule siirtymään verkkovirralla ladattaviin sähköautoihin. Vetyteknologia on ainoa todennäköinen vaihtoehto, mutta toteuttamiseen menee kauan.
Yhdysvalloissa on nyt nelisensataa vetytankkausasemaa rekkoja varten. Asemilla saa tankata henkilöautonkin jos jollakin vetyauto on.
NIKOLA rekka kulkee 2800 mailia yhdellä tankkauksella, ja käyttää kineettistä energiaa toiminnassaan.
NIKOLA rekkoille on 4 miljardin ennakkotilaukset yhdysvaltojen rekkaliikenteen tarpeiden kattamiseksi.
Vety tulee olemaan se juttu, ja Yhdysvallat määrää tahdin.
Luetun ymmärtäminen? Teknologian ymmärtäminen?
Vinkki: sähkömoottoreilla ne vetyä käyttävät polttokennoautotkin kulkevat.
Toyota ja Hyundai arvioivat polttokennoautojen halpenevan polttomoottoriautojen tasolle ensi vuosikymmenen puoliväliin mennessä.
Vedyn suurin ongelma on jakeluasemien vähyys. Sähköverkko ulottuu sen sijaan jo käytännössä kaikkialle.
Opiskele lisää fysiikkaa. Sähkölataustolppien saatavuus kattavaksi joka tarkoittaisi jokaiselle pysäköintiruudulle latauspiste, ja jokaiselle asukaspaikalle latauspiste.
Mieluiten lämpimät tallit jokaista autoa kohden.
Laske mitä kustantaisi luoda edellytykset sille että jokainen auto olisi verkostaladattava sähköauto.
Sulle luetun ymmärtämistä: Lue mitä yllä tuodaan esille.
"Henkilöautoilu ei tule siirtymään verkkovirralla ladattaviin sähköautoihin."
Missäkohtaa olisi väitetty ettei vetyteknologiassa olisi tekemistä sähkömoottoreiden kanssa?
Et ymmärrä näköjään sähkötekniikasta yhtään mitään. Sähköauton voi ladata käytännössä mistä tahansa pistorasiasta. Pikalaturit ovat erikseen, mutta niitä ei tavallinen kiihdytyspolkimen tallaaja tarvitse kuin korkeintaan satunnaisesti pitkää matkaa ajaessaan. Suurimman osan keskimääräiset päivittäisajot mahtuvat 50 kilometriin.
Minkä ihmeen vuoksi jokaisen auton pitää olla verkosta ladattava sähköauto? Sinulla on ihmeellinen joko tai asenne. Ikään kuin ei voisi olla olemassa kuin yksi mahdollinen teknologia kerrallaan.
Kuten sanottu, niin polttomoottoreista siirrytään vähitellen sähkömoottoreihin ipitit sinä vastaan tahi et.
”Lämpötolppa ei ole paras väline sähköauton tai ladattavan hybridin lataamiseen, kertoo energiatehokkuuden ratkaisuihin keskittynyt Motiva. Soveltuvaakin tolppaa Motiva suosittelee vain tilapäislataamiseen.
Lämpötolpan ja kotipistorasian tavallista Schuko-pistoketta ei ole suunniteltu sähkö- tai hybridiauton lataamisesta seuraavalle rasitukselle. Pitkäkestoinen lataus suurella virralla lämmittää pistoketta, ja pahimmillaan huonokuntoinen pistorasia voi jopa sulaa.
Taloyhtiöiden ja työpaikkojen osalta tulee myös selvittää kustannusten jakautuminen. Auton moottorin ja sisätilan esilämmitys kustantaa vuodessa noin 50 euroa, kun sähkö- tai ladattavan hybridiauton lataaminen 20 000 kilometrin ajosuoritteella lisää yhden nollan sähkölaskuun – olettaen, että auto ladataan aina samassa pisteessä.
Kymmenkertainen kustannus aiheuttaa taloyhtiössä helposti riitatilanteen, jos asiasta ei sovita etukäteen. Oikeudenmukainen kustannusjako tarkoittaisi veloitusta käytön mukaan, joka vaatii sähköasennukselta myös mittaria sähkönkulutuksen seuraamiseen.”
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/motiva-sahkoautoa-ei-ladata-lampotolpasta/
Pistorasiat mitoitetaan tietylle kuormitukselle. Sen vuoksi on myös sulakkeet, jotka katkaisevat sähkön ylikuormitustilanteessa. Tee se itse -sähkömiehet korvaavat sulakkeet tietysti rautanauloilla, ja sitten ihmetellään miksi ihmeessä talo paloi.
Ei siis mitään rakettitekniikkaa, vaan ikivanhaa sähkötekniikkaa.
Pari kaavaa riittää aika pitkälle sähkölaskuissa, P=U*I ja U=R*I. Johtimen resistanssi on taas riippuvainen johtimen poikkipinta-alasta, pituudesta ja johdinmateriaalin resistiivisyydestä. Tee se itse -sähkömiesten yleinen virhe onkin käyttää tehon siirtoon liian ohuita johtimia, jolloin ne lämpenevät mahdollisesti liikaakin.
Älkää siis tehkö itse sähkökytkentöjä, älkää edes jatkojohtoja, koska ette kuitenkaan osaa.
Niin ja älkää missään nimessä käyttäkö sähköauton lataukseen pistokkeita mitä ei oo siihen erikseen suunniteltu. Vahingon sattuessa vakuutusyhtiö ei korvaa mitään.
No tuo oli hyvä muistutus !
Tuollahan noita on lataussuosituksia.
https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus
"Sähköautoa ja ladattavaa hybridiä voidaan ladata kotitalouspistorasiasta edellyttäen, että ajoneuvon ottama pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu 8 ampeeriin standardin SFS-EN 62752 mukaisesti.
Teollisuuspistorasiaa voidaan kuormittaa mitoitusvirrallaan pitkiä aikoja."
Ohmin laki on iiseint käyttää ku kirjottaa sen siin kolmiomuodos: U per I kertaa R.
Sit vaa peukku sen päälle minkä haluut tietää, ni näkee suoraa silmällä et miten sen saa.
Toisaalt sähköautojen kans tollaka ei tee juur ikinä yhtää mitään, koska: Mikä on R?
No oisit ny kopsannu tänkin kappaleen? :)
”Lataustehoa sen sijaan on rajoitettava lämpötolpan tai muun kotipistorasian tapauksessa, mutta tämän tehtävän sähköauto hoitaa yleensä automaattisesti.”
No kertokaahan mikä raaka-aine tai vika aiheuttaa noiden sähköautojen akkujen räjähtämisen ja syttymisen tuleen ?
Tää legenda on samaa luokkaa kuin persujen räjähtelevät lepakot. Toki voi, mutta on äärimmäisen harvinaista, samalla tavalla kuinkännykän akku voi räjähtää.
No et sitten pystynyt vastaamaan asialliseen kysymykseen. No onneksi on vielä harvinaista Suomessa, mutta lisääntyessään se harvinaisuus vähenee.
"...äärimmäisen harvinaista..." =?
Muistaakseni useampi Tesla paloi viime kesänä eri puolilla. Joku Amerikassa, joku Norjassa ym.
Amerikassa palanut Tesla ei sammunut kolmeen vuorokauteen. Samalla pääsi ympäsistöön tappavaa vetyfluoridia akkujen palamisreaktiona.
Vaikka palomiehet sai näennäisesti palon sammumaan, syttyi tesla aina itsekseen uudelleen ka uudelleen palamaan.
Autotalleissa ei ole suositeltavaa koskaan pysäköidä palovaarallisiksi luokiteltavia sähköautoja.
Koska sammutus voi kestää kolmekin vuorokautta, ja palamiskaasut päälle, tulisi jokaisen kauppakeskuksen järjestää ulkosäilytys sähköautoja varten.
Ruutia sen on pakko olla mikäli räjähtää.
Bensa-autot ja diiselit räjähtelevät ja palavat onneksi ilman ruutiakin.
Oikosulku ja kuumeneminen ovat syinä. Taitaa muutama kännykän akku räjähtää vuodessa kun niitä on Suomessa muutama miljoona... Siinä on varmaan oikea suhde. Akkutekniikan kehittyessä luulisi ongelman paremminkin vähentyvän.
Kyse on ihan eriluokan tehoista, kun kännyköiden ja läppäreiden akuissa on tehoa.
Sähköautojen akuissa noin 40 kW - 100 kW ja kännyköiden akut 1500 mW - 3500 mW.
Samanlaisia akkua, toisessa vähän isompia. Periaate ihan sama. Suuruus tuskin aiheuttaa räjähtämistä.
Täällä kun on sähköinsinöörit taas vauhdissa, niin muistutettakoon että watti on tehon yksikkö.
Kyllä ne on vaarallisia! Miten meillä sitten pidetään sellaisia autoja talleissa joissa on monta kymmentä litraa hyvin herkästi syttyvää polttoainetta. Näitä kotteroita syttyy palamaan noin 2000 Suomessa vuosittain. Eli tilanne aika varmasti paranee kun saadaan sähköautot liikenteeseen.
Tarkotitko HattiWatti. Niillä vihreät ajelee diisselitakseilla verorahoilla yksityisreissujaan.
Eli jos oletetaan et auton akku ajettiin aina tyhjäks ja ladattiin aina täydeks, niin tekee siis: 1240 latauskertaa, joitten yhteenlaskettu latausaika 1550 tuntia. Aika paljon kyl kestää?
Miksi akku pitäisi tyhjentää? Päivittäiset ajot on keskimäärin 50 kilometriä. Sen energian lataa yön aikana valovirtapistorasiasta siinä ajassa milloin kuskikin on offlinessa.
Polttomoottoriin fiksautuneelle voi olla hankala ymmärtää sähköauton erilaista energiavarastoa. Sitä kun ei ole pakko "teholadata" tyhjästä täyteen parissa minuutissa, sillä sähköä on saatavilla melkein missä vaan minne auton jättää parkkiin, etenkin kotipihassa.
No sen takia, että mä sain ton jotenkin laskettua, dorka! :/
Ja toi kyseinen ”Kosla” nyt sattuu olee taksi, jolla IHAN takuulla tulee päivässä enemmän kilometrejä kun toi sun 50. Ja jos tulis, niin toi äijä oli sit ajanu tolla autolla 10 vuotta, 24/7, et saa ton mittarilukeman.
Ja Teslan kantama täydellä latingilla on sen 600 km. Riittäkö koko päiväks kaikkiin taksimatkoihin? Epäilen?
Ja sulle suosittelen et luet vähän jotain noista latausajoista, koska parissa minuutissa noista ei ladata AINUTTAKAAN ees SuperChargerilla!
... ja kotipihatöpselillä sä lataat tota tuntikausia! Mä käytin omassa laskelmassani nopeinta mahdollista, eli just tota SuperChargeria. Jolla siis latausaika ”nollasta sataan” on 175 minuuttia.
Lue dorka se juttu äläkä arvaile.
Aini et mä vai ”arvailin” kaikki noi luvut tohon? :)
*trololooo OFF*
Sähköauto soveltuu myös pohjoisen korpitaipaleille hyvin lisävarustettuna.
Autoon takakonttiin tai erilliseen pärävaunuun otettaisiin mukaan,mieluimmin polttoöljykäyttöinen, aggregaatti, jolla voitaisiin ladata sähköautoa.
Aggregaatin tankki täytettäisiin normaalisti huoltoasemilla polttoöljypumpulta.
Näin ei tarvitsisi rakentaa mitään kalliita latauspisteitä keskelle korpea.
Aggregaattilataus p-paikalla ja matka jatkuisi taas saasteettomasti sähköllä. Näin Suomi saavuttaisi helposti liikenteen ilmastotavoitteensa.
Myös tästä innovaatiosta voisi kehittyä vientituote siten, että Suomi kehittäisi valtionavun turvin siistin autoon itseensä sijoitettavan polttoöljykäyttöisen aggregaatin
Finnish design by Valtion kuvaputkitehdas.
Pohjois-Suomikin on aika hyvin sähköistetty. Inarin kunta saa jopa Venäjältä sähköä hieman halvemmalla, koska venäläiset säännöstelevät voimalaitoksellaan Inarinjärven korkeutta.
Polttomoottoriautojen tankkauspisteitä ei ole pohjoisessakaan kovin tiheässä. Sähköä saa onneksi melkein missä vaan asutulla seudulla.
.. paha vaan, et Lappi ei kovinkaan ”asuttua seutua”! :P :D
Siellä missä tietkin kulkevat niin on yleensä jotain asutusta. Ne 30 kilovoltin pihatkin on vedetty yleensä tien varteen. Että siellä missä autoillaan on yleensä sähköäkin saatavilla.
Polttomoottoriautojen kanssa joutuu hieman tarkemmin suunnittelemaan kulkemisensa. Muutama jerrykannullinen kannattaa varata ylimääräistä menovettä.
https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/sahkoauton-latausaika-latausaikaan-vaikuttavat-tekijat/240/
Mercedes Benz B250 akun lataaminen 11lw laturilla kestää 2,5 tuntia.
https://www.maceakauppa.fi/tuote/diesel-aggregaatti-11-kw-lutian/
Tuollainen agregaatti painaa 350kg ka maksaa 2715€.
Melkoinen ”mökillä” auton tavaratilassa ja lataus puoleen lataukseen kestää yli tunnin.
”Aggregaattilataus p-paikalla ja matka jatkuisi taas saasteettomasti sähköllä. Näin Suomi saavuttaisi helposti liikenteen ilmastotavoitteensa.”
Oliko tuo vitsi?
Milläs se aggregaatti sitten toimii?
Peräkärryssä kulkee aggregaatti mukavasti.
350 kg ei ole paino eikä mikään telikärrylle. Täytyy vain valita sähköauto, jolla saa vetää peräkärryä.
Jos aggregaatti on peräkärryssä, polttoöljymoottorin pakokaasujen kanssa ei ole samoja ongelmia kuin jos aggregaatti on auton sisätiloissa.
Etua antaa myös se, että polttoöljy alemman verotuksensa vuoksi on dieselöljyä huomattavasti edullisempaa. Polttoöljyähän käytettäisii erillisessä aggregaatissa eikä auton polttoaineena.
Jos uusi Tesla maksaa 120.000€, mitä siinä enää vaikuttaa investointi aggregaattiin 2715€ ja toinen mokoma peräkärryyn. Teslan hinnaksi silloin muodostuu n. 125.000€.
”Miksi sähköautolla ei voi vetää peräkärryä? Asiantuntija kertoi Yle:lle, mitä koetta useimmat täyssähköautot eivät läpäise.
Teknisesti sähkömoottorin ja siihen liittyvän elektroniikan mitoitus kyseisen kokeen läpäiseväksi ei ole suinkaan mitenkään mahdotonta, mutta useimmat valmistajat eivät ole halunneet kustannussyistä satsata perävaunun vetoon, sillä maailmanlaajuisilla automarkkinoilla koukkujen ja vetokyvyn kysyntä on kokonaisuutena vähäistä. Ja ennen kaikkea paljon vähäisempää kuin esimerkiksi Suomessa keskimäärin.”
https://www.is.fi/autot/art-2000006106306.html
Mitä järkeä on ostaa sähköauto jolla pitää hinata 500-600 painollista peräkärryä ???
Sähkön kulutus lisäätyy kun vetää peräkärryä.
Just! :/
Laskeppas huvikses et millasella volttiaampeerituntimäärällä noi Tesla omat laturit pörrää, jos niissä jännite on 500 volttia ja virta tais olla 125 ampeeria ja täys lataus kestää sen 175 minuuttia!
Ja sit katot millasia tehoja siitä sun agrekaatistas saa ulos? :) ... ja sen jälkeen nakkaat sen pskan vaik rapakkoo verkon painoks.
Lähetäpäs mulleki se sun sähköpiirustus et millä sä saat Teslan jonku lataustöpselin kiinni siihen kilovolttilinjaan tappamatta ittees? :) Kun ny ottaa huomioon vielä et tollai 30 kV sähkö hyppääkin sen jonku metrin verran ilman läpi :D
Siinäpähän hypit ja osoitat olevasi tyhmä. Ohikulkijoilla on varmasti hauskaa. Muista ottaa linjapihdit mukaan.
Wau! Onpa stahanovilainen satu!
”Akun energiasisällön riittävyys on tietysti sähköautossa käytännön ongelma. Ison trailerin kanssa toimintamatkasta katoaa helposti kolmannes, mikä pitää huomioida reittejä suunnitellessa.”
https://tekniikanmaailma.fi/kysy-tm-toimitukselta-voiko-hybridi-tai-sahkoautolla-vetaa-raskasta-karrya-ja-miten-se-kestaa-rasituksen/
Jos pakkasella akkusta riittää virtaa 2/3 matkasta ja kun on kärry perässä vie se 1/3 matkasta, eli pakkasella hinattaessa kärryjä on toimintamatka 1/3, Teslalla 200km.
Kyseessähän tässä aggregaatin mukanakuljettamisessa sähköautossa on se, että silloin ei tarvitse rakentaa syrjäkylille eikä kerrostaloihinkaan kalliita sähköauton latauspaikkoja.
Siis yksinkertaistettuna polttoöljyllä ladataan saasteettoman sähköauton akkuja ja sitten auto liikkuu sähkömoottorin avulla.
Tästä aggregaatin käytöstä on 5 päähyötyä:
-dieselöljyyn verrattuna polttoöljy on halvempaa pienemmän veron vuoksi.
-sähköautosta ei mene dieselmaksua .
- autovero on saasteettomuuden takia mitätön verrattuna dieselmoottoriautoon.
-käyttömaksu on saasteettomuuden vuoksi pieni.
-Suomi pääsee liikenteen CO2 päästöjen suhteen tavoitteisiinsa ennätysajassa, sillä aggregastin savuja ei lueta liikennepäästöihin.
Sähköautoa voisi tietysti ladata myös töpselistä, jos sellainen sattuu kohdalle, mutta pitkien matkojen maassa ei olisi sähköpistokkeista riippuvainen.
Peräkärryssä kulkisi vielä tynnyri , ehkä parikin, polttoöljyä helposti mukana.
Näin Suomi taas ensimmäisenä ja tiukimmin määräyksin täyttäisi ilmastotavoitteensa huolimatta pitkistä välimatkoista ja arktisista olosuhteista.
Aha, kysymys ei siis olekaan todellisesta saastumisen vähennyksestä vaan kikkailusta.
Kun verkkosähkö tuetetaan ydinvoimalla tai tuulen tai veden voimalla, saadaan miltei saasteetonta enerkiaa mutta kun agregaatin ja peräkärryjen lisäksi vedetään vielä kahta 200l tynnyriä on vetokuormaa miltei 1000kg.
Tuollaisella kuormalla ja yhdistelmällä ei liene kovin mukavaa ajella liukkailla teillä tai ahtailla pihoilla.
Muuten, voiko taksamittari olla päällä kun agregaatilla ladataan taksin akkuja muutama tunti?
*trololooo*
”Kilowattitunnin kokonaishinnaksi aggregaatilla tuotettuna tulee 0,36€/kWh, eli kolminkertaiseksi nykyiseen sähkön hintaan verrattuna.
Kokeneen energianeuvojan mukaan sähköntuotannon omavaraistamisessa aggregaatilla ei ole juurikaan järkeä. Esimerkiksi päästöjen valossa Virtasen perheen hiilijalanjälki moninkertaistuu. Polttoöljyn päästöt ovat noin 2,66 kg/l. Hiilidioksidipäästöjä syntyy siis aggrekaatilla tuotettuna noin 500g / kWh. Esimerkiksi Pori Energia myy kotitalousasiakkaille sähköä, joka on täysin hiilidioksidipäästötöntä.”
https://yle.fi/uutiset/3-8666399
Mitäs tuo on .... Husu kertoo ajavansa joka kuukausi tuon verran ja vain yhdellä latauksella.
Ja yhdellä pyörällä. Takaperin. Ilman valoja yötä päivää. Koska rasismi.
Kateelliset, persaukiset lökäpöksyt koittaa mollata sähköautoja, ymmärtäähän sen kun rahat menee polttoaineisiin ja huoltoihin. Itse ajan 40000 km / vuosi. Ajaminen maksaa 0,74€ / 100 km. 10000 kalliimpi blug in autoni säästää rahojani 13000/ 5v, eli voin ostaa uuden auton 5 vuoden välein rahoilla jotka menisivät bensa tai diesel auton polttoaineeseen.
Nyt keskustellaan käsittääkseni sähköauton soveltuvuudesta haja-asutusalueiden taksiksi.
Jos pakkasella ajomatka on 250km yhdellä latauksella, ei se ainakaan minulle riitä kun niitä latauspaikkoja ei vielä ole läheskään riittävästi eikä varsinkaan sellaisi pikalatauspaikkoja.
”Täyssähköautojen akustojen koot ovat n. 16–85 kWh. Lataamiseen käytettävä aikaa riippuu siitä, paljonko virtaa on saatavilla. Esimerkiksi 16A virralla 24 kWh akuston omaavan sähköauton täyteen lataaminen vie n. 6 tuntia 40 minuuttia.
Ladattaessa 24 kWh:n akuston omaava sähköauto tyhjästä täyteen kiinteällä kotilatauslaitteella tulee lataukselle hintaa noin 3,1 euroa (laskettu sähkön keskihinnalla 0,13 € / kWh).”
https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/mita-maksaa-sahkoauton-lataaminen/178/
”Liikenteessä on esimerkiksi taksikäytössä olleita Tesloja, joiden toimintasäde ei ole hiipunut merkittävästi 300000-500000 kilometrin ajon jälkeen, kun kilometrit ovat kertyneet muutaman vuoden sisällä.”
https://stek.fi/question/sahkoauton-akun-kayttoika/
Entä taksikäytössä olleen sähköauton jälleenmyyntiarvo kun akusto on ”finaalissa”?
Kärrypojille tiedoksi, että Teslan uudella pickupilla (jonka kyläkauppiaskin tilasi) voi vetää yli 6 000 kilon painoista kärryä.
https://drivinvibin.com/2019/11/22/tesla-cybertruck/
"Tesla lists the towing capacity as up to 14 000 lbs."
Paljon kovempi juttu oli muutama vuosi sitten "pyhimys-Volvosta" jolla omistaja oli ajanut vuosien saatossa 5 miljoonaa kilometriä! Edelleen kulki alkuperäisellä moottorilla! Akku oli varmaankin joitain kertoja jouduttu uusimaan.
Ei ole sähköautoilu tulevaisuutta Suomessa. Eihän noita paljoa hankita lämpimiin maihinkaan.
Paitsi että "Volvon moottori vaihdettiin vuonna 2009. Gordon teki itse kaikki öljynvaihdot ja jarruremontit".
Sähköautoilu on tulevaisuutta kaikkialla, koska polttomoottoriautot poistuvat vähitellen tuotannosta. Sähkö autoihin tuotetaan joko autossa olevalla polttokennolla tai vastaavalla "generaattorilla", tai sitten kuljetetaan mukana jonkunlaista sähkövarastoa. Monimutkaiset ja vikaherkät polttomoottorit eivät joka tapauksessa kiusaa ihmisiä enää tulevaisuudessa.
Näissä keskusteluissa on kysymys on tämänhetkisestä tilanteessa.
Itse taksiautoilijana haja-asutusalueella ei mielestäni ole viellä sellaista sähköautoa jolla voisi korvata polttomoottoriauton. Lataushybridi on toinen juttu mutta pelkällä sähköllä huonossa olosuhteissa 300km toimintamatka ei riitä eikä nopeampien latauspaikkojen vähäisyys mahdollista tuollaista täyssähköauoa ainakaan pitkien etäisyyksien haja-asutusalueiden taksikäyttöön. Kokonaan eri asia on jos ajaa kaupungissa ja vuotuinen ajomatka on lyhyempi.
Tilanne on varmaan toinen tulevaisuudessa kun akustot kehittyvät ja raakaöljyvarat maapallolla vähenevät, mutta nyt eletään tätäpäivää.
Ei ole varsinaisesti olemassa mitään "tämän hetkistä" tilannetta, koska kehitys menee jatkuvasti eteenpäin. Totta kai auto investoidaan joksikin aikaväliksi, ja ainakin sen ajan kyseisen autovalinnan kanssa on pärjättävä.
Tuskin kukaan edes olettaa, että nykyiset täyssähköautot sopisivat kaikkien käyttöön. Itsellänikään ei ole aikomus sellaista vielä hankkia, vaan kiikarissa on plugin-hybridi. Pelkkään kaupunkipyörittelyyn täyssähköautot alkavat jo riittää, ja kaupungeissahan päästöttömistä autoista on eniten hyötyäkin.
Minä ainakin elän ”tämän hetkistä” aikaa. Taksin vaihtoväli on noin kolme vuotta jolloin mittarissa on 350000km.
Aloittajahan aloitti keskustelun sähköauton soveltuvuudesta taksikäyttöön.
Taksiautoilijana otan kantaa taksin näkökulmasta asiaan.
Mitä tulee sähköauton päästöttömyyteen, näkemys on melko kaupunkikeskeinen.
Sähköauto liikenteessä on päästötön mutta sähkön tuotanto ei kuitenkaan ole kokonaan päästötöntöntä eikä ydinvoimalakaan ole päästötön jos se sattuu hajoamaan.
Olen kuullut että akut itsessään ovat melkoista ongelmajätettä ja akkujen valmistus kuluttaa energiaa ja luonnonvaroja.
Elät tämän hetkistä aikaa, mutta tuskin olet elänyt sitä samaa aikaa saman autosi kanssa koko ikääsi. Muutos on jatkuvaa. Kuten sanottu, niin auto on investointi joksikin ajaksi. Sen aikaa auto on toki sitä aikaa, kun sillä kyseisellä autolla kulkee. Autokanta kuitenkin uudistuu koko ajan, joten kokonaisuuden kannalta ei ole mitään "tämän hetkistä" aikaa.
Tiedät varmaan että pakokaasupäästöt on nimenomaan tiheästi asutuilla alueilla ongelma, etenkin talvisin. Meidänkin asuntoon tunkee diiselinkatkua tyynellä pakkassäällä sisään, kun ihmiset käynnistelevät autojaan kadunvarressa. Keskitetty hiilivoimakin on tuossa tapauksessa parempi tapa tuottaa sähköenergiaa kaupunkiautoihin, vaikkei tietenkään mitenkään suositeltava tapa tehdä sähköä.
Aloituksessa ollut sähkötaksi liikuskelee pääkaupunkiseudulla ja siellä se aika hyvin jo toimii, koska löytyy myös pikalatausmahdollisuuksia. Yleisellä tasolla ihmisten keskimääräiset päiväajot jäävät noin 50 kilometriin, ja tuollaisen matkan alkaa päästä kohta jo plugin-hybrideilläkin pelkän sähkön voimalla.
Nykyhallituksen ministerit kuitenkin suunnittelevat polttomoottorin kieltoa yksityisautoissa ja nestemäisen polttoaineen myynnin kieltoa.
Ministerin mukaan kukaan ei tule autoa hakemaan kenenkään pihalta pois, sitä ei saa vain käyttää.
Vaihtoehtona ei ole kuin sähköauto (sopipa se Suomeen tai ei) tai hallituksen vaihtaminen.
Polttomoottorikiellon saisi aikaistaa alkamaan vuoden alusta. Ihan vaan sen vuoksi että persuja vituttaisi. Kaikki mikä saa persut raivon valtaan on plussaa, ja saa ihmiset hyvälle tuulelle.
Tulevan ekovasemmistohallituksen on varmistettava, ettei valtioneuvoston jäsenet käytä muita kuin sähkötakseja. Myös polttomoottorilla varustetut ministeriautot on vaihdettava sähkökäyttöisiin.
"Nykyisillä hinnoilla sähkö tuo keskivertoautoilijalle säästöä vasta 15 vuoden jälkeen."
https://www.hs.fi/autot/art-2000006342892.html