Kaikissa näissä tapauksissa Prius Plug In kulutti polttoainetta vain 4,2 l/100 km.
Ladattava Toyota Prius Plug-In Hybrid kuluttaa bensiiniä Tuulilasi-lehden ladattavien hybridiautojen vertailun mukaan 78 km:n ajomatkan perusteella 4,2 l /100 km hybridiajotilassa eli ilman ladattua sähköä maantieajossa. Kaupungissa 18 km:n ajon mukaan kulutus samalla ajotilalla on myös 4,2 l/100 km. Sähköajo- eli EV-tilassa tuolla samalla ajomatkalla maantieajossa kulutus syksyn säässä on 1,9 l/100km ja kaupunkiajossa 0,00 l/100km eli bensiiniä ei kulu lainkaan. Sähköajotilassahan tuosta 78 km:n ajomatkasta maantiellä on ajettu osa sähkön loputtua bensiinillä ja silti kulutus on vain 1,9 l /100 km. Kilpailijoiden kulutus on sen sijaan samoilla matkoilla ja ajotiloilla HUIPPUSUURI.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vertailussa-lataushybridit-kia-niro-hyundai-ioniq-toyota-prius-vw-golf-gte-tuulilasi-118
Autotoimittaja testasi, kuinka vähän ladattava hybridi oikeasti kuluttaa - ällistyttävän pieni tulos:
https://tekniikanmaailma.fi/bmw-mercedes-benz-porsche-ja-volkswagen-ovat-keskeyttaneet-suuren-osan-lataushybridien-tuotannosta-selityksena-uusi-wltp-paastomittaus/
Samoin tässä testissä Prius Plug-Inin kulutukseksi on hybridiajotilassa eli ilman ladattua sähköä saatu 4,2 litraa/100 km. Samalla todetaan, että Prius on ainoa pienikulutuksinen ympäristöystävällinen auto. Alla olevasta linkistä aukeavassa taulukossa näkyy myös näiden Priusin kilpailijoiden HUIPPUSUURI kulutus.
http://www.autodevot.com/2017/08/toyota-prius-hybrid-scores-5-stars-adac-ecotest-comparison/
Sähköllä ajaminen onnistuu myös pakkasella, joka ei yhdeltäkään toiselta lataushybridiltä onnistu. Vasta yli 20 asteen pakkasessa polttomoottori alkaa pyöriä usein. Tästä voi lukea tuosta Tuulilasi-lehden vertailusta.
Ladattava Toyota Prius Plug-In Hybrid kuluttaa bensiiniä Tuulilasi-lehden ladattavien hybridiautojen vertailun mukaan 78 km:n ajomatkan perusteella 4,2 l /100 km hybridiajotilassa eli ilman ladattua sähköä maantieajossa. Kaupungissa 18 km:n ajon mukaan kulutus samalla ajotilalla on myös 4,2 l/100 km. Sähköajo- eli EV-tilassa tuolla samalla ajomatkalla maantieajossa kulutus syksyn säässä on 1,9 l/100km ja kaupunkiajossa 0,00 l/100km eli bensiiniä ei kulu lainkaan. Sähköajotilassahan tuosta 78 km:n ajomatkasta maantiellä on ajettu osa sähkön loputtua bensiinillä ja silti kulutus on vain 1,9 l /100 km. Kilpailijoiden kulutus on sen sijaan samoilla matkoilla ja ajotiloilla HUIPPUSUURI.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vertailussa-lataushybridit-kia-niro-hyundai-ioniq-toyota-prius-vw-golf-gte-tuulilasi-118
Autotoimittaja testasi, kuinka vähän ladattava hybridi oikeasti kuluttaa - ällistyttävän pieni tulos:
https://tekniikanmaailma.fi/bmw-mercedes-benz-porsche-ja-volkswagen-ovat-keskeyttaneet-suuren-osan-lataushybridien-tuotannosta-selityksena-uusi-wltp-paastomittaus/
Samoin tässä testissä Prius Plug-Inin kulutukseksi on hybridiajotilassa eli ilman ladattua sähköä saatu 4,2 litraa/100 km. Samalla todetaan, että Prius on ainoa pienikulutuksinen ympäristöystävällinen auto. Alla olevasta linkistä aukeavassa taulukossa näkyy myös näiden Priusin kilpailijoiden HUIPPUSUURI kulutus.
http://www.autodevot.com/2017/08/toyota-prius-hybrid-scores-5-stars-adac-ecotest-comparison/
Sähköllä ajaminen onnistuu myös pakkasella, joka ei yhdeltäkään toiselta lataushybridiltä onnistu. Vasta yli 20 asteen pakkasessa polttomoottori alkaa pyöriä usein. Tästä voi lukea tuosta Tuulilasi-lehden vertailusta.
Vastaukset 58
Vanhimmat
Kiitos tiedosta. Täytyykin tuolle Amperalle kertoa että sen kuuluu pakkasessa käyttää polttomoottoria, se kun ei näytä asiaa ennestään tietävän.
Amperan laskisin ennemmin sähkautoksi, jossa on "range extender" sähkömoottori.
Aloittaja tarkoitti ilmiselvästi Kian yms. itäautojen tuotteita, joille on tyypillistä, että
- sähkömoottorit ovat alitehoisia -> reippaammassa kiihdytyksessä tarvitaan polttomoottori apuun
- auton toiminnalle pakkasessa ei ole uhrattu puolta ajatusta - polttomoottori on ainoa lämmönlähde eikä auton esilämmitys ole mahdollista (ellei autoon asenna sisätilanlämmitintä johtosarjoineen ... jolloin pitää joka ilta kytkeä latausjohto JA lämmittimen johto erikseen)
Onpa sulla vähän asiantuntemusta. Tuo Prius on lähes ainut ladattava, jossa on lämpöpumppu ja juuri sen vuoksi sen toimintamatka sähköllä on pitkä.
No, Ampera liikkuu sekä bensa- että sähkömoottorien voimin joten lienee hybridi, ja sitä voi ladata seinästä joten on lataushybridi?
Onhan se sarjahybridinä ”sähköautomaisempi” kuin moni muu, mutta akun kapasiteetti ja ajomatka sähköllä ovat kuitenkin hyvän plugarin luokkaa eivätkä verrannollisia mihinkään oikeaan sähköautoon.
Sinänsä kummallista että monessakaan kilpailijassa ei talvikäyttöä ole juuri mietitty. Lämpöpumppua ei Amperassakaan ole eikä bensamoottoria pysty esilämmittämään ilman itse tehtyjä lisäyksiä mutta kokonaisuutena tuo pelaa talvellakin hyvin.
> No, Ampera liikkuu sekä bensa- että sähkömoottorien voimin joten lienee hybridi, ja sitä voi ladata seinästä joten on lataushybridi?
Ampera on sähköauto. Taajama-ajossa se kulkee vain ja ainoastaan sähkömoottorin voimin. Ja mikä ettei, kun sähkömoottorissa on tehoa 100 kW eli n. kymmenkertaisesti mopohypetyksiin verrattuna. Ei tarvi pelätä, että wanhanaikainen vaparimopokone herää parkumaan, jos polkaisee kaasupoljinta liian syvälle.
Taajama-ajossa Ampera on teknisesti ottaen sarjahybridi - jos akkujen varaus loppuu, niin polttomoottori lataa akkuja, muttei suoraan osallistu auton liikuttamiseen. Vaan eipä nurkka-ajossa kovin helposti akkuja saa tyhjiksi.
Maantie/moottoritienopeuksissa moottori voidaan kytkeä mekaanisesti voimansiirtoon, joten tässä ja vain tässä tilanteessa auto voi tilapäisesti toimia rinnakkaishybridinä. Systeemi on tarkoitettu matka-ajoon. Kas kun mekaanisen voimansiirron hyötysuhde on korkeampi kuin energian pyörittäminen generaattori - sähkömoottori ketjun läpi.
Niinhän minä kirjoitin että sarjahybridi. Miten se silloin voi olla sähköauto? Niihin ei liene tapana tankata ysivitosta.
Gen1 Voltecissa on itse asiassa kaksi sähkömoottoria, joista isomman teho on 111 kW. Joissakin ajotilanteissa syntyy ”kaasun” polkaisua seuraava yllättävä ja ärsyttävä viive ja nykäys kun paketti vaihtelee voimanlähteitä. Muutenhan tuo on peräti kermainen voimalinja.
Kiitos tiedosta että opel amperan kuljettajat ovat idiootteja öykkäreitä.
Opel+ampera+opettelee+vasta+hybridin+tekoa+kopioiden+esikuvaansa+pioneeria+priusta.+
Selkeästi lapsen kirjoitus. Piirtele vaan autoja paperille.
Kiitos luonnehdinnasta, mutta johtopäätökset kannattanee rajata minuun eikä jonkun automallin käyttäjäryhmään.
Parempaa päivänjatkoa.
>+Niinhän+minä+kirjoitin+että+sarjahybridi.+Miten+se+silloin+voi+olla+sähköauto?
Juu, noinhan se toimii. On käynyt 80.000 ajokilometrin aikana osapuilleen tutuksi. Tehtaan korjaamomanuaaliakin olen lueskellut mutta siitä ei oikein tarkkaan selvinnyt Voltecin käyttäytyminen eri tilanteissa.
Olen edelleen sitä mieltä että bensaa ja sähköä käyttämään pystyvä auto ei ole sähköauto, mutta voin hyvin elää sen kanssa että olemme tästä eri mieltä. Pelkkää terminologiaa, ja galaktisessa mittakaavassa ihan yks lysti.
Kuluttaa toyo aivan hirveästi vs minun sähköauto, on siinä lämpöpumppukin
Sääli vain, että lämpöpumpun teho on aika vaatimaton jo -10 asteessa. Eihän se tosin paljoa vie silloin sähköäkaan. Lämpövastus vie enemmän sähköä, mutta sillä saa sen lämpönä kabiiniin.
Tojota jatkaa säälittävää dinomehua polttavien kinnereittensä valmistusta. Taitavat ehtiä mennä konkkaan ennen kuin tajuavat jättää sen savukoneensa telakalle.
Ladattavan Priuksen sähkölläajomatka on yksi pisimpiä.
Ai patteripriuksella pääsee jo yli 2 km sähköllä? Alamäkeen ja myötätuulessa?
Tojotan mainostajat uurastaa pitkää päivää vielä illalla kahdeksan jälkeen työt jatkuu kun muut on jo kotioloissa...kovaa on työ tojotanmyyjällä..
Huomionarvoista on se että tojohönöillä ei ole edes yritystä väittää tojoa muiden autojen tasoiseksi missään muussa kuin näissä bensankulutusasioissa.
Aika sääli koska kehityksen juna on jättänyt nuo fossiilipolttimet 90-luvun asemalle. Nykyaikainen auto ei kuluta bensaa tippaakaan. Se kulkee sähköllä tai kaasulla. Molemmat kertaluokkaa halvemmalla kuin tojot ja päästöt sähköllä nolla ja kaasuautollakin tojoa pienemmät.
Olet tero aika tavalla jäljessä siitä missä autoilu menee 2020.
Eiks olis helpompi jättää se polttomootor pois kokonaan, kevenis kummasti tuokin?
Puhdas sähköauto on tosiaan siitä kiva, että tekniikka on paljon yksikertaisempaa kuin hybrideissä. Nurkka-ajoon oiva ratkaisu, mutta pitkillä matkoilla akuston kokoa pitää kasvattaa -> sen tilantarve, paino ja HINTA nousevat.
Lataushybridin 10 kWh tjsp. akuston saa yön aikana tankattua tavallisesta töpselistä (lämpötolppa tms.), mutta ison (60-100 kWh) akuston kanssa tyhjästä täyteen latausaika voi venyä pariin vuorokauteen (Teslat ym.).
Kehtaa ny tommosii kaapeleita runkata jatkuvasti parkki paikalla, hävetkää jo?
Eilenkin katselin omalla parkkipaikallani että kovin monta autoa oli kiinni kaapelilla tolpassa vaikka plaanilla ei ole yhtään sähköautoa. Itsekin nykäisin lähtiessäni piuhan irti, vaikka lykkelen aina dieselillä (oli mukavan lämmin eikä hävettänyt yhtään). Katospaikoilla on kyllä yksi Ampera, mutta sillä onkin oma latausasema.
"Kilpailijoiden kulutus on sen sijaan samoilla matkoilla ja ajotiloilla HUIPPUSUURI."
Voisitko ystävällisesti lisätä Hyundai IONIQ Plug-In:n kulutuslukemat samoilla parametreilla? Vai lisäänkö minä? Olisi tietysti tyylikkäämpää itsesi kannalta, että itse korjaat väittämäsi.
Niin saadaanhan kulutukset näyttämään todella pieniltä kun valittu testimatka riittää vähän isommalla akulla olevalle autolle ja muut pienempiakkuiset joutuu ajamaan jo bensalla.
Kappas vaan, Prius Plug-in:ssa näyttäisi olevan vain 4.4 kWh akku (https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_Plug-in_Hybrid "The 4.4 kWh lithium-ion battery developed for the Prius Plug-in fits under the rear cargo floor and weighs 80 kg"
Mitenkäs noinkin kalliissa autossa on noin pikkuriikkinen akku? Yleensä auton hinta on jossain määrin verrannollinen akun kokoon, ainakin sähköautoissa. Eli mitä suurempi akku sitä merkittävästi suurempi hinta. Mitä tulee Plug-inien akkunen kokoon, esim. IONIQ Plug-in:ssa taita olla noin tuplaten (8.9kWh, jos muistan oikein) ja yleisesti ottaen Plug-ineissa akkujen koot ovat kasvamaan päin, 10 kWh ja ylikin saattaa jo olla joissakin (en tarkistanut).
Kyllä on toyossa pienet munat 😁 ei tuollaisilla luulisi mitään kehuskelevan olis yli 40 kwh niin voisi jotain pröystäillä.
Kukaan ei sitä halua, ei ainakaan uutena Suomessa ostaa. Syytkin ovat selvillä.
"Kilpailijoiden kulutus on sen sijaan samoilla matkoilla ja ajotiloilla HUIPPUSUURI."
Mitä tarkoittaa HUIPPUSUURI tässä yhteydessä? Esim. Hyundai IONIQ Plug-in kuluttaa aika lailla saman verrran ellei jopa vähemmän.
"Sähköajo- eli EV-tilassa tuolla samalla ajomatkalla <eli 78 km> maantieajossa kulutus syksyn säässä on 1,9 l/100km ja kaupunkiajossa 0,00 l/100km eli bensiiniä ei kulu lainkaan. "
Hyundai IONIQ Plug-in pystyy samaan.
" Kilpailijoiden kulutus on sen sijaan samoilla matkoilla ja ajotiloilla HUIPPUSUURI"
Siinä mennään trollauksen ytimeen. Hauskaa väittelyä.
Ladattava uusi Prius kuluttaa Oulu- Helsinki-Oulu väliä ajettaessa vain 4,5 l/100 km ajettaessa rajoitusten mukaista todellista nopeutta pelkällä bensalla ilman ladattua sähköä.
Siihen ei mikään muu hybridi pysty.
Joo ei hybridi, mutta diesel pystyy. Mitä helvattia ajat takaa. ? Tuo Prius kuluttaa ihan liikaa ollakeseen ns. sähköauto...?
Kokemukesta voin sanoa, että ko. tojotalla ei voi painaa kaasua missään tilanteessa, että polttis ei käynnisty. Totuus on, että bensalla mennään lähiliikenteessä ihan kokoajan.
4,5 litraa bensaa sataselle tarkoittaa noin seitsemää euroa.
Kaasu-Octavia taittaa saman matkan noin neljällä eurolla per 100km. Se on reilusti isompi tiloiltaan kuin Plugin-Prius. Ei nelipaikkainen kajakki vaan täysikokoinen perheauto.
Kaasu-Octavia on myös noin 10.000euroa edullisempi ostaa kuin ylihintainen ja alikokoinen Prius. Ei ihme että Priuksia ostetaan vähemmän kuin sirkkelisahurilla on sormia.
Plugin Prius on saanut kuluttajilta hyvin selkeän arvosanan. Kukaan ei halua laittaa rahojaan sellaiseen. Fanipojat täällä kehuvat mutta yksikään niistä ei osta plugin-Priusta. Eikä kukaan muukaan.
Että sellainen menestystarina.
Hybridien alamäki alkanut!
Britannia aikaistaa polttomoottoriautojen myyntikieltoa viidellä vuodella – Koskee myös hybridejä!
Tojon+höpöhybridit+ovat+100%+bensalla+kulkevia+kikottomia.+Niitä+kohdellaan+aina+niinkuin+muitakin+bensa-autoja.
Tojotan itsetyydyttävällä hybridillä ajaminen on aika noloa. Mutta kahta ei tojotamies hanki: uusia kalsareita ja kunnollista autoa.
Ladattavassa Priuksessa ei ole vain bensan kulutus pieni vaan se kuluttaa myös sähköä vähän ja siinä on kaikkein pisin akkutakuu eli 10 vuotta ja 350.000 km.
Akku on 8,8 kWh ja sillä ajaa vähntään 50 km.
Aika vähillä kilometreillä joutuu akun vaihtamaan kun joka viidenkymmenen kilometrin päästä. Mikäpä ihme se onkaan kun Tojota ei osaa sähköautoja valmistaa.
Kylläpä se puhuttaa, epätoivo on kasvanut säälittävälle tasolle.
Säälinhän saa pyytämättäkin, mutta kateus... se pitää ansaita.
Siksi sitä puhetta riittää.
Pientä on kulutus verrattuna syöppöihin Volvon möhkäleisiin.
Pieni on myös verrokkisi Volvoon kaikin puolin. Kuitenkin Volvoa myydään kuukaudessa enemmän, kuin plugin Priusta vuodessa.
Surkean suuria ovat moottori-lehden kulutuslukemat verrattuna ladattavaan Prius Plug Iniin. Prius ei ollut mukana koska lopputulos olisi ollut murhaava.
Ladattava Prius kuluttaa tuolla 90 km:n moottoritieajolla vain 2,1 l/100 km.
90 kilometrin matkan, joo. Mutta jos matka jatkuu ilman latausta, niin......
On siinä kehitettävää vielä paljon muilla valmistajille, että saavuttavat Priuksen teknisen huipputason ja uskomattoman pienen kulutuksen.
Lue tämä niin ymmärrät, että Toyta on valovuoden edellä muita myös ladattavissa hybrideissä:
"Yksi tärkeä pointti tässä sähköistämisten rintamassa on myös se, että osa uusista moottorimalleista on sellaisia hybridejä, joille Toyotan Prius-insinöörit varmasti nyrpistävät nenäänsä."
https://tekniikanmaailma.fi/kommentti-sahkoautoja-ja-hybrideja-lupaavat-nyt-kaikki-kannattaa-kuitenkin-lukea-lupausten-pieni-prantti/
Toyotan ladattavissa hybrideissä on kaikkein pienimmät päästöt ja siten tietysti kulutus.
Ladattavien hybridien päästöt
Toyota Prius Plug In Hybrid 29 g/km
Toyota RAV4 Plug In Hybrid 29g/km
Mitsubishi Outlander PHV 46g/km
Volkswagen Passsat GTE 33g/km
Volkswagen Golf GTE Plug-In Hybrid 43g/km
Volvo XC40 T5 TwE Inscription 48g/km
Volvo XC 60 T8 AWD 54g/km
Volvo XC90 T8 HYBRID AWD 76–85 g/100km
Parin+vuoden+sisään+tulee+uusia+malleja+eri+merkeiltä,+niin+johan+lyyti+kirjoittaa+sillä+vasta+nyt+niitä+hybridejä+ja+sähköautoja+alkaa+tulemaan.+Toyota+on+harrastanut+ja+mellastanut+omillaan+vuosia+mutta+se+tulee+nyt+päättymään.+
Mitä sitten? Maailma muuttuu ja on aina muuttunut.
Latauspaikkojen sähkön hinta on posketon. Ilmeisesti tarkoitus onnostaa hinnat samalle tasolle dieselin kanssa per ajettu kilometri. samalla tietysti jollain eko-syyllä kielletään kotilataaminen.
Näyttää kovasti siltä että hallitus ei halua Suomen CO2 päästöjä vähentää vaan rokottaa vihreille kaiken pahan ruummillistumaa eli yksityisliikkumista.
Maailman lehdet julistavat, että tuo auto on kaikkein energiataloudellisen sekä sähkön että bensan osalta. Siihen pitänee siten uskoa.
Toyotan ladattava (Prius) hybridikin kulkee huippu pienellä bensamäärällä. Kulutus on maantieajossakin 4,5 l/100. Moottoritiellä ajettaess 114 km/h keskinopeutta kulutus on 5,3 l/100 km.
Volvojen polttoaineen kulutus on sen sijaan aivan hirveä:
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/
Kävin tänään tankaamassa BMW 225xe:n tankillisella tuli ajettua 648,3 km ja tankkiin mahtui 25,04 litraa 95:sta. Meni tälläkin kertaa alle neljän, vaikka on tullut paljon sahattua motaria ja kehäteitä pihistelemättä. Pieni 36 litran tankki, mutta riittää pitkään.
Onpa uskomattoman pieni kulutus. No aika pienellä kulkee ns. perushybridikin.
Ladattava Prius on pelkällä bensalla jaettaessa kaikkein pienikulutuksisin auto.
Eri lehdissä aika hurjia lukemia. Kulutus vain 4 l/100 km matka-ajossa. Täytyy olla totta. Lehdet eivät valehtele.
Tämä on hyvä tieto kaikille niille jotka ostavat ladattavan auton ajaakseen sillä pelkällä bensalla.
Niin pieni kulutus etteivät ihmiset edes tahdo uskoa sitä.