Lisäksi perinteinen vedätys eli annetaan ymmärtää, että sähköautojen määrä olisi huikeassa kasvussa. Ei ole, lataushybridit vie tämän kisa 5:1.
0Äänestä
Anonyymi
näin on dis informaatiota parhaimmillaan.
Hybridi = bensiniauto jossa hieman akkua jolla ehkä pääsee 30km, jotta saadaan alhainen autovero, mitään tekemistä sähköautonkanssa
Sähköauto = pelkästään sähköinen voimalinja ja parhaimmilla pääsee jo nykyään 200 -600km
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
näin on dis informaatiota parhaimmillaan.
Hybridi = bensiniauto jossa hieman akkua jolla ehkä pääsee 30km, jotta saadaan alhainen autovero, mitään tekemistä sähköautonkanssa
Sähköauto = pelkästään sähköinen voimalinja ja parhaimmilla pääsee jo nykyään 200 -600km
Sähköautojen määrä olemattoman pieni. Ei niitä ostele kuin mopoikäiset pojat märissä unissaan. Todelliset ratkaisut löytyy ihan muualta - niistä autoista, mitä myydään kymmeniä tuhansia.
Hybrideilläkin saa kulutusta tiputettua roimasti. Samoin päästöjä saa alas biopolttoaineilla, etenkin biokaasulla. Ja nämä ovat sellaisia, mitä saa jo kaupasta, myös käytettynä eli ei tarvi olla 40 000 - 100 000 € takataskussa. Ne halvat patteriautot kun ovat A segmenttiä (4 paikkaisia ja tuskin moisella on hupaa lähteä pitkää matkaa ajamaan, etenkään talvikelillä ... esim kaukovalot on kaupunkikinnereissä yleensä ihan kelvottomat).
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
näin on dis informaatiota parhaimmillaan.
Hybridi = bensiniauto jossa hieman akkua jolla ehkä pääsee 30km, jotta saadaan alhainen autovero, mitään tekemistä sähköautonkanssa
Sähköauto = pelkästään sähköinen voimalinja ja parhaimmilla pääsee jo nykyään 200 -600km
> Sähköauto = pelkästään sähköinen voimalinja ja parhaimmilla pääsee jo nykyään 200 -600km
Jep, körötellen maantietä max. 80 km/h. Edelleenvaltaosa patteriautoista ei suoriudu edes Helsinki - Turku tai Tampere välistä ILMAN VÄLITANKKAUSTA ja muun liikenteen tahtiin (kesällä 120 tai pakkasessa 100 km/h) ajaen.
Toistaiseksi sähköautot ovat valtaosin olleet kakkosautoja. Eli pitkiä matkoja ja isompia kuljetustarpeita varten on perinteinen henkilöauto. Jos sähköautoille ruvetaan antamaan kottikärrykaupalla tukia, niin vaarana on, että tässä vain lisätään autojen määrää - entistä useampi hankkii kakkosauton. EI hyvä tämäkään, ottaen huomioon mm. patteriautojen valmistuksesta aiheutuvat ympäristöhaitat.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
> Sähköauto = pelkästään sähköinen voimalinja ja parhaimmilla pääsee jo nykyään 200 -600km
Jep, körötellen maantietä max. 80 km/h. Edelleenvaltaosa patteriautoista ei suoriudu edes Helsinki - Turku tai Tampere välistä ILMAN VÄLITANKKAUSTA ja muun liikenteen tahtiin (kesällä 120 tai pakkasessa 100 km/h) ajaen.
Toistaiseksi sähköautot ovat valtaosin olleet kakkosautoja. Eli pitkiä matkoja ja isompia kuljetustarpeita varten on perinteinen henkilöauto. Jos sähköautoille ruvetaan antamaan kottikärrykaupalla tukia, niin vaarana on, että tässä vain lisätään autojen määrää - entistä useampi hankkii kakkosauton. EI hyvä tämäkään, ottaen huomioon mm. patteriautojen valmistuksesta aiheutuvat ympäristöhaitat.
Aika harva sähköauto ostetaan polttisauton rinnalle lisäämään autokantaa. Sähköauto korvaa polttisauton ja vähentää fossiilipolttimien määrää. Myyntiluvut ovat vielä pieniä mutta suuntaus on selvä. Valtiovalta jouduttaa siirtymävaihetta lisäämällä polttiksien käyttömaksuja ja tukemalla sähköautojen hankintaa. Tätä kansa haluaa ja kansa on äänestänyt vihervasurit maan johtoon. Nyt vaan reippaita tekoja päästöjen pienentämiseksi. Hallituksella on kansan mandaatti tämän asian suhteen.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Aika harva sähköauto ostetaan polttisauton rinnalle lisäämään autokantaa. Sähköauto korvaa polttisauton ja vähentää fossiilipolttimien määrää. Myyntiluvut ovat vielä pieniä mutta suuntaus on selvä. Valtiovalta jouduttaa siirtymävaihetta lisäämällä polttiksien käyttömaksuja ja tukemalla sähköautojen hankintaa. Tätä kansa haluaa ja kansa on äänestänyt vihervasurit maan johtoon. Nyt vaan reippaita tekoja päästöjen pienentämiseksi. Hallituksella on kansan mandaatti tämän asian suhteen.
Niin se vaan patteripetter valehtelee, kuten uskovaisilla on tapana.
Uskovaisten mielestä valehtele on OK, koska uskovainen on oikealla asialla ja muut vääräuskoisia.
Uskovaisten puheisiin ei siksi kannata huomiota kiinnittää. Oikeat valinnat tehdään faktojen pohjalta ja fakta on, että patteriautojen myynti on olematonta uskovaisten ulinasta huolimatta.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
> Sähköauto = pelkästään sähköinen voimalinja ja parhaimmilla pääsee jo nykyään 200 -600km
Jep, körötellen maantietä max. 80 km/h. Edelleenvaltaosa patteriautoista ei suoriudu edes Helsinki - Turku tai Tampere välistä ILMAN VÄLITANKKAUSTA ja muun liikenteen tahtiin (kesällä 120 tai pakkasessa 100 km/h) ajaen.
Toistaiseksi sähköautot ovat valtaosin olleet kakkosautoja. Eli pitkiä matkoja ja isompia kuljetustarpeita varten on perinteinen henkilöauto. Jos sähköautoille ruvetaan antamaan kottikärrykaupalla tukia, niin vaarana on, että tässä vain lisätään autojen määrää - entistä useampi hankkii kakkosauton. EI hyvä tämäkään, ottaen huomioon mm. patteriautojen valmistuksesta aiheutuvat ympäristöhaitat.
Eikös "kakkosauto" ole se jolla ajetaan vähemmän? Meidän perheessä on kaksi autoa syystä että kummankin aikuisen työmatkat sitä vaativat. Kyllä meillä jäi polttomoottoriauto ehdottomaksi kakkosautoksi ajomääriin suhteutettuna, aina jos sähköauto on pihassa vapaana niin sillä lähdetään, pidemmillekin matkoille. Tuo polttiskin vaihtuu sähköiseksi vuoden sisällä.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Eikös "kakkosauto" ole se jolla ajetaan vähemmän? Meidän perheessä on kaksi autoa syystä että kummankin aikuisen työmatkat sitä vaativat. Kyllä meillä jäi polttomoottoriauto ehdottomaksi kakkosautoksi ajomääriin suhteutettuna, aina jos sähköauto on pihassa vapaana niin sillä lähdetään, pidemmillekin matkoille. Tuo polttiskin vaihtuu sähköiseksi vuoden sisällä.
Ymmärrän tuon, että perheissä joissa on nuoria, he ottavat mieluusti sähköauton, ettei rahoja tarvitse laittaa bensaan vaan johonkin muuhun. Monille tuottaa tuskaa laittaa edes muutaman talviaamuna auto lämmitykseen, saati joka päivä vuoden ympäri. Meillä enemmän kilometrejä tulee bensa-autoon, koska latauspaikkoja ei ole hyvin tarjolla ja parkkihallissa autoa ei saa ladata.
0Äänestä
Anonyymi
"Edelleenvaltaosa patteriautoista ei suoriudu edes Helsinki - Turku tai Tampere välistä ILMAN VÄLITANKKAUSTA ja muun liikenteen tahtiin (kesällä 120 tai pakkasessa 100 km/h) ajaen."
Enpä muista milloin olisin viimeksi käynyt Turussa tai Tampereella. Kumpaankaan ei ole oikeastaan mitään asiaa. Jos tulisi asiaa noin kauaksi niin menisin varmaan junalla. Auton ratin takana on todella tylsää istua. Ja sama mieltä on Suomen kansa. Keskimääräinen ajomatka päivässä on noin 57 km. Kun miettii että puolet kansalaisia ajaa vähemmän kuin tuo määrä niin ymmärtää helposti että nämä pitkän matkan ongelmat koskettavat vain pientä osaa kuluttajista. Ts. todella huono ja loppuunkulutettu argumentti sähköautoja vastaan.
Validi joillekin mutta suuressa mittakaavassa todella huono argumentti.
0Äänestä
Anonyymi
Eli istut vain vuokraluukussasi ja nautit työttömyyskorvausta. Sen lisäksi odottelet, että huulipunahallitus ostaa sinulle patteriauton, jonka olet mielestäsi ansainnut, koska juuri sinä edustat kansan syviä rivejä.
0Äänestä
Anonyymi
Eiköhän suomen sähköautot ole kohta ostettu... ne joilla on varaa ja mahdollisuus niitä ladata, ovat sen jo hankkineet. Valtaosa ihmisistä asuu kaupungeissa ja kerrostaloissa, joissa kaikilla ei ole edes tolpallista parkkipaikkaa. Uusissa kerrostaloissa autot sijoitetaan parkkihalleihin, joissa sähköautoja ei saa ladata, paloturvallisuuden nimissä. Miksi kaupunkilaiset ostaisivat sähköautoja, kun niitä ei voi missään ladata? Tampere esimerkiksi poistaa lähes kaikki ulkoparkkipaikat, jotta polkupyörille löytyy lisää parkkitilaa (ei ollut vitsi, näin Tampereella ajatellaan).
0Äänestä
Anonyymi
Sähköautojahan ladataan joka marketin parkkihallissa. Ei se mitään kiellettyä ole. Latauspaikkojen lisääminen kiihtyy koko ajan. Se on hyvää bisnestä monelle taholle.
0Äänestä
Anonyymi
Suomessa on muutama tuhat sähköautoa ja lataumahdollisuuden omaavat ovat seitsemännumeroinen luku. Sähköautojen hinnat ovat tulleet jo kilpailukykyiselle tasolle ja valmistajat panostavat paljon leasingtoimintaan. Se alentaa hankkimiskynnystä varsinkin nuorille ekan auton suhteen. Kymmenen vuoden päästä näemme miten hölmöjä tällaiset ei-sähköä ennustukset ovat. Helsingissä sähköautoja käytettään samalla tavalla kuin sähköpotkulautoja nyt. Otetaan, jätetään ja maksetaan käytöstä. Auton omistaminen on kuoleva laji.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköautojahan ladataan joka marketin parkkihallissa. Ei se mitään kiellettyä ole. Latauspaikkojen lisääminen kiihtyy koko ajan. Se on hyvää bisnestä monelle taholle.
Suomessa on muutama tuhat sähköautoa ja lataumahdollisuuden omaavat ovat seitsemännumeroinen luku. Sähköautojen hinnat ovat tulleet jo kilpailukykyiselle tasolle ja valmistajat panostavat paljon leasingtoimintaan. Se alentaa hankkimiskynnystä varsinkin nuorille ekan auton suhteen. Kymmenen vuoden päästä näemme miten hölmöjä tällaiset ei-sähköä ennustukset ovat. Helsingissä sähköautoja käytettään samalla tavalla kuin sähköpotkulautoja nyt. Otetaan, jätetään ja maksetaan käytöstä. Auton omistaminen on kuoleva laji.
Mistähän sinä "asiantuntija" noita lukuja vetelet? Miljoonat taloudet eivät meillä suomessa asu omakoti tai rivitaloissa, joissa lataaminen on suhteellisen helppoa 8A viralla, eli 20h latausajoilla...
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköautojahan ladataan joka marketin parkkihallissa. Ei se mitään kiellettyä ole. Latauspaikkojen lisääminen kiihtyy koko ajan. Se on hyvää bisnestä monelle taholle.
> Sähköautojahan ladataan joka marketin parkkihallissa. Ei se mitään kiellettyä ole.
Ei ole, muttei myöskään järkevää. Hidaslatauksella ei saa kauppareissun aikana "tankkiin" kuin pari kWh kauppareissun aikana. Suuri määrä pikalatauspisteitä taas tulee tolkuttoman kalliiksi, monellakin tapaa
- loppuu äkkiä se kauppakeskuksenkin liittymästä kapasiteetti kesken eli sitten vaan päivittämään sähköliittymää keskijänniteliittymäksi, uutta muuntamoa tontille ja sitä rataa, kustannus useamman sata tonnia .... ja sama voi olla isommilla taloyhtiöilläkin edessä, jos vaan surutta lätkäistään velvoite rakentaa kymmeniä pikalatauspisteitä
- keskellä päivää sähkönkulutus on tapissa, joten on älytöntä pyrkiä tällöin pikalataamaan patteriautoja... patteriautot kuuluisi ladata hidaslatauksena yöllä, jolloin ei tarvita lisää voimalaitos eikä siirtokapasiteettia
- patteriautoilijat ovat jo tottuneet ilmaisiin lounaisiin ja ruokahalu kasvaa syödessä - mielellään vaaditaan muiden osakkaiden piikkiin ne latauspaikat taloyhtiöihinkin eikä latauksesta saisi joutua maksamaan ... sinällään perusteltua, että maksullista latausta ei voi maksaa rahalla (luottokortti/lähimaksu), vaan pitää hankkia tunnukset ja tägit/apit puoleen tusinaan eri palveluun
- jatkuva pikalatauksen käyttä lyhentää akkujen elinikää - osa autoista saattaa jopa kieltäytyä pikalatautumasta, jos sitä koko ajan tyrkytetään. Ehkä tämä myöhemmin tulee myös takuun kriteeriksi?
> Latauspaikkojen lisääminen kiihtyy koko ajan. Se on hyvää bisnestä monelle taholle.
Niin on. Siksi lobbarit kuiskuttelevat virkamiesten korviin. Pitäisi saada koko valtakuntaan pakottava velvoite rakentaa satoja tuhansia latauspisteitä 5000 patteriautolle ja 25 000 lataushybridille. Hyvää bisnestä näiden palveluiden tarjoajille.
Missään vaiheessa ei ole tullut mieleen kysyä, saisiko päästöjä vähennettyä enemmän investoimalla saman rahasumman eri kohteeseen... vaikkapa biopolttoaineisiin.
Patteriautoilijat mielellään käyttävät Norjaa mallisesimerkkinä. Norja on rikastunut myymällä öljyä ja öljyrahalla siellä on patteriautoja osteltu. Ehkä meidänkin pitää ruveta vaan polttamaan surutta öljyä, turvetta ja kivihiiltä. Ei tarvi voimalaitoskantaa uusiakaan. Säästöillä sitten ostellaan patteriautoja ja esitetään maailman pelastajaa.
Toinen esimerkki: tuulivoiman mallimaassa Saksassa sähköntuotannnon CO2 päästö on melkein 10 kertainen Ranskaan ja 3 kertainen Suomeen verrattuna. Saksalainen voimalaitostekniikka on todella surkeaa ja päästöt sen seurauksena isot, edelleen. Saksassa patteriautot eivät auta vähentämään päästöjä, koska sähköntuotanto on niin saastuttavaa. Mutta patteriautovouhottajia ei faktat paljoa kiinnosta.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mistähän sinä "asiantuntija" noita lukuja vetelet? Miljoonat taloudet eivät meillä suomessa asu omakoti tai rivitaloissa, joissa lataaminen on suhteellisen helppoa 8A viralla, eli 20h latausajoilla...
Patteripetteri valehtelee aina. Suomessa on nyt noin 25 000 lataushybridiä = 5 numeroinen luku. Lisäksi on 5 000 patteriautoa = 4 numeroinen luku.
Patteripetterin logiikalla patteriautoja on 5 4 = 9 numeroinen määrä.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Uutinen on tältä päivältä, mutta tiedot puolen vuoden takaa, vaikka tuoreempaakin on tarjolla
http://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/autokanta_kayttovoimittain/henkiloautokanta_kayttovoimittain
Lisäksi perinteinen vedätys eli annetaan ymmärtää, että sähköautojen määrä olisi huikeassa kasvussa. Ei ole, lataushybridit vie tämän kisa 5:1.
näin on dis informaatiota parhaimmillaan.
Hybridi = bensiniauto jossa hieman akkua jolla ehkä pääsee 30km, jotta saadaan alhainen autovero, mitään tekemistä sähköautonkanssa
Sähköauto = pelkästään sähköinen voimalinja ja parhaimmilla pääsee jo nykyään 200 -600km
Sähköautojen määrä olemattoman pieni. Ei niitä ostele kuin mopoikäiset pojat märissä unissaan. Todelliset ratkaisut löytyy ihan muualta - niistä autoista, mitä myydään kymmeniä tuhansia.
Hybrideilläkin saa kulutusta tiputettua roimasti. Samoin päästöjä saa alas biopolttoaineilla, etenkin biokaasulla. Ja nämä ovat sellaisia, mitä saa jo kaupasta, myös käytettynä eli ei tarvi olla 40 000 - 100 000 € takataskussa. Ne halvat patteriautot kun ovat A segmenttiä (4 paikkaisia ja tuskin moisella on hupaa lähteä pitkää matkaa ajamaan, etenkään talvikelillä ... esim kaukovalot on kaupunkikinnereissä yleensä ihan kelvottomat).
> Sähköauto = pelkästään sähköinen voimalinja ja parhaimmilla pääsee jo nykyään 200 -600km
Jep, körötellen maantietä max. 80 km/h. Edelleenvaltaosa patteriautoista ei suoriudu edes Helsinki - Turku tai Tampere välistä ILMAN VÄLITANKKAUSTA ja muun liikenteen tahtiin (kesällä 120 tai pakkasessa 100 km/h) ajaen.
Toistaiseksi sähköautot ovat valtaosin olleet kakkosautoja. Eli pitkiä matkoja ja isompia kuljetustarpeita varten on perinteinen henkilöauto. Jos sähköautoille ruvetaan antamaan kottikärrykaupalla tukia, niin vaarana on, että tässä vain lisätään autojen määrää - entistä useampi hankkii kakkosauton. EI hyvä tämäkään, ottaen huomioon mm. patteriautojen valmistuksesta aiheutuvat ympäristöhaitat.
Aika harva sähköauto ostetaan polttisauton rinnalle lisäämään autokantaa. Sähköauto korvaa polttisauton ja vähentää fossiilipolttimien määrää.
Myyntiluvut ovat vielä pieniä mutta suuntaus on selvä. Valtiovalta jouduttaa siirtymävaihetta lisäämällä polttiksien käyttömaksuja ja tukemalla sähköautojen hankintaa. Tätä kansa haluaa ja kansa on äänestänyt vihervasurit maan johtoon. Nyt vaan reippaita tekoja päästöjen pienentämiseksi. Hallituksella on kansan mandaatti tämän asian suhteen.
Niin se vaan patteripetter valehtelee, kuten uskovaisilla on tapana.
Uskovaisten mielestä valehtele on OK, koska uskovainen on oikealla asialla ja muut vääräuskoisia.
Uskovaisten puheisiin ei siksi kannata huomiota kiinnittää. Oikeat valinnat tehdään faktojen pohjalta ja fakta on, että patteriautojen myynti on olematonta uskovaisten ulinasta huolimatta.
Eikös "kakkosauto" ole se jolla ajetaan vähemmän?
Meidän perheessä on kaksi autoa syystä että kummankin aikuisen työmatkat sitä vaativat.
Kyllä meillä jäi polttomoottoriauto ehdottomaksi kakkosautoksi ajomääriin suhteutettuna, aina jos sähköauto on pihassa vapaana niin sillä lähdetään, pidemmillekin matkoille.
Tuo polttiskin vaihtuu sähköiseksi vuoden sisällä.
Ymmärrän tuon, että perheissä joissa on nuoria, he ottavat mieluusti sähköauton, ettei rahoja tarvitse laittaa bensaan vaan johonkin muuhun. Monille tuottaa tuskaa laittaa edes muutaman talviaamuna auto lämmitykseen, saati joka päivä vuoden ympäri. Meillä enemmän kilometrejä tulee bensa-autoon, koska latauspaikkoja ei ole hyvin tarjolla ja parkkihallissa autoa ei saa ladata.
"Edelleenvaltaosa patteriautoista ei suoriudu edes Helsinki - Turku tai Tampere välistä ILMAN VÄLITANKKAUSTA ja muun liikenteen tahtiin (kesällä 120 tai pakkasessa 100 km/h) ajaen."
Enpä muista milloin olisin viimeksi käynyt Turussa tai Tampereella. Kumpaankaan ei ole oikeastaan mitään asiaa. Jos tulisi asiaa noin kauaksi niin menisin varmaan junalla. Auton ratin takana on todella tylsää istua. Ja sama mieltä on Suomen kansa. Keskimääräinen ajomatka päivässä on noin 57 km. Kun miettii että puolet kansalaisia ajaa vähemmän kuin tuo määrä niin ymmärtää helposti että nämä pitkän matkan ongelmat koskettavat vain pientä osaa kuluttajista.
Ts. todella huono ja loppuunkulutettu argumentti sähköautoja vastaan.
Validi joillekin mutta suuressa mittakaavassa todella huono argumentti.
Eli istut vain vuokraluukussasi ja nautit työttömyyskorvausta. Sen lisäksi odottelet, että huulipunahallitus ostaa sinulle patteriauton, jonka olet mielestäsi ansainnut, koska juuri sinä edustat kansan syviä rivejä.
Eiköhän suomen sähköautot ole kohta ostettu... ne joilla on varaa ja mahdollisuus niitä ladata, ovat sen jo hankkineet. Valtaosa ihmisistä asuu kaupungeissa ja kerrostaloissa, joissa kaikilla ei ole edes tolpallista parkkipaikkaa. Uusissa kerrostaloissa autot sijoitetaan parkkihalleihin, joissa sähköautoja ei saa ladata, paloturvallisuuden nimissä. Miksi kaupunkilaiset ostaisivat sähköautoja, kun niitä ei voi missään ladata? Tampere esimerkiksi poistaa lähes kaikki ulkoparkkipaikat, jotta polkupyörille löytyy lisää parkkitilaa (ei ollut vitsi, näin Tampereella ajatellaan).
Sähköautojahan ladataan joka marketin parkkihallissa. Ei se mitään kiellettyä ole.
Latauspaikkojen lisääminen kiihtyy koko ajan. Se on hyvää bisnestä monelle taholle.
Suomessa on muutama tuhat sähköautoa ja lataumahdollisuuden omaavat ovat seitsemännumeroinen luku.
Sähköautojen hinnat ovat tulleet jo kilpailukykyiselle tasolle ja valmistajat panostavat paljon leasingtoimintaan. Se alentaa hankkimiskynnystä varsinkin nuorille ekan auton suhteen.
Kymmenen vuoden päästä näemme miten hölmöjä tällaiset ei-sähköä ennustukset ovat. Helsingissä sähköautoja käytettään samalla tavalla kuin sähköpotkulautoja nyt. Otetaan, jätetään ja maksetaan käytöstä. Auton omistaminen on kuoleva laji.
Tuon+olen+kyllä+huomannut,+että+latauspaikkojen+rakentaminen+on+todella+hyvää+businesta+monelle...+muutaman+kympin+purkille+saadaan+myyntihinnaksi+jopa+800€+ja+sitten+pitää+maksaa+vielä+15€/kk++%+käytetystä+sähköstä....
Mistähän sinä "asiantuntija" noita lukuja vetelet? Miljoonat taloudet eivät meillä suomessa asu omakoti tai rivitaloissa, joissa lataaminen on suhteellisen helppoa 8A viralla, eli 20h latausajoilla...
> Sähköautojahan ladataan joka marketin parkkihallissa. Ei se mitään kiellettyä ole.
Ei ole, muttei myöskään järkevää. Hidaslatauksella ei saa kauppareissun aikana "tankkiin" kuin pari kWh kauppareissun aikana. Suuri määrä pikalatauspisteitä taas tulee tolkuttoman kalliiksi, monellakin tapaa
- loppuu äkkiä se kauppakeskuksenkin liittymästä kapasiteetti kesken eli sitten vaan päivittämään sähköliittymää keskijänniteliittymäksi, uutta muuntamoa tontille ja sitä rataa, kustannus useamman sata tonnia .... ja sama voi olla isommilla taloyhtiöilläkin edessä, jos vaan surutta lätkäistään velvoite rakentaa kymmeniä pikalatauspisteitä
- keskellä päivää sähkönkulutus on tapissa, joten on älytöntä pyrkiä tällöin pikalataamaan patteriautoja... patteriautot kuuluisi ladata hidaslatauksena yöllä, jolloin ei tarvita lisää voimalaitos eikä siirtokapasiteettia
- patteriautoilijat ovat jo tottuneet ilmaisiin lounaisiin ja ruokahalu kasvaa syödessä - mielellään vaaditaan muiden osakkaiden piikkiin ne latauspaikat taloyhtiöihinkin eikä latauksesta saisi joutua maksamaan ... sinällään perusteltua, että maksullista latausta ei voi maksaa rahalla (luottokortti/lähimaksu), vaan pitää hankkia tunnukset ja tägit/apit puoleen tusinaan eri palveluun
- jatkuva pikalatauksen käyttä lyhentää akkujen elinikää - osa autoista saattaa jopa kieltäytyä pikalatautumasta, jos sitä koko ajan tyrkytetään. Ehkä tämä myöhemmin tulee myös takuun kriteeriksi?
> Latauspaikkojen lisääminen kiihtyy koko ajan. Se on hyvää bisnestä monelle taholle.
Niin on. Siksi lobbarit kuiskuttelevat virkamiesten korviin. Pitäisi saada koko valtakuntaan pakottava velvoite rakentaa satoja tuhansia latauspisteitä 5000 patteriautolle ja 25 000 lataushybridille. Hyvää bisnestä näiden palveluiden tarjoajille.
Missään vaiheessa ei ole tullut mieleen kysyä, saisiko päästöjä vähennettyä enemmän investoimalla saman rahasumman eri kohteeseen... vaikkapa biopolttoaineisiin.
Patteriautoilijat mielellään käyttävät Norjaa mallisesimerkkinä. Norja on rikastunut myymällä öljyä ja öljyrahalla siellä on patteriautoja osteltu. Ehkä meidänkin pitää ruveta vaan polttamaan surutta öljyä, turvetta ja kivihiiltä. Ei tarvi voimalaitoskantaa uusiakaan. Säästöillä sitten ostellaan patteriautoja ja esitetään maailman pelastajaa.
Toinen esimerkki: tuulivoiman mallimaassa Saksassa sähköntuotannnon CO2 päästö on melkein 10 kertainen Ranskaan ja 3 kertainen Suomeen verrattuna. Saksalainen voimalaitostekniikka on todella surkeaa ja päästöt sen seurauksena isot, edelleen. Saksassa patteriautot eivät auta vähentämään päästöjä, koska sähköntuotanto on niin saastuttavaa. Mutta patteriautovouhottajia ei faktat paljoa kiinnosta.
Patteripetteri valehtelee aina. Suomessa on nyt noin 25 000 lataushybridiä = 5 numeroinen luku. Lisäksi on 5 000 patteriautoa = 4 numeroinen luku.
Patteripetterin logiikalla patteriautoja on 5 4 = 9 numeroinen määrä.