Paljon puhutaan sähköautojen osalta jarrutusenergian talteenotosta mutta sitä ei koskaan sen suuremmin artikkeleissa avata. Onko se todellinen prosessi vai hienoa liirumlaarumia. Millä tavoin energia siis otetaan jarrutuksessa talteen? Sellainen "rautalangasta" selitys riittää, että tavistane asian jollain tavoin hahmottaa :D
Jarrutusenergian talteenotto
Anonyymi
171873
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Jarruttaessa tai hidastaessa jarrujen käytön sijaan (tai lisäksi) sähkömoottoria käytetään generaattorina eli laturina, energia ladataan akkuun. Näin tehdään myös hybrideissä.
Tarkoitatko, että sähkömoottori jarruttaa hiukan samaan tapaan kuin pakokaasu/moottorijarrutus mitä raskaassa kalustossa käytetään? Miten sähkömoottori silloin alkaa tuottamaan sähköä eikä kuluta sitä?
Sähkötekniikan perusteiden kertaus olis paikallaan ennen sähköautokeskusteluihin liittymistä. Tämä ei ole se paikka jossa aakkosia aletaan opettaa.
Omassa+sähköautossa+mahdollista+valita+kolmesta+eri+suuruisesta+"jarrutus+lataus"+ohjelmasta+sopivan+tehoinen+eri+tilanteisiin.
Aivan perustekniikkaa joka on ollut käytössä jo pitkään. Autoa jarrutetaan generoimalla sähköä akkuun. KERS eli Kinetic Energy Recovery System.
Tätä ratkaisua käytetään nykyään sähköautoissa, hybrideissä ja myös polttiksissa.
Peruskauraa vuonna 2020.
Miinus ja vähennyslaskukin on peruskauraa jo tuhansien vuosien takaa, mutta sekin pitää selittää ja opettaa joka sukupolvelle.
Tyhmien opettaminen on muiden hommaa. Mulle riittää kun itse ymmärrän miten maailma toimii.
Niin eli onko siis jokapyörässä oma latausmoottori jarruttamassa vaiko yksi sähkömoottori joka lataa moottottorijarrutuksen tapaan jos näin ei se oikeastaa ole jarrujen kanssa missään tekemisissä .
Juurikin näin.
Juurikin oli puussa huono ja latvakin laho. Juurikin näin.
Täälläkö kyselet tuollaisia..?
Vastaukset on kyllä sitten senmukaisia..
Termi pitäisi olla moottorijarrutusenergian talteen otto
Mä en tiedä haluaisinko ajaa tommosella sähköjarruttajalla liukkaalla kelillä
Siinähän se sähkögeneraattorilla jarruttamisen hienous piileekin, että siinä tulee ABS ikäänkuin kaupan päälle pyörien jarruvoiman itsestään pienentyessä pyörimisen hidastuessa.
Peruskauraa sporissa ainakin vuodesta 1920. ; )
Helsingin sporissa ei ennen käytetty moottorijarrutusta sähkön syöttöön takaisin verkkoon tai akkuun, vaan matkustamon lämmittämiseen, jolloin lämmityskauden ulkopuolella energia kului hukkaan, eli jouduttiin jäähdytysrivoilla ja -putkilla johtamaan ulkoilmaan.
Liukkaus ei haittaa yhtään, auto osaa analysoida tilanteet ja ei lähde lapasesta, kokemusta kahdesta merkistä, joten vastaus ei ole kaiken kattava.
Jarrut ovat vauhdin surma, en käytä.
"Termi pitäisi olla moottorijarrutusenergian talteen otto"
Ei ole olemassa sellaista kuin "moottorijarrutusenergiaa" On kineettistä energiaa ja on potentiaalienergiaa.
Nykyaikainen auto osaa ottaa talteen sähköä kun auton kulkua pitää hillitä. Perinteisten jarrujen sijasta silloin käytetään sähkömoottoria/generaattoria. Sama kapistus pystyy edistämään auton kulkua jolloin se kuluttaa sähköä tai hillitsemään auton kulkua jolloin se tuottaa sähköä.
Tästä tulee formuloista tuttu termi KERS (Kinetic Energy Recovery System) Formularadoilla ei koskaan päästä ottamaan talteen potentiaalienergiaa johtuen nopeuksista ja rataprofiileista. Vastaavat systeemit siviililiikenteessä keräävät joskus myös potentiaalienergiaa. Jyrkässä alamäessä alhaisella nopeudella tulee tilanne jossa halutun nopeuden pitäminen edellyttää auton hidastamista.