Vuonna 2020 henkilöauton kulutuksen ja päästöjen tulee olla otsikon mukaiset. Tämä tarkoittaa sähköautojen myynnin voimakasta kasvua.
95g/km. Uusien autojen kulutus keskimäärin 3,5 l/100km.
Anonyymi
13<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Tarkoittaa hiilidioksiidipäästöjen nousemista. Katsokaa suomen suurimmat päästöjen tekijät. Voimalat ovat enemmistönä top 30 listalla. Hanasaari yli miljoona tonnia ja jopa pienessä Jyväskylässä yksi voimala tuottaa 355 000 tonnia hiilidioksidia vuodessa ja koko ajan on käyrät ylöspäin.
Unohdatko+nesteen+jalostamot+joiden+päästöt+48+miljoonaa+tonnia?+
Hyviä pointteja, en tullut noita ajatelleeksikaan.
On vaihtoehtoja sähköhypelle ja ladattaville.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomesta-loytyy-polttoaine-joka-voisi-ratkaista-koko-maan-diesel-paastojen-ongelman-ja-olisi-jopa-sahkoautoja-puhtaampaa/61ff15ba-0d24-4fb3-8064-43f6a779c8e8
Vaihtoehtoja on, jos niitä halutaan käyttää. Nyt ei kannata rajata mitään pois.
Vaikka tämä keskustelu koskeekin uusia sähkö ja hybridiautoja, muistakaamme kolikon toinen puoli: vanha autokanta ja sen päästöt. Tässä vertailun vuoksi vastaavasti eräs vanhalle bensiinikäyttöiselle autokannalle sopiva vaihtoehto
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/mutkattomampi-tie-etanolin-kayttoon/
Tein vastavan softamuunnoksen vm2000 hyväkuntoiseen autoon. Toiminta todettu paitsi arkikäytössä myös asianmukaisin päästömittauksin katsastuksen yhteydessä. Bensiinin kulutus nyt. n. 2l/100 km -loppuosa kulutuksesta on jätteestä valmistettua polttoainetta. Tuo 3.5 l /100 km laskennallinen CO-raja alittuu 20-vuotiaalla autolla. Polttoaineen kokonaiskulutus on toki edelleen ajoneuvon suunnitteluajankohdan teknologian, moottoritehon ja polttoaineen energiasisällön mukainen. Tärkeintä on omalta osaltaan vähentää uusia päästöjä. Nyt, eikä sitten kun sähköauton latausinfra, ajoneuvojen hinnat ja toimintamatkat on järkevällä tasolla.
Maailma pelastuu, tuontiöljyn määrä pienenee, autonomistajan kulut pienenee hiukan ja kaiken lisäksi tuosta vielä maksetaan.
https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/muuntotuki
> Maailma pelastuu, tuontiöljyn määrä pienenee, autonomistajan kulut pienenee hiukan ja kaiken lisäksi tuosta vielä maksetaan.
Valitettavasti sinua on huijattu. Suomi esittää ympäristöasoissa mallioppilasta, mutta on todellisuudessa menneisyyteen takertuva jarrumies. Mitään ei tarvisisi muka tehdä koska meillä on jo kaukolämpö.... tämän asenteen vuoksi ei kaukolämmön käyttöönoton jälkeen meillä paljoa olekaan uusia keksintöjä tehty 50 vuoteen.
Normi bensiiniä (95E10) ja dieseliä jatketaan etanolilla ja biodieselillä just ja vain just sen verran, että valtakunnallinen tavoite biopolttoaineiden osuudesta täyttyy. Jos tankkaat bioetanolia, niin autat osaltasi tavoitteen täyttämisessä ja muille autoilijoille myytävän dieselin biodieselosuutta ja bensan etanolipitoisuutta voidaan ansiostasi laskea. Minkä seurauksena fossiilisen CO2 päästöt eivät pienene hitustakaan.
Tieto paljastetaan mm. tämän päästölaskurin laskennan taustatiedoissa.
https://www.ilmastopaneeli.fi/autokalkulaattori/
Ei minua ole huijattu. Teen kaiken omasta halustani. Missä olen sanonut, ettei kannata tehdä mitään? Päinvastoin kannatan välittömiä toimenpiteitä. En sitä, että odotetaan autokannan uudistumista.
Onko vaihtoehtosi luopua autosta kokonaan? Miksi ei kannata heti siirtyä biopolttoaineisiin, jos se auto kuitenkin pitää olla ja mahdollisuus siirtymiseen on. Onko parempi mielestäsi valmistaa taas uusia (sähköautoja) ja odottaa päästöjen pienentyvän ajallaan autokannan uudistuessa kuin muuttaa jo valmistettuja ja käytössä olevia ympäristöystävällisemmäksi saman tien. Vai kenties jatkaa smaan malliin tekemättä mitään. Ei se ole keneltäkään pois, ei edes minulta, jos teen jotakin asioiden eteen heti nyt.
Omassa ratkaisussani en ajattele Suomen tavoitteiden saavuttamista vaan sitä, miten minä voin ajaa puhtaammin jo tänään.
Väärin, tuo raja vain pakottaa autotehtaitten tekemään myös sähköautoja, koska tuotannon autoista lasketan keskiarvo, ei ylärajaa kuten sinä yrität yhtenään väittää.
Lasketaanko lukuun valmistettavien automallien päästöjen keskiarvo vai kaikkien myytyjen autojen päästöjen keskiarvo. Niissä voi olla todella iso ero. Pari sähköautomallia, joita ei kuitenkaan myydä montaa, laskee tehokkaasti keskiarvoa.
Kyllä juuri noin. Tehdään pari sähköistä ja myydään isoja bensaturboa nautiskelijoille, kaikki voittaa.
Keskiarvo ratkaisee.
Kaikkien myytyjen autojen keskiarvo.
Jep. Kaikkien myytyjen autojen keskiarvo on tuo. Se mitä autoilun kokonaispäästöt tulevat olemaan onkin aivan toinen juttu. Mikäli sähköautolla ajetaan vähän ja suuriruokaisella autolla paljon niin keskimääräinen päästö / auto onkin jotain aivan muuta.
Samahan se on lataushybridien kanssa. Hinnasta lähtee jopa kymppitonneja pois verrattuna iso bensa/dieselkone ainoana voimanlähteenä. Vaan viitsiikö työsuhdeautoilija latausta käyttää, jos autoetuun sisältyy myös polttoaine?
Asiat saadaan näyttämään paperilla paljon todellisuutta paremmilta.
Sähköautojenkin edullisuutta kehutaan, vaikka kalliimman hankintahinnan vuoksi sen edun kääriikin taskuihinsa vasta 2. tai 3. omistaja. Ja silti pitää kulut maksattaa muilla... tarkoitan pikalatauspisteiden rakentamista, mistä ollaan tekemässä pakollista velvoitetta ensin kaikille liikekiinteistöille ja arvatenkin sen jälkeen keksitään, ettei niitä latauspisteitä ruokakauppojen eteen kannata rakentaa, vaan asunto-osakeyhtiöiden parkkipaikoille ja kadunvarsille kaupungeissa. Moisen määräyksen antaminen on valtiolle helppoa ja kivutonta, koska laskut maksaa Joku Muu. Vrt. paskalaki.