Tm:n talviautovertailu osoitti että sähköauto on hyvä talviauto. Esimerkiksi auton lämpiämisessä paraskaan polttis ei pärjää sähköautoille.
Pakkaskelissäkin sähköauton range on yli 300km mikä riittää tavikselle paremmin kuin hyvin. 80% suomalaisista ei tarvitse yhtään enempää.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/
Kun toisesta artikkelista voi lukea että mitatusti akkujen keskimääräinen kestoikä on 22 vuotta, jonka jäkeenkin akun alkuperäisestä kapasiteetista on 80% jäljellä niin sähködissaajilla alkaa käymään panokset vähiin. Ainakin järkevät ja perustellut. Esson baarin mutua ei lasketa perustelluksi argumentiksi.
"Tällä hetkellä useimmilla sähköautovalmistukseen toden teolla heittäytyneillä valmistajilla on hankkeita akkujen uudelleenkäyttöön auton elinkaaren päättyessä. Yleensä akut on tarkoitus ottaa teollisen energiavarastoinnin käyttöön ennen kierrättämistä. Auton liikuttaminen on akustolle paljon vaativampi urakka kuin energiapuskurina toimiminen, joten esimerkiksi 70 prosenttiin alkuperäisestä energiasisällöstään laskenut akku on edelleen rahan arvoista tavaraa."
Mutta nyt alkaa olla ne viimeiset ajan pulista ja dissata sähköautoja ja ladattavia. Vuoden päästä markkinoilla on niin paljon uusia edullisia sähkö ja lataushybridi-malleja että itsekin ymmärrätte miten ulapalla olette fossiilipolttimien kanssa.
Pakkaskelissäkin sähköauton range on yli 300km mikä riittää tavikselle paremmin kuin hyvin. 80% suomalaisista ei tarvitse yhtään enempää.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/
Kun toisesta artikkelista voi lukea että mitatusti akkujen keskimääräinen kestoikä on 22 vuotta, jonka jäkeenkin akun alkuperäisestä kapasiteetista on 80% jäljellä niin sähködissaajilla alkaa käymään panokset vähiin. Ainakin järkevät ja perustellut. Esson baarin mutua ei lasketa perustelluksi argumentiksi.
"Tällä hetkellä useimmilla sähköautovalmistukseen toden teolla heittäytyneillä valmistajilla on hankkeita akkujen uudelleenkäyttöön auton elinkaaren päättyessä. Yleensä akut on tarkoitus ottaa teollisen energiavarastoinnin käyttöön ennen kierrättämistä. Auton liikuttaminen on akustolle paljon vaativampi urakka kuin energiapuskurina toimiminen, joten esimerkiksi 70 prosenttiin alkuperäisestä energiasisällöstään laskenut akku on edelleen rahan arvoista tavaraa."
Mutta nyt alkaa olla ne viimeiset ajan pulista ja dissata sähköautoja ja ladattavia. Vuoden päästä markkinoilla on niin paljon uusia edullisia sähkö ja lataushybridi-malleja että itsekin ymmärrätte miten ulapalla olette fossiilipolttimien kanssa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
JA maksaa 48500€ eli HELEVETIN PALJON RAHAA!!!! Ei kestä nyky auto noita vuosikymmeniä. Diesel on vielä hetkenaikaa se oikea auto joll avoi elää ja liikkua. Sinä on totuus.
Ni nyt on oikea argumentti eli raha.
Toivottavasti ei tarvitse enää vääntää niistä väkisinkeksityistä eli rangesta ja kylmyydestä.
Juuri näin, alkaa kateellisten punaniskojen todellinen syy saada lihaa luiden ympäri, hyvä hyvä.
Bensankatkuisia pakkas aamuja vaan ja rieselin kolinaa, toista se on lähteä, kuin palmun alta sähkiksellä ⛄...
Joo, ei pakkanen mielikuvitusautoilua haittaa.
Haaveissa vain on se patteirautoilu. Toimivat pelit maksavat >80 000 €, kuten tästä vertailusta nähtiin. Halvoissa on erilaisia puutteita, kuten vaikkapa se, ettei autoa oikeasti saa. Esim Kian jotain patteriautoa toimitettu viime vuonna 6 kpl, jonossa pari sataa asiakasta.
Ehkä tarkoituksellista, koska autotehtaille taitavat ainakin halvemman pään autot olla tappiollisia. Eli ollaan myyvinään = saadaan patteriautoista vouhottavissa lehdissä ilmasta mainosta, muttei sitten valmisteta niitä oikeasti, ainakaan suuria määriä, niin ei tule kovin kalliiksi.
Saadaan ilmaista mainosta typerien vouhottajien toimesta.
Määristä puheenollen, ID.3 First Editionin toimitukset aloitetaan ja lopetetaan saman tien. 30.000 kpl toimitetaan samana päivänä ensi kesänä.
Näyttävä lanseeraus uudelle ikonille.
Miksi sähköautoilijat haluaa kehua autojaan ja kannustaa muitakin ostamaan?
Niin kauan kun meitä on suhteessa muihin todella vähän, valtio ei välttämättä ala verottamaan sähköautoilua.
Nyt sähköauton kalliimpi hinta vs halvempi käyttö aiheuttaa sen, että on suht yhtä kannattavaa ajaa millä haluaa.
Jos sähköautot huomattavasti lisääntyy, haluaa verottajakin meiltä paljon lisää, kun ei polttoaineveroista enää tule tarpeeksi eikä sähköautoilu ole järkevä vaihtoehto enää kellekään.
Aivan+perusmatematiikka+kertoo+että+sähköautojen+käytömaksut+ovat+jossain+20-30+vuoden+päässä.+Suomen+autokannasta+uusiutuu+vuodessa+noin+5%.
"Niin kauan kun meitä on suhteessa muihin todella vähän, valtio ei välttämättä ala verottamaan sähköautoilua..
Jos sähköautot huomattavasti lisääntyy, haluaa verottajakin meiltä paljon lisää, kun ei polttoaineveroista enää tule tarpeeksi eikä sähköautoilu ole järkevä vaihtoehto enää kellekään."
Hyvin läpinäkyvä vedätysyritys kaikenkaikkiaan. Matemaattisesti niin metsässä kuin voi olla. Ei niin tyhmää olekaan joka tällaiseen menisi.
Sun pitäisi keksiä joku uusi juttu. Saman tyhmän vedätyksen esittäminen muka sähköautolijan roolissa on kovin läpinäkyvä yritys.
Sulla on rima matalalla.
Helppo ymmärtää miksi valmistajat antavat 8 vuoden akkutakuita jos tutkimukset osoittavat että keskimääräinen kestoikä on 22 vuotta ja sen jälkeen akut vielä myydään teollisuuden käyttöön hyvällä hinnalla.
Aikamoista huuhaa-puhetta on täällä ollut akkujen käyttöiästä verrattuna oikeisiin lukemiin.
Ei silti kannata ostaa sähköautoa. On kalliimpi kuin vastaava polttis ja kohta autojen verotuskin muuttuu kilometripohjaiseksi, silloin bensa ja diesel halpenee ja sähköautoilusta tulee entistäkin kannattamattomampaa.
Ei verotus muutu.
Markkinatalouden perussääntö on, että mitään ei pidä suunnitella liian kestäväksi. Tässä on nyt insinööreillä käynyt köpelösti, kun ovat kehittäneet liian hyvin toimivan akunhallintajärjestelmän. Mutta ei hätää: kuluttajien autoihin hivutellaan varmasti softapäivityksiä valmistajien taholta, jotka kiihdyttävät akuston kulumista, mutta kuitenkin niin, että jäädään juuri ja juuri tuon maagisen 70% akkutakuu-alarajan yläpuolelle.
Olet samaan kastiin kuuluva kuin ne, jotka olivat varmoja että koronarokotteissa asennetaan ihmisiin seurantalaitteita.
Sähköauto on talvella ylivoimainen.
Sähköauto on paras talviauto.
Mutta kun sähköauton hinnalla saa valtavan määrän bensiiniä. Jos jaksaa hakea Venäjältä, määrä on vielä isompi.
Niin näkyy: Pakkassää aiheutti sähköbusseille ongelmia – tässä syy https://www.is.fi/autot/art-2000010084000.html