https://www.is.fi/autot/art-2000006437866.html
Huomatkaa lukijoiden erittäin negatiiviset kommentit. Suomalaisilla on aika kaukana halu ostaa sähköauto.
Miksi näin?
Huomatkaa lukijoiden erittäin negatiiviset kommentit. Suomalaisilla on aika kaukana halu ostaa sähköauto.
Miksi näin?
Vastaukset 24
Vanhimmat
On vissiin tätä autoa myynyt yli 17 000kpl euroopassa, joten miksei istuisi Suomalaiselle erittäin vaativalle kuskille, ai siksi, kun ei ole Toyota?
Illalla sataa vettä ja menee yöllä pakkaselle, niin pitää kai olla vasara, että saa piuhan irti, ja meneekö hässäkkä oikkariin kun tulee vesilamikko poteroon ?
> Miksi näin?
Tämä Zoe alkaa jo olla ihan toimiva auto. Mutta ja tämä on iso mutta. Tilat ja sisutuksen materiaalit ovat kuin jostain alle 20 k€ hinnat alkaen kiposta, mutta hintalapussa seisoo 33 k€.
Jos olisi varaa laittaa autoon 80-100 k€, niin sitten homma olisi jo "no brainer". Sähköautot alkavat tässä hintaluokassa olla oikeasti kilpailukykyisiä. Johtuen siitä, että isot = painavat ja tehokkaat polttomoottorikäyttöiset autot saavat päälleen rankat verot.
Mutta 30 k€ hintaluokassa on sähköisenä tarjolla vain kaupunkiajoon sopivaa pikkukippoa, jonka sisustus on kuin jostain mopoautosta/karvalakista repäisty. 40-45 k€ tiskiin niin alkaa pientä parannusta tulla, mutta edelleen saman laatuvaikutelman ajomukavuuden (automaattivaihteisto ym) saa 10 k€ halvemmalla.
Syynä on tietysti se, että polttomoottoriautojen tekoa on harjoiteltu 100 vuotta. Nimenomaan puhuttaessa valmistuksen tehokkuudesta ja kustannuksista. Ei tällaista etumatkaa hetkessä kiritä kiinni.
BTW vielä typerämpi latausliitännän sijoitus on Honda e:ssä. Keskellä konepeltiä!
Et selvästikään ole sähköautolla ajanut ja kuitenkin väität että ajomukavuus polttiksella samanlainen... Voin sanoa, ei ole edes automaattivaihteisena. Moni on jo sähkömoottorin välittömastä, nykimättömästä ja värinättömästä ominaisuuksista, joka on varsinkin kaupunkiajossa lyömätön, valmis maksamaan enemmän, ja nykyaikana valveutuneet fiksut ihmiset ajattelevat myös ilmastoa, varsinkin kaupunki-ilmastoa.
Kannattaa tuossa hintavertailussa ottaa huomioon myös polttoaineen hinnan säästö sekä määräaikaishuoltojen hinnan säästö. Jää myös huoltoasemilla käynnit pois kun tankki aina aamuisin täysi ( jos kotilataus mahdollisuus), ja tuolla autolla saat kauppareissulla ilmaista ajoa 100 km.n edestä koska tehokas AC laturi.
Jos+olet+ajanut+vain+manuaalivaihteista+etkä+sitäkään+osannut+kunnolla+ajaa+tai+kokemukset+on+jostain+ihan+muinaisesta+automaatista,+niin+sitten+varmaan+patteriauto+on+kiva.
^ups,+pilkkuvirhe,+siis+2+%+myydyistä+autoista+sähköautoja,+0,2+%+autokannasta.+
Sekin "hauskuus" tässä on, että kiireellä valmistellaan velvoitteita rakentaa satoja tuhansia latauspisteitä 5 000 patteriauton ja 25 000 lataushybridin tarpeisiin.
Tekniikka menee tässäkin eteenpäin ja on täysin varmaa, että vuonna 2030 tai 2040 kun patteriautoja alkaa olla merkittäviä määriä, kaikki ennen vuotta 2025 asennetut latauspisteet ovat jo teknisesti vanhentuneita ja ne on pitänyt uusia. Ehkä pariinkin kertaan.
Tulossa on mm. mahdollisuus käyttää sähköautoja sähköverkon kuorman tasaukseen. Yksi tällainen latauspiste on jo koekäytössä...
> määräaikaishuoltojen hinnan säästö.
Toisaalta sähköautojen kolarikorjaukset ovat paljon kalliimpia. Sähkoautoilla on myös alttius joutua kolariin ollut paljon keskimääräistä korkeampi, mutta tämä saattaa johtua siitä, että tähän asti myydyt sähköautot ovat olleet niitä tehokkaampia malleja (etenkin Teslat) ... ainahan urheilullisille autoile sattuu ja tapahtuu, kun puupäät kokeilevat, miten käy, kun kaasun polkaiseen pohjaan.
Ajan mittaan korjauskulut ja hankintahinnat alenevat... mutta nyt patteriautot ovat aivan liian suolaisissa hinnoissa - etenkin kun huomioidaan, että kohtuuhintaisia käytettyjä on vähän tarjolla.
Tekniikka myös kehittyy vielä kovaa kyytiä, joten autot vanhenevat tässä mielessä nopeasti. Mikä tarkoittaa myös nopeaa arvonalenemaa...
Sähköauton osto vaatii tällä hetkellä paksua lompakkoa. Joten myyntimäärät pysyvät vielä pieninä. Siksi on älytöntä, että laitetaan kaikki paukut tähän tulevaisuuden lupaukseen. Liikenteen päästöjä olisi saatu alas paljon nopeammin panostamalla biopolttoaineisiin, etenkin biokaasuun.
Olen omistanut yhteensä 18 autoa joista puolet ovat olleet automaatteja, joten uskon omaavani kaikupohjaa kirjoitukselleni.
Itse laskin omalla ajosuoritteellani sähköauton lisähinnan tasaantuvan neljässä vuodessa pelkästään polttoainekuluilla, siinäkin vertailussa polttiksena oli yli 200 hv tehottomampi auto, saman tehoinen polttis maksaa huomattavasti enemmän... entäs sen polttoaineen kulutus?
Eikös Sinun kannattaisi ajella tonnin autolla niin tulisi halvemmaksi?? Elämä kun on valintoja täynnä niin on mielestäni ajattelematonta kommentoida mikä kenellekin on kannattavaa, joillekin tupakointi ja kapakkaillat ovat ehdottomat, he eivät todennäköisesti ajele sähköautoilla mutta kommentoivat ja kauhistelevat niiden kalleutta.
Kolarikorjaukset+menevät+vakuutuksen+piikkiin,+vakuutushinnta+ei+ollut+muutamaa+kymppiä+kalliimpi+verrattuna+edelliseen+autooni.
> Kolarikorjaukset menevät vakuutuksen piikkiin, vakuutushinnta ei ollut muutamaa kymppiä kalliimpi verrattuna edelliseen autooni.
Toistaiseksi näin, mutta "Siperia opettaa". Vakuutusmaksut nousevat armotta, kun jollekin autotyypille a) sattuu enemmän vahinkoja b) korvaukset ovat keskimääräistä korkeampia.
Patteripetteri luulee sekä vakuutusyhtiöiden että naapuriensa olevan hyväntekeväisyysjärjestöjä, jotka ilomielin rahoittavat patteripetterin harrastuksia.
> Itse laskin omalla ajosuoritteellani sähköauton lisähinnan tasaantuvan neljässä vuodessa pelkästään polttoainekuluilla, siinäkin vertailussa polttiksena oli yli 200 hv tehottomampi auto, saman tehoinen polttis maksaa huomattavasti enemmän... entäs sen polttoaineen kulutus?
Eli nyt puhutaan näistä >70 k€ autoista.
> Eikös Sinun kannattaisi ajella tonnin autolla niin tulisi halvemmaksi??
Ja näitä 400 hv sähköautoja saa tonnilla mistä?
NO sinun tarpeitasi palvelee paremmin MB esittelemä täyssähkö maasturi ja viisiin audilla myös isompi sähköauto tarjolla, ei sähköauton tarvitse ola ikävä kaupunkiauto, tilaat mieleisillä nahoilla tuollaisen mersun, niinei tarvitse egon kutistua zoessa🤑
Hyvä kirjoitus, elämä tosiaan on valintoja jo nuoruudesta saakka jolloin katsotaan kortit onko pelimerkkejä aikuisena vai ei. Ymmärrän hyvin jos ei ole varaa ostaa sähköautoa, mutta kannataako silti soittaa suutaan asiasta josta ei omakohtaisia kokemuksia sellaisen omistamisesta.
"Eli nyt puhutaan näistä >70 k€ autoista. "
Tuo kirjoittamasi nuoli on väärinpäin.
Nyt myynnissä < 50k€ Tesla model 3 SR johon pätee myös toteamus että vastaava polttis on kalliimpi ostohinnaltaan saati käyttökustannuksiltaan.
"> Eikös Sinun kannattaisi ajella tonnin autolla niin tulisi halvemmaksi??
Ja näitä 400 hv sähköautoja saa tonnilla mistä?"
Olisi kannattanut käydä nuorena koulussa niin ymmärtäisit lukemaasi tekstiä vai tahallasiko irrotit lauseita eri asiayhteyksistä?
Noita kommentteja kirjoittavat ne joutoukot joilla ei ole varaa ostaa autoa. Oikea kinnostus näkyy tilauskirjoista. ID3 ja Mii ovat myyty loppuun jo yli vuodeksi eteenpäin.
Helppoa on myydä, jos tilaskirjaan mahtuu vain muutama kymmenen autoa.
TM 05/2020 sähköautovertailussa mainittiin ohimennen, että Kia e-Niroa on ostettu/tilattu satakunta, mutta viime vuonna Suomeen toimitettiin vain 6 autoa.
Samaa se on monella muullakin valmistajalla. Mainostetaan kovasti, tehdään vähän kauppaa ja toimitukset jumittaa. Mainoksilla saadaan runsaasti ilmaista julkisuutta, kun lehdissä niin kovasti patteriautoista vouhotetaan. Koeajoja varten toimitetaan pari hassua autoa = taas saadaan ilmaista julkisuutta.
Vaan kuluttajille niitä autoja ei toimiteta... ei tietenkään, tällä hetkellä halvemman pään sähköautoja myydään tappiolla. Joten turha kuvitellakaan, että autoja aletaan nyt rullaamaan liukuhihnoilta miljoonakaupalla. Ehei, tarvittaessa keksitään vaikka joku tekosyy, kuten vialliset ohjelmistot, mihin vedoten voidaan toimitusten alkua venyttää ;-D
Jos viittaat ID.3:een niin ensimmäisen 30.000kpl:n erän toimituksia ei ole venytetty yhtään mihinkään. Alkuperäinen aikataulu tämän vuoden puolivälistä on edelleen se sama mitä VW ilmoitti alunperinkin.
Vuonna 2021 Zwickaun tehdas valmistaa 330.000 ID-perheen autoa ja sen lisäksi VW rakentaa/muuntaa seitsemän muuta tehdasta pelkästään ID-autojen valmistukseen.
VW on sähköautojen kuningas ja ID on voittava konsepti.
DIESEL MERSUUUU, DIESEL MERSUUUU!!!!!
Vanha juntti!
WLTP-mittaustavan mukaan yhdellä täyslatauksella päästään nyt 395 kilometriä. Todellisuus on jopa syksylämpöisessä talvisäässä toinen, ja esimerkiksi jokainen moottoritienopeutta ajettu kilometri syö toimintamatkasta pari kilometriä. Myös pakkasen vaikutus näkyy toimintamatkassa. Valtaosalle suomalaisista virtaa riittää silti useampaankin työmatkaan; ”akullisella” pääsee noin 250 kilometriä.
Ja lämmityslaitteen tehottomuus talvella on iso ongelma.
TM talvitestissä sähköautojen lämmityslaitteet olivat erinomaisia.
Sähköautot saa myös esilämmitettyä... mutta sen verran betaversioita puolet testiautoista vielä oli, ettei esilämmitystä saanut päälle etäohjauksella.
Siinä ne hyvät puolet sitten olikin. Suht miedossa -9 °C pakkasella esilämmitetyt autot kuluttivat energiaa 17-28 kWh, joten toimintamatkat jäivät selvästi WLTP lupauksia heikommiksi. Tilanne vielä pahenee, jos autoa ei saa esilämmitettyä latauspisteeseen kytkettynä. Nopea lämpeneminen on tulosta siitä, että näissä autoissa on 5-7 kW sähkölämmitysvastukset. Aikamoisen siivun nämäkin syövät akun kapasiteetista.
Moottoritieajo tosiaan käy akkujen päälle, myös kesällä. Tämän voi ratkaista kahdella tapaa
- körötellään koko ajan max. 80 km/h
- ajetaan rajoituksen mukaan 100/120 km/h ja pidetään puolen tunnin lataustauko matkan varrella
Niin tai näin, patteriauton kanssa joutuu varaamaan enemmän aikaa matkantekoon.
Ajettavuuttakaan ei ihan varauksettomasti ylistetty. Hyuandailla ongelmia pidossa, sekä mäen nousussa että jarrutuksissa. Painavat mersu ja audi muutoin erinomaisia, mutta väistökokeissa ja tiukoissa mutkissa ylimääräinen paino tuntui -> panssarivaunut tykkäsi puskea suoraan ulos. Tesla (3) oli ketterin, mutta alustaltaan "paukkulauta".
TM:n talvivertailu osoitti että nykyaikainen sähköauto on loistava talviauto suurimmalle osalle väestöä. Pitää muistaa että kyseessä ei ole Lappiauto-vertailu vaan talvautovertailu. Auto voi olla loistava talviauto siellä missä valtaosa ihmisistä asuu vaikkei se sovellukaan Lappiin.
300 km range yhdeksän asteen pakkasella ja loistava lämmityslaite tekee sähkiksstä erinomaisen talviauton erittäi isolle osalle suomalaisia. Sille porukalle täällä etelässä jotka uusia autoja ostavat.
Tänä talvenakaan ei ollut kertaakaan noin kylmää ja yli 150km päähän om aika harvakseltaan asiaa.
Uusi-Maalla ostettiin viime vuonna 52.000 autoa, Lapissa 2.800.
Sähköautojen myyntiluvut eivät ratkea Lapissa. Sähköautojen myynnin kannalta aivan sama vaikka Oulun pohjoispuolella ei myytäisi yhtään sähköautoa. Kaikille Suomeen saatavaille sähköautoille löytyy ostaja ja kaikille halukkaille ei edes riitä autoja.
Sa nähdä millaisen kiintiön Suomi saa ensi vuonna ID.3:n 330.000 auton tuotannosta. Se ratkaisee paljon rekisteröintitilastojen kannalta.