Dieselit katoavat

Onhan niitä.

Niitä on aika vähän, koska plugarin akku riittää vain lyhyelle matkalle, mutta diesel sopii parhaiten pitkälle matkalle. Pitkällä matkalla taas se lyhyt sähkökantama jää liki merkityksettömäksi. Jos siis ajaa usein pitkää matkaa, jää akku liki turhaksi kulueräksi tai jos ajaa melkein aina lyhyttä matkaa vain sähköllä, niin turha maksaa kalliimmasta dieselmoottorista sitä kerran kesässä tapahtuvaa pidempää matkaa varten.

Anonyymi kirjoitti:

Niitä on aika vähän, koska plugarin akku riittää vain lyhyelle matkalle, mutta diesel sopii parhaiten pitkälle matkalle. Pitkällä matkalla taas se lyhyt sähkökantama jää liki merkityksettömäksi. Jos siis ajaa usein pitkää matkaa, jää akku liki turhaksi kulueräksi tai jos ajaa melkein aina lyhyttä matkaa vain sähköllä, niin turha maksaa kalliimmasta dieselmoottorista sitä kerran kesässä tapahtuvaa pidempää matkaa varten.

Lue lisää

Dieselhybridi on päästöjen kannalta katsoen ihanneauto sellaiselle, jolla tulee usein ja pidempää matka-ajoa, jossa diesel on ylivoimainen ja myös jatkuvasti paljon lyhyitä taajama-ajoa, joka taas sopii hyvin sähkölle.

Dieselhybridejä saakin oikeastaan vain isompiin autoihin ja nehän juuri ovat omiaan em kohderyhmälle.

Noin tuskaista on dieselmiehen elämä arvottoman rohjonsa kanssa.

....mutta koskee tulevia vuosia ja ennustus näyttää toteutuvan. Älä jauha paskaa!

"..tulevat lähestulkoon katoamaan markkinoita sähkö- ja hybridiautojen tieltä vuoteen 2025 mennessä."

Tämähän näyttää toteutuvan täysin. Mitä ihmettelet?????

"..tulevat lähestulkoon katoamaan markkinoita sähkö- ja hybridiautojen tieltä vuoteen 2025 mennessä."

Anonyymi kirjoitti:

Tämähän näyttää toteutuvan täysin. Mitä ihmettelet?????

"..tulevat lähestulkoon katoamaan markkinoita sähkö- ja hybridiautojen tieltä vuoteen 2025 mennessä."

Eihän tapahdu. Eikä ole tapahtunutkaan. Dieselautojen vaihtuminenhan on tapahtunut Euroopassa nimenomaan bensa-autoihin ja se näkyy päästöjen lisääntymisenä. Tosin siirtyminen on jo taittunut ja dieselautojen myynti on kasvanut, mutta ei lähelläkäön takavuosien reippaasti yli 50% osuutta.
Suomessahan dieselien osuus autokannassa on kasvanut. Eikä Suomessa koskaan dieselien suosio olekaan ollutkaan yhtä suuri. V2008 verohelpotus nosti dieselautojen uusmyynnin jonnekin 30% nurkille, mutta nyt kymmenen vuoden aikana uusmyynti on palautunut suunnilleen ennen vuoden 2008 tasolle. Käytettyjen tuonti on suurta ja se nostaa dieselautojen suhteellista osuutta.

Juuri äsken uutisissa kerrottiin, että bensa-autot korvautuvat sähköllä. Ja sehän on helposti vielä ymmärrettävääkin jos päästötavoutteisiin halutaan päästä. Itse asiassa se on ainoa vaihtoehto käytännössä. Ja bensa-autoilla ne yhteiskunnan ’vähemmät tärkeät’ lyhyemmät ajotkin tehdään. Sähköautot jo nyt täyttää helposti niistä ylivoimaisen valtaosan.
Ihmisten liikkumisrajoitukset autoilla, joka mainittiin vaihtoehtona, ei helposti onnistu.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän tapahdu. Eikä ole tapahtunutkaan. Dieselautojen vaihtuminenhan on tapahtunut Euroopassa nimenomaan bensa-autoihin ja se näkyy päästöjen lisääntymisenä. Tosin siirtyminen on jo taittunut ja dieselautojen myynti on kasvanut, mutta ei lähelläkäön takavuosien reippaasti yli 50% osuutta.
Suomessahan dieselien osuus autokannassa on kasvanut. Eikä Suomessa koskaan dieselien suosio olekaan ollutkaan yhtä suuri. V2008 verohelpotus nosti dieselautojen uusmyynnin jonnekin 30% nurkille, mutta nyt kymmenen vuoden aikana uusmyynti on palautunut suunnilleen ennen vuoden 2008 tasolle. Käytettyjen tuonti on suurta ja se nostaa dieselautojen suhteellista osuutta.

Juuri äsken uutisissa kerrottiin, että bensa-autot korvautuvat sähköllä. Ja sehän on helposti vielä ymmärrettävääkin jos päästötavoutteisiin halutaan päästä. Itse asiassa se on ainoa vaihtoehto käytännössä. Ja bensa-autoilla ne yhteiskunnan ’vähemmät tärkeät’ lyhyemmät ajotkin tehdään. Sähköautot jo nyt täyttää helposti niistä ylivoimaisen valtaosan.
Ihmisten liikkumisrajoitukset autoilla, joka mainittiin vaihtoehtona, ei helposti onnistu.

Lue lisää

Yksinkertaiset ihmiset tuovat Ruotsista vanhoja täällä arvottomia dieselrohjoja takapajuiselle Suomen maaseudulle.

Anonyymi kirjoitti:

Yksinkertaiset ihmiset tuovat Ruotsista vanhoja täällä arvottomia dieselrohjoja takapajuiselle Suomen maaseudulle.

Niin, parempihan tietysti olisi, että noiden tilalle ostettaisiin uusia dieselautoja. Voipa ajatella olevan fiksua ostaa käytetty, kun sen saa huomattavasti halvemmalla eikä halua/voi pistää liikaa rahaa autoon.
Vähentynyt dieseleiden uusmyynti on johtanut myös siihen, ettei uudehkoja kohtuullisesti ajettuja dieselautoja ole Suomessa tarjolla ja jos sellainen joskus tulee markkinoille, saa olla tarkkana ja pitää todella kiirettä, jos aikoo ehtiä sen hankkimaan.

Ihan hyvä muuten huomata sekin, että nuokin käytettynä tuodut nuorentavat Suomen autokantaa ja parantavat laatua huomattavasti. Ei niin paljon kuin uusmyynti, mutta kuitenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Yksinkertaiset ihmiset tuovat Ruotsista vanhoja täällä arvottomia dieselrohjoja takapajuiselle Suomen maaseudulle.

Nimenomaan fiksut ihmiset tuovat uudehkoja dieselautoja Ruotsista.
Käytettäväksi ihan joka puolella Suomea, myös isoissa kaupungeissa.

Vähän samalla ajatuksella minäkin vaihdoin kaksi autoani, dieselcittari ja pienempi bensahenkilöauto, yhteen uuteen keskikokoiseen dieselcittariin, kun molemmat, vaimoni ja minä jäimme eläkkeelle parisen vuotta sitten.
Vuosittaiset ajokilometrit putosivat jonnekin max 20-25 tkm/vuosi eli autoilun ajokustannukset eivät olleet ykkösprioriteetti, vaikka noilla ajokilometreillä diesel onkin jonkin verran edullisempi kuin bensa-auto.

Kyllä ensisijaisesti ostimme auton, joka riittää meille vaikka loppuiäksemme eikä helppo sisäönmeno/ulostulo korkeampaan autoon yhtään haittaa eikä varsinkaan tulevina vuosina. Automaattikin oli itsestäänselvyys kuten aiemmissakin oli ollut. Joku tuleva vaihtoarvo ei ollut millään tavoin mielessä nyt varsinkaan, ei muuten aiemminkaan. Autoa en ole pitänyt sijoituksena, vaan käyttötavarana ja siten olen siihen aina suhtautunut.

Suorituskyky, hevosvoimat, yms nuorisoihanteet eivät ohjanneet ostopäätöstä laisinkaan. Ei, vaan käyttäkelpoisuus, mukavuus, luotettavuus (=tunnettu laadukas luotettava vähävikainen), jne . Pääasialliset pidemmät ajomme ovat mökkimatkoja, lomamatkoja, sukulaisvierailuja täältä pk-seudulta muualle Suomeen. Niistä ne kilometrit syntyvät.

Siksipä kovasti vierastan keskustelunäkökulmaa, joka täällä vallitsee.

Tämä ei voi mitenkään pitää paikkaansa.

Ihan höpö juttua. Mikä on ”nykyinen diesel”?

Euro6 ei lähde edes käymään jos urearuiskutus otetaan pois toiminnasta.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan höpö juttua. Mikä on ”nykyinen diesel”?

Euro6 ei lähde edes käymään jos urearuiskutus otetaan pois toiminnasta.

Mulla on euro 6 vuosimalli 15 diisel ei urearuiskutusta ollenkaan.

Älä puhu roskaa sillä diesel auton muutos työ ei onnistu tuosta vaan ja vanhoja autoja ei edes muuteta kuin flexifuel autoiksi suomessa missään. Diesel tarvitsee polttoainetta eli ei käy ilman löpöä vana kone ja pumppu hajoaa alle sadassa kilometrissä. Kaasu ei voitele ollenkaan vaan päin vastoin. Kaasu tarvitsee kipinän ja saahan sellaisen systeemin laitettua dieselautoon mutta kun kysyin niin sanoivat suoraan ei kannata asentaa vanhaan dieseliin ikinä moista sillä vanhimmat dieselit ei edes pysty muuttamaan eli yli 8 vuotta vanhoja. Bensaauton voi muuttaa tuosta vaan periaatteessa itsekkin vaikk akaikki kaasuosien asennukset lain mukaan tehtävä valtuutetulla korjaamolla ja sen jälkeen tulee katsastus joka ei mene läpi ilman valtuutetun korjaamon asennusta. Ei tarvitse kuin googlata vanha diesel kaasuautoksi niin löytyy juuri se että ei kannata.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan höpö juttua. Mikä on ”nykyinen diesel”?

Euro6 ei lähde edes käymään jos urearuiskutus otetaan pois toiminnasta.

Taas oiva esimerkki näiden kiihkeästi dieselvastaisia kirjoituksia tänne suoltavien tietotasosta mitä tulee nykyaikaisiin dieseleihin. Jos ihan perusasiatkin perustuvat virheellisiin luuloihin, niin ei kyllä voi olettaa muidenkaan tietojen olevan paremmin hallussa.
No eipä sitten ihme olekaan se uskomattoman heikko tietotaso tosiasioista mikä noissa fanaattisten dieselvihaajien kirjoituksissa on.

Kun se pankkimies on osakeanalyytikko niin silloin se kyllä sattuu tietämään.

Anonyymi kirjoitti:

Kun se pankkimies on osakeanalyytikko niin silloin se kyllä sattuu tietämään.

No eipä kuitenkaan näytä tietävän.