95g/km. Uusien autojen kulutus keskimäärin 3,5 l/100km.

Unohdatko nesteen jalostamot joiden päästöt 48 miljoonaa tonnia?
Näistä tulee suurin osa maamme autojen polttoaineista. Lisäksi polttomoottorien päästöt, öljyn poraamisen päästöt, kuljetuksen päästöt sekä ympäristön tuhoaminen erilaisilla öljyvuodoilla.
Lisäksi Neste käyttää sähköä ja muuta energiaa 12,4 TWh . Jos kaikki suomen autot alisivat sähköautoja, maamme kulutus nousisi noin 2 TWh
Eli Polttoaineen tuotanto ja saastuttaminen vähenisi huimasti, jos siirryttäisiin sähköautoihin. Sähkö on 80% suomessa tuotettua jolloin rahamme jää suomeen, öljy on kaikki ulkomailta, pääasiassa venäjältä ja rahamme menee sinne.

Anonyymi kirjoitti:

Unohdatko nesteen jalostamot joiden päästöt 48 miljoonaa tonnia?
Näistä tulee suurin osa maamme autojen polttoaineista. Lisäksi polttomoottorien päästöt, öljyn poraamisen päästöt, kuljetuksen päästöt sekä ympäristön tuhoaminen erilaisilla öljyvuodoilla.
Lisäksi Neste käyttää sähköä ja muuta energiaa 12,4 TWh . Jos kaikki suomen autot alisivat sähköautoja, maamme kulutus nousisi noin 2 TWh
Eli Polttoaineen tuotanto ja saastuttaminen vähenisi huimasti, jos siirryttäisiin sähköautoihin. Sähkö on 80% suomessa tuotettua jolloin rahamme jää suomeen, öljy on kaikki ulkomailta, pääasiassa venäjältä ja rahamme menee sinne.

Lue lisää

Hyviä pointteja, en tullut noita ajatelleeksikaan.

Vaihtoehtoja on, jos niitä halutaan käyttää. Nyt ei kannata rajata mitään pois.

Vaikka tämä keskustelu koskeekin uusia sähkö ja hybridiautoja, muistakaamme kolikon toinen puoli: vanha autokanta ja sen päästöt. Tässä vertailun vuoksi vastaavasti eräs vanhalle bensiinikäyttöiselle autokannalle sopiva vaihtoehto

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/mutkattomampi-tie-etanolin-kayttoon/

Tein vastavan softamuunnoksen vm2000 hyväkuntoiseen autoon. Toiminta todettu paitsi arkikäytössä myös asianmukaisin päästömittauksin katsastuksen yhteydessä. Bensiinin kulutus nyt. n. 2l/100 km -loppuosa kulutuksesta on jätteestä valmistettua polttoainetta. Tuo 3.5 l /100 km laskennallinen CO-raja alittuu 20-vuotiaalla autolla. Polttoaineen kokonaiskulutus on toki edelleen ajoneuvon suunnitteluajankohdan teknologian, moottoritehon ja polttoaineen energiasisällön mukainen. Tärkeintä on omalta osaltaan vähentää uusia päästöjä. Nyt, eikä sitten kun sähköauton latausinfra, ajoneuvojen hinnat ja toimintamatkat on järkevällä tasolla.

Maailma pelastuu, tuontiöljyn määrä pienenee, autonomistajan kulut pienenee hiukan ja kaiken lisäksi tuosta vielä maksetaan.

https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/muuntotuki

Anonyymi kirjoitti:

Vaihtoehtoja on, jos niitä halutaan käyttää. Nyt ei kannata rajata mitään pois.

Vaikka tämä keskustelu koskeekin uusia sähkö ja hybridiautoja, muistakaamme kolikon toinen puoli: vanha autokanta ja sen päästöt. Tässä vertailun vuoksi vastaavasti eräs vanhalle bensiinikäyttöiselle autokannalle sopiva vaihtoehto

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/mutkattomampi-tie-etanolin-kayttoon/

Tein vastavan softamuunnoksen vm2000 hyväkuntoiseen autoon. Toiminta todettu paitsi arkikäytössä myös asianmukaisin päästömittauksin katsastuksen yhteydessä. Bensiinin kulutus nyt. n. 2l/100 km -loppuosa kulutuksesta on jätteestä valmistettua polttoainetta. Tuo 3.5 l /100 km laskennallinen CO-raja alittuu 20-vuotiaalla autolla. Polttoaineen kokonaiskulutus on toki edelleen ajoneuvon suunnitteluajankohdan teknologian, moottoritehon ja polttoaineen energiasisällön mukainen. Tärkeintä on omalta osaltaan vähentää uusia päästöjä. Nyt, eikä sitten kun sähköauton latausinfra, ajoneuvojen hinnat ja toimintamatkat on järkevällä tasolla.

Maailma pelastuu, tuontiöljyn määrä pienenee, autonomistajan kulut pienenee hiukan ja kaiken lisäksi tuosta vielä maksetaan.

https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/muuntotuki

Lue lisää

> Maailma pelastuu, tuontiöljyn määrä pienenee, autonomistajan kulut pienenee hiukan ja kaiken lisäksi tuosta vielä maksetaan.

Valitettavasti sinua on huijattu. Suomi esittää ympäristöasoissa mallioppilasta, mutta on todellisuudessa menneisyyteen takertuva jarrumies. Mitään ei tarvisisi muka tehdä koska meillä on jo kaukolämpö.... tämän asenteen vuoksi ei kaukolämmön käyttöönoton jälkeen meillä paljoa olekaan uusia keksintöjä tehty 50 vuoteen.

Normi bensiiniä (95E10) ja dieseliä jatketaan etanolilla ja biodieselillä just ja vain just sen verran, että valtakunnallinen tavoite biopolttoaineiden osuudesta täyttyy. Jos tankkaat bioetanolia, niin autat osaltasi tavoitteen täyttämisessä ja muille autoilijoille myytävän dieselin biodieselosuutta ja bensan etanolipitoisuutta voidaan ansiostasi laskea. Minkä seurauksena fossiilisen CO2 päästöt eivät pienene hitustakaan.

Tieto paljastetaan mm. tämän päästölaskurin laskennan taustatiedoissa.
https://www.ilmastopaneeli.fi/autokalkulaattori/

Anonyymi kirjoitti:

> Maailma pelastuu, tuontiöljyn määrä pienenee, autonomistajan kulut pienenee hiukan ja kaiken lisäksi tuosta vielä maksetaan.

Valitettavasti sinua on huijattu. Suomi esittää ympäristöasoissa mallioppilasta, mutta on todellisuudessa menneisyyteen takertuva jarrumies. Mitään ei tarvisisi muka tehdä koska meillä on jo kaukolämpö.... tämän asenteen vuoksi ei kaukolämmön käyttöönoton jälkeen meillä paljoa olekaan uusia keksintöjä tehty 50 vuoteen.

Normi bensiiniä (95E10) ja dieseliä jatketaan etanolilla ja biodieselillä just ja vain just sen verran, että valtakunnallinen tavoite biopolttoaineiden osuudesta täyttyy. Jos tankkaat bioetanolia, niin autat osaltasi tavoitteen täyttämisessä ja muille autoilijoille myytävän dieselin biodieselosuutta ja bensan etanolipitoisuutta voidaan ansiostasi laskea. Minkä seurauksena fossiilisen CO2 päästöt eivät pienene hitustakaan.

Tieto paljastetaan mm. tämän päästölaskurin laskennan taustatiedoissa.
https://www.ilmastopaneeli.fi/autokalkulaattori/

Lue lisää

Ei minua ole huijattu. Teen kaiken omasta halustani. Missä olen sanonut, ettei kannata tehdä mitään? Päinvastoin kannatan välittömiä toimenpiteitä. En sitä, että odotetaan autokannan uudistumista.

Onko vaihtoehtosi luopua autosta kokonaan? Miksi ei kannata heti siirtyä biopolttoaineisiin, jos se auto kuitenkin pitää olla ja mahdollisuus siirtymiseen on. Onko parempi mielestäsi valmistaa taas uusia (sähköautoja) ja odottaa päästöjen pienentyvän ajallaan autokannan uudistuessa kuin muuttaa jo valmistettuja ja käytössä olevia ympäristöystävällisemmäksi saman tien. Vai kenties jatkaa smaan malliin tekemättä mitään. Ei se ole keneltäkään pois, ei edes minulta, jos teen jotakin asioiden eteen heti nyt.

Omassa ratkaisussani en ajattele Suomen tavoitteiden saavuttamista vaan sitä, miten minä voin ajaa puhtaammin jo tänään.

Lasketaanko lukuun valmistettavien automallien päästöjen keskiarvo vai kaikkien myytyjen autojen päästöjen keskiarvo. Niissä voi olla todella iso ero. Pari sähköautomallia, joita ei kuitenkaan myydä montaa, laskee tehokkaasti keskiarvoa.

Anonyymi kirjoitti:

Lasketaanko lukuun valmistettavien automallien päästöjen keskiarvo vai kaikkien myytyjen autojen päästöjen keskiarvo. Niissä voi olla todella iso ero. Pari sähköautomallia, joita ei kuitenkaan myydä montaa, laskee tehokkaasti keskiarvoa.

Lue lisää

Kyllä juuri noin. Tehdään pari sähköistä ja myydään isoja bensaturboa nautiskelijoille, kaikki voittaa.
Keskiarvo ratkaisee.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä juuri noin. Tehdään pari sähköistä ja myydään isoja bensaturboa nautiskelijoille, kaikki voittaa.
Keskiarvo ratkaisee.

Kaikkien myytyjen autojen keskiarvo.

Samahan se on lataushybridien kanssa. Hinnasta lähtee jopa kymppitonneja pois verrattuna iso bensa/dieselkone ainoana voimanlähteenä. Vaan viitsiikö työsuhdeautoilija latausta käyttää, jos autoetuun sisältyy myös polttoaine?

Asiat saadaan näyttämään paperilla paljon todellisuutta paremmilta.

Sähköautojenkin edullisuutta kehutaan, vaikka kalliimman hankintahinnan vuoksi sen edun kääriikin taskuihinsa vasta 2. tai 3. omistaja. Ja silti pitää kulut maksattaa muilla... tarkoitan pikalatauspisteiden rakentamista, mistä ollaan tekemässä pakollista velvoitetta ensin kaikille liikekiinteistöille ja arvatenkin sen jälkeen keksitään, ettei niitä latauspisteitä ruokakauppojen eteen kannata rakentaa, vaan asunto-osakeyhtiöiden parkkipaikoille ja kadunvarsille kaupungeissa. Moisen määräyksen antaminen on valtiolle helppoa ja kivutonta, koska laskut maksaa Joku Muu. Vrt. paskalaki.