Mitä olen kuullut niin niissä sähköautoissa on paljon vähemmän osia mitä bensa-autoissa. Nyt kun bensamoottoriini tulee vika niin tiedän jo savun väristä pitääkö vaihtaa tulpat vai venttiilinvarren kumit. Kilkatukset ja rahinat kanssa kertoo paljon vikakohteita, mistä näitä enää osaa etsiä sähköautosta? Kerran pari vuoteen joutuu jotain rassaamaan, nytkö sillä tiedolla ei enää mitään tee? Saisivat panna niihinkin jotain hajoilevia osia jota pääsisi rassaamaan.
Sähköautot on liian yksinkertaisia
Anonyymi
13<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Älä huoli, kyllä ne osataan niin huonosti tehdä, että korjaamista riittää. Kohteet, työkalut ja tarvittavat taidot vaan ovat erillaiset. Eli entistä useampi joutuu vain viemään huoltoon, kun ei osaa.
Sähköautot tehdään ajettaviksi, ei rassattaviksi.
Ei varmasti tehdä sähköautoja niin ettei niitä joutuisi huoltamaan ja korjaamaan siinä missä polttomoottoriautoja. Pitäähän rahaa tulla huolloillekkin, ja lisäksi pitää aina myydä uusia, joten vanhojen kannattaa hajota.
Automarkkinat ovat muuttumassa pois omistusautoilusta. Autonvalmistajat haluavat olla palveluntarjoajia koska pelkkä valmistajan ja varaosamyyjän rooli pienenee.
Jo nyt mainostetaan yksityisleasingia ja ne markkinat tulevat olemaan suurin kasvaja kun sähköautot nostamaan usuuttaan vahvasti.
Sähköauton huoltovapaus ja viattomuus ovat yksi iso tekijä jolla niuden kuukausimaksut tulevat pienemmäksi kuin polttisten.
Tämä viesti tulee usean autonvalmistajan ja analyytikon suusta. Kannattaa kuunnella.
Kuitenkin luotettavuus ja kestävyys maksaa, sähköautossakin. Hinnan pitää olla halpa, joten sieltä säästetään, mistä voidaan. Valmistajat kertovat sitä mikä lisää myyntiä. Älä sotke mainoksia tietoon.
Toki säästetään eikä sähköautoistakaan ikuisia rakenneta.
On kuitenkin maailijärjenkin mukaista että mitä vähemman voimalinjassa on liikkuvia osia, sitä luotettavampi se on. Polttiksessa määrä on yli 2000 kun sähkiksessä luku on 20-40.
Lisäksi nykypolttiksissa on päästömääräksien takia helvetillinen määrä antureita ja ohjausjärjestelmiä. Todella kallista korjata. Sähköauto ei tuollaisia tarvitse.
Toki säästetään eikä sähköautoistakaan ikuisia rakenneta.
On kuitenkin maailijärjenkin mukaista että mitä vähemman voimalinjassa on liikkuvia osia, sitä luotettavampi se on. Polttiksessa määrä on yli 2000 kun sähkiksessä luku on 20-40.
Lisäksi nykypolttiksissa on päästömääräksien takia helvetillinen määrä antureita ja ohjausjärjestelmiä. Todella kallista korjata. Sähköauto ei tuollaisia tarvitse.
Yleensä nykyisissä polttomottoriautoissa viat ovat useimmin muita kuin polttomoottorin tai vaihdelaatikon vikoja. Eli nämä kaikki samat viat voivat olla myös sähköautoissa. Lisäksi sähköauto tuo sisältää akun, jossa satoja mahdollisia vika paikkoja.
Kun akun kallis hinta nostaa sähköauton hintaa, on kustannuksia laskettava, ja nuo säästöt heikentävät kestävyyttä.
Lisäksi esimerkiksi tuo kehuttu jarrujen vähempi kuluminen sähköautoissa lisää jarujen korjaustarvetta, kun jarrut kerkeävät juuttua tai ruostua jumiin. Polttomoottoriautoissa jarruja joutuu korjaamaan usein juuri varovaisesti jarruttaville. Sähköautoissa näin käy kaikille, sillä isoin osa jarrutuksista hoidetaan lataamalla energiaa akkuun.
"Lisäksi esimerkiksi tuo kehuttu jarrujen vähempi kuluminen sähköautoissa lisää jarujen korjaustarvetta, kun jarrut kerkeävät juuttua tai ruostua jumiin."
Juuri tämän takia ID.3:ssa on rumpujarrut takana.
Ei polttis useinkaan vikaannu, mutta sen huollontarve on suuri. Se syö aikaa ja rahaa sekä synnyttää tarpeetonta jätettä. Sähköinen voimalinja on käytännössä huoltovapaa. Kestovoidellut nivelet ja laakerit niin mitä huoltoa sille edes voisi tehdä? Puhdistuksen ulkoisesta liasta.
Ohjelmapäivitykset tulee netin kautta.
Ilmastoinnin huollon lisäksi sähköautoon ei huoltokohteita paljoa jää.
Käyttöiältäänkin sähkömoottori on ylivertainen. On aivan yleistä että teollisuudessa aivan perus sähkömoottorilla ajetaan 10 vuotta 24/7. Invertterin takana vaihtelevilla kuormilla ja kierrosnopeuksilla likaisissa olosuhteissa. Sen jälkeen vaihdetaan vaihdetaan kaksi halpaa laakeria ja moottori on periaatteessa uusi. Siinä ei oikeasti ole kuin kaksi kuluvaa osaa. Ei roottori tai staatttori käytössä miksikään mene koska niihin ei kohdistu mekaanista kulutusta.
Vanhat jäärät tulevat tuntemaan itsensä hölmöksi 10 vuoden sisällä jos kantti riittää myöntää kuinka väärässä vuonna 2020 olivat sähkömoottorien kestävyyden, huoltatarpeen ja luotettavuden suhteen.
Meinaatko tosiaan, että teollisuuden pienikierroksinen sähkömoottori ja sähköauton kierroskone on yhtä kestäviä käytössä ? Kato joku video vaikka Teslan sähkömoottorin avauksesta, mielestäni on paljon tavaraa verrattuna teollisuuskoneeseen.
Mihinkään ei siitä tosiseikasta pääse, että itse sähkömoottorissa on tasan kaksi osaa jotka ovat kuluvia, ja ne ovat laakerit moottorin kummassakin päässä. Muita osia on kyllä, mutta ei liikkuvia ja kuluvia, sitten on alennusvaihde, joka ympätty moottoripakettiin se on polttomoottorin vaihdelaatikkoon verrattuna hyvin yksinkertainen.
Höpöhhöpö nuita sähköautoja. Meikäläinen ajelee joka päivä ympäri Lappia ja parisataakin kilometriä tulee päivässä. Sehän tekee satojatuhansia kilometrejä ja diisseli vaan hyrskyttää. Ei niillä sähkökotteroilla edes tarkenis, toista on diisselillä, sen kun saa lämpiämään niin lämmintä piisaa. Mitä nyt huoltoon ja tankkauksiin menee niin köyhäthän ne vaan rahanpuutetta valittaa. Diisselivero on kyllä tonnin lähellä vuodessa, mutta on halpaa silti ajella kun kuluttaa vaan kuuspuoli satasella. Kyllä se on kunnon automiehellä sormet haisee naftalle ja housut p#skalle!
"Meikäläinen ajelee joka päivä ympäri Lappia ja parisataakin kilometriä tulee päivässä."
No sittenhän sähköauto olisi mitä paras ratkaisu, kalliimpi hankintahinta olisi pian kuitattu, ja olisi lämpimämpi kulkuneuvo talvella, 10 minuutin esilämmitys riittää, ei tarvitse esilämmittää tuntikaupalla ja aamuisin aina tankki täysi, ei tarvitse tuiskussa ja pakkasessa värjötellä paskainen letku kourassa. Ja ajoltaan ja ominaisuuksiltaan hakkaa dieselin 6-0.