Autoliikkeiden varastot on täynnä yli 5-v. kalustoa, jolla on ajettu yli 150 tkm. Tilannetta pahentaa käytettyjen tuonti ulkomailta, ikä ksm. 9-v. Liikkeet joutuvat reippaasti alentamaan pyyntihintoja, jotta kauppa lähtisi käymään. Tämän on myöntänyt mm. Autoalan Keskusliitto.
Monessa tapauksessa ei ole järkeä ostaa käytettyä, kun uuden korealaisen saa 5 vuoden takuulla samalla hinnalla.
Yli 10-vuotiailla autoilla on vain käyttöarvo. Varsinaisiksi kauppakohteiksi niistä ei oikein ole, jos ne eivät ole jotain harvinaisia erikoisuuksia.
Monessa tapauksessa ei ole järkeä ostaa käytettyä, kun uuden korealaisen saa 5 vuoden takuulla samalla hinnalla.
Yli 10-vuotiailla autoilla on vain käyttöarvo. Varsinaisiksi kauppakohteiksi niistä ei oikein ole, jos ne eivät ole jotain harvinaisia erikoisuuksia.
Vastaukset 19
Vanhimmat
No niin.
Pitää paikkaansa suurilta osin mitä kirjoitit, kauppa rupeaa jämähtämään koska,
- autoliikkeet maksavat vaihdokista huonosti ja uudet kalliita > väliraha tolkuttoman ja järjettömän suuren rajoilla
- auton tuonti ulkomailta helpottunut ja tämä rupeaa nyt näkymään autoliikkeissä > muodostumassa(muodostunut) kahdet markkinat ja hintajärjestelmät
- ryhmäpoikkeus asetuksen tuloa odotetaan
- ei ole varaa ostaa uutta autoa hintojen nousun myötä > vrt. tulotason kehitykseen
- odotetaan muutosta autoverotukseen(taitaa tosin olla sama kuin kantaisi pussissa valoa pimeään mökkiin)
Jotenkin tuntuu että markkojen vaihto euroihin on sekoitanut maalaisjärjellä ajattelun. Helposti tulee tilanne jossa liikkeeseen viedään reilun 10000 €:n auto ja vaihdatetaan sitä uudempaan noin 22000€ maksavaan autoon, "eihän se ole kallis kun se väliraha on vain 14000 €"
Markka-aikana mokomaa reilun 83000 mk:n välirahaa olisi pidetty törkeänä ryöstönä, nyt se sama summa on "vain" 14000€.
Jaa tuo yhtälö ei pidä paikaansa kun siinä on 2000€:n heitto summissa...
Kauppa se on mikä kannattaa, siitä se "parin tonnia sinne tai tänne"- heitto tulee.
Toisaalta, 10-vuotias auto on vuosimallia -95, eli näissä autoissa rupeaa jo olemaan ABS:t, turvatyynyt, yms. järjestelmiä mitä on myös nykyautoissa.
Tälläisellä autolla toisaalta on vielä elinkaarta edessä reilusti mikäli autoa on pidetty asiallisesti ja huolletu kunnolla.
Ainakin meikäläisen mittapuun mukaan joku tuollainen -95 vuosimallin iso bmw/m-b/audi tai ylipäätään muu auto on aika edustava vaikka onkin "ikäloppu" nykyisen ajattelutavan mukaan.
Auto on yhä edelleen suunnilleen T-fordin ajoista alkaen, 4 pyörää ja kasa peltiä jota liikuttaa polttomoottori.
Se pitääkö auton olla uusi jotta voi kehua uutta autoaan naapurilleen onkin jo korvien välistä kiinni, kukaan vain ei koskaan puhu siitä miten auto rahoitetaan kunhan vain alla on uusi auto.
Kukin taaplaa tyylillään.
Terveisin.
L-200.
p.s. en toimi kaupallisella alalla, mutta käyppä tarjoamassa 10000€:n autoa ja pyydä tarjous välirahasta niin selviää se parin tonnin kohtalo.
"Toisaalta, 10-vuotias auto on vuosimallia -95, eli näissä autoissa rupeaa jo olemaan ABS:t, turvatyynyt, yms. järjestelmiä mitä on myös nykyautoissa.
Tälläisellä autolla toisaalta on vielä elinkaarta edessä reilusti mikäli autoa on pidetty asiallisesti ja huolletu kunnolla"
tyrvatyynyt pitää uusia 12-15v välein.
Juuri näiden autojen elikaari on ehtoopuolella.
No niin.
Totta olet oikeassa, tuo bagin elinikä ja siitä johtuva uusimis suositus juolahti mieleen vasta myöhemmin. Varmasti kirjoituksessani on muitakin asiavirheitä, ihminen kun on erehtyväinen...
En osaa mennä sanomaan kuinka suuri rahallinen uhraus tuon pussin uusinta on mutta mikäli auto muuten on teknisesti kunnossa ja ruoste ei ole tehnyt pelleistä selvää niin bagin uusiminen voi hyvinkin olla kannattava rahallinen uhraus mikäli autoa aikoo pitää pisempiä aikoja. Ainakin se on halvempi kuin uuden airbagin osto hienoissa kuorissa(uusi auto siis).
Bagin vaihdolla voi hyvinkin "tekohengittää" vanhankin auton elinkaarta toisen 10-15 vuotta, edeleenkin jos kantti vain kestää kuunnella naapurin kommentointia "vanhasta autosta". Edelleenkään naapuri tuskin vastaa suoralta kädeltä kysymykseen uuden auton velasta muuta kuin mumisemalla jotain nolon hiljaisena, tai sitten rehvastelee velan määrällä ja itkee itsensä illalla uneen velkaansa murehtien.
Kumpi mahtaa tulla ajan kanssa halvemmaksi?
"nöyrtyä" ajamaan vanhemmalla autolla jota korjailee vaikka ennakoivasti ja tekee ne remontit ja huollot itse mitä kykenee kuin vaihtaa uuteen 2-4 vuoden välein ja jatkuvasti maksaa autostaan rahoituseriä sekä pakollisia huoltoja jotta takuu säilyy.
Oletuksena voisi ottaa tarkastelujaksona vaikka 15 vuoden ajalta autoon upotetut rahamäärät, siis auton hankintahinta, välirahan rahoitukset, huollot, yms...
Veikaan että tuollaisella "vanhalla tekohengitetyllä" louskulla ajava selviää pienemmillä kipurahoilla.
Yksioikoista totuutta tähän asiaan tuskin on, kallista lystiä auton pito joka tapauksessa on.
Terveisin.
L-200.
"tyrvatyynyt pitää uusia 12-15v välein.
Juuri näiden autojen elikaari on ehtoopuolella."
Saattaa pitää joissakin merkeissä paikkansa, mutta esim mersuun ei bagia tarvi vaihtaa, vaan tehdas lupaa sen kestävän "auton iän".
Tästä oli taannoin mm lehdistössä juttua, joten homma on faktaa. Mersun huoltovalikoimaan ei kuulu bagien vaihto.
Kyseltyäni Vehosta bagin kunnosta, sieltä vastattiin: mikäli SRS valo sammuu, niin homma ok.
Sillä luvattiin Mersun korillekin 30v ruostumattaomuustakuuta ja miten kävi.
Mersun päämarkkinoilla hirveän suurta osaa autoista ei yli 10v käytetä. Kannattanee selvittää mitä tehdas käsittää auton eliniäksi.
Jo 6-v on Saksan markkinoilla vanha, 10-v autoja pidetään jo purkaamotavarana.
juttu, että tämä fakta asia ei mene "perille".
Airbagit on mersun kehittämät kuten kaikki muutkin turvavarusteet ja myös se otti ne käyttöön isompiin malleihin ensimmäisenä joskus -80 alussa. Tuolloin niille annettiin 10 v käyttöikä.
No aikojen saatossa, kun tietämys on lisääntynyt, mersu poisti tuon ikärajan. Toisin sanoen nyt on käytössä vieläkin niitä lähes 25 v vanhoja bageja joita muuten kilpailijatkin on testannut ja toimiviksi havainnut.
Mersu ei ole katsonut aiheelliseksi vaihdattaa bageja niiden ylivoimaisen kestoiän takia.
Ei edes tiedetä, kuinka kauan ne pysyvät toimintakuntoisina.
Se ruostuuko auto 30:ssä vuodessa tai ei, niin entä sitten? Mitä tekemistä sillä on tämän bagi asian kanssa?
miksi aina lasketaan tarkkaan mitä autoilu maksaa?
ei osamaksulla ostettu auto ole kallis jos verrataan johonkin turhempaan, esim. tupakointi voi maksaa 1500 E/v. lisäksi jos käy pari kertaa kuussa taksilla kapakassa, voi maksaa 2000 e/v. kaikki on suhteellista. miksi pitäisi nuukailla ikänsä, ettei raaski ostaa uutta autoa.
Tuttavan alkuvuodelle ostetun Corollan luovutusta siirretty jo kahdesti, nyt toukokuulle. Onko autovero alenemassa?
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Automarkkinoilla on kestämätön tilanne edessä.
Suomen markkinat ovat kuitenkin edelleen suljetut siinä mielessä että kertaalleen maksettua autoveroa ei saa enää takaisin.
Tämä yhdistettynä kiivaana jatkuvaan käytettyjen tuontiin johtaa kovaan hintaeraasioon ja siihen että +10v/200Mm käytetyn auton myyminen käy todella vaikeaksi, jopa niin että siitä maksettava hinta vajoaa sille tasolle mitä autosta saa irti ulkomaille myydessä. (Saako Suomi-käytettyjä enää mihinkään myytyä on toinen kysymys.)
Tämä johtaa väistämättä myös siihen että tulli joutuu korjaamaan jokaista tehtyä veropäätöstä rankalla kädellä ja uusien autojen myynti vähenee dramaattisesti jos auton arvo tippuu käytännössä nollaan 10v aikana. Suomalaisten ostovoimaan suhteuttena uusien autojen pitäisi olla Suomessa olla n. 10% halvempia kuin Keski-Euroopassa, eikä suinkaan 30% kalliimpia.
Totaalisen hintaromahduksen estämiseksi valtion olisi luotava ainakin veronpalautusjärjestelmä joka mahdollistaisi kansainvälisen kaupan ja näin hieman hillitsisi hintaeroosiota.
Se on 2000€:a, jos kärry on kunnossa ja katsastettu, eikä mitään isompia korjauskohteita (renkaat, pakoputki jne) ole tuloillaan.
kymmenessä vuodessa. Katsopa mitä autot maksaa ja ei sieltä ilmaisia autoja vm. 1995 löydä jos vain ovat hyväkuntoisia. Siis miksi Suomessa autojen arvo tippuisi nollaan?
Käytännössä ei paljoa romuraudan hintaa enempää kannata maksaa. Autojen elekroniikan lisääntyminen tekee vanhojen vehkeiden ylläpidon entistä vaativammaksi ja kalliimmaksi. Niitä ei nyrkkipajoissa enää korjata/huolleta.
Suomessakin ollaan menossa kohti eurooppalaista käytäntöä, jossa auton arvo puolittuu 4-5 vuodessa.
Totta on, että vaihtoautoista on ylitarjontaa ja se tietysti jollakin aikavälillä tulee heijastumaan hintoihin.
Kuluttajien on vain vaikea tottua ajatukseen, että hyvityshinnat tulevat laskemaan ja vielä kun syksy tuo tullessaan muutoksia uusien autojen tehdashintoihin (nousua keskim.7%) niin välirahat entisestään kasvavat.
Näinhän se on, että uuden auton pito tulee kalliiksi. Jos vaihtoväli on n 3 vuotta ja joka kerta väliraha keskim 8 000 €, tulee autoilu todella hintoihinsa.
Monien laskutoimituksien jälkeen olen tullut siihen tulokseen, että kannattaa ostaa uusi auto ja ajaa se ihan loppuun ja laitaa viimein paalaamoon.
Normaali kokoinen auto maksaa n 23 000 €.
Jos ajaa n 20 tkm / vuosi, kestää tälläinen keskiverto h-auto ajaa n 15 vuotta suht koht huolettomasti.
Silloinhan pääomakulut per vuosi on n.1 550 €.
Kolmen vuoden vaihtovälillä 15 vuoden aikan rahaa palaa välirahoihin n. 32 000 €.
Kyllä tuolle säästyvälle 9 000 € summalle löytyy muutakin käyttöä.
Siis aiemmin autot saattoivatkin kestää ajossa tuon 15 vuotta "ilman ogelmia", mutta entäs nämä nykypäivän elektroniikkaihmeet? Kts. viime lauantain hesarin Auto-liite. Sähköliittimet ovat arka paikka autossa. Voi tulla kalliiksi noiden epämääräisten sähkövikojen metsästys.
tonnia kuluu kyllä remonttiin noiden viidentoista vuoden aikana. Toinen ajaa siis uudella, toinen romulla, siinä se ero. Todellisuudessa ei ole suurtakaan eroa ajaako uudella vai vanhalla, jos ostaa auton kummassakin tapauksessa uutena. Vasta jos tyytyy muutaman tonnin autoon ja ajaa sillä vuosikausia, säästää jonkinverran.
Suomessahan on autoja vielä vähän. Ja kun Sakemanni saa tänne liikkeitänsä niin sieltä tulee noi 2-4 miljoonaa autoa myyntiin suomeen.
Sielä on aina noin 20 -30 miljoonaa autoa(käytettyä aina myynissä). Tämä suhdeluku jo itsestään tekee nämä suomen autonmyyntiluvut toisenlaiseksi. Johtaa hintojen laskuun, koska tarjontaa on
koska hintahan tunnetusti riippuu kysynnästä ja
tarjonnasta. Itsekkin tässä odottelen innolla
saksalaisten käytettyjen autojen kauppiaitten
saapumista maahamme ;-)