Sähköautojen lataaminen kielletty

Johan on halpaa tolppasähköä! Omassa taloyhtiössäni pysäköintiyhtiö (hallitsee tolppapaikat ja kylmät hallit) veloittaa tolppapaikasta avoimen taivaan alla 23 euroa kuukaudessa. Sähköäkin saa kellokytkimellä vain maksimissaan 2 tuntia kerrallaan. Kadun varressa ei voi pysäköidä kun on aluepysäköintikielto ja P-paikoilla 4 h aikarajoitus arkipäivisin aamusta iltamyöhään (pakko vuokrata paikka).

Sinähän asiantuntija olet. Miten se vaihteisto lämpenee siinä samalla? Vaatisi vastukset myös vaihteistoon. Ei lämpö kulje ohuen kytkin kopan kuoria pitkin vaan haihtuu ympärillä olevaan ilmaan.

Hybridiauton lataus shuko-pistokkeella 8A virralla = 1,7kW eli suunnilleen sama teho kuin lohkolämmitin (0,6kW) ja sisälämmitin (1kW) yhteensä... eli onko teillä laitettu lappuja noiden autojen ikkunoihin?

Anonyymi kirjoitti:

Johan on halpaa tolppasähköä! Omassa taloyhtiössäni pysäköintiyhtiö (hallitsee tolppapaikat ja kylmät hallit) veloittaa tolppapaikasta avoimen taivaan alla 23 euroa kuukaudessa. Sähköäkin saa kellokytkimellä vain maksimissaan 2 tuntia kerrallaan. Kadun varressa ei voi pysäköidä kun on aluepysäköintikielto ja P-paikoilla 4 h aikarajoitus arkipäivisin aamusta iltamyöhään (pakko vuokrata paikka).

Lue lisää

Sinullahan on sitten ihan edullinen parkkipaikka, jos tuolla rahalla saa sähkötkin 2h/vrk.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridiauton lataus shuko-pistokkeella 8A virralla = 1,7kW eli suunnilleen sama teho kuin lohkolämmitin (0,6kW) ja sisälämmitin (1kW) yhteensä... eli onko teillä laitettu lappuja noiden autojen ikkunoihin?

Lue lisää

> Hybridiauton lataus shuko-pistokkeella 8A virralla = 1,7kW eli suunnilleen sama teho kuin lohkolämmitin (0,6kW) ja sisälämmitin (1kW) yhteensä... eli onko teillä laitettu lappuja noiden autojen ikkunoihin?

Lohkolämmittimiä löytyy lähinnä viime vuosituhannen puolella valmistetuista autoista. Nykyään ei juuri muuta ole tarjolla kuin 250-300 W pintakiinnityslämmittimiä, joten keskimääräinen auto haukkaa vain noin 7 A.

Lisäksi jo pitkään on ollut vakioratkaisu varustaa tolpat autopaikkakohtaisilla kellokytkimillä, jotka rajaavat esilämmityksen pituudeksi max. 2 h. Koska autot lähtevät eri aikoihin liikkeelle (jotkut menevät töihin kello seitsemäksi, toiset kahdeksaksi ja kolmannet vasta yhdeksäksi), kuormat eivät ole samaan aikana päällä. Toisin kuin patteripetterit koko ajan yrittävät valehdella.

Lämpötolppien kaapelointi on mitoitettu paljon pienemmälle kuormalle juuri siitä syystä, ettei ikinä ole tilannetta, missä kaikissa paikoissa olisi samanaikaisesti se 7-8 A kuorma päällä.

Toisin kuin patteripetterit valehletukampanjassaan valehtelevat, patteriauto kuormittaa pysäköintialueen kaapelointia yhtä paljon kuin 3-4 tavallista autoa. Siitä yksinkertaisesta syystä, että jo lataushytbridin 10 kWh akun lataaminen täyteen ottaa noin 6 tunttia 1,7 kW teholla mahdollinen ajastettu esilämmitys siihen päälle. Hups, saadaan näin kuorma päälle jopa 7-8 tunnin ajaksi.

Täyssähköauton 30 kWh akuston lataamiseen ei edes yksi yö riitä, jos akku on päässyt lähes tyhjäksi.

Pitkistä latausajoista johtuen patteriautot lisäävät kuormien samanaikaisuutta ja kuormittavaksi siksi kaapelointia paljon enemmän kuin tavalliset autot. Lisäksi on syytä kysyä, miten on varauduttu patteriautojen vaikeasti sammutettaviin tulipaloihin, etenkin maanalaisissa pysäköintitiloissa.

Ei vaihtele ainakaan uusissa autoissa, sillä EU standardi määräsi laturit max 8A muutama vuosi sitten.

On olemassa tehokkampia latureita suko ja valovirtaan ja valovirta laturi ehdottomasti parempi.

Kyllä sähköautoilija nämä tietää itsekkin, eikä yritä kärväyttää johtoja

> Tehomitoituksen osalta ST-kortti 13.31 ohjeistaa paikoitusalueen tehomitoitukseksi 10 kW 0,5 kW/auto. Tällä mitoituksella teho olisi 10 autopaikalla 1,5 kW/auto ja 50 autopaikalla 0,7 kW/auto.

Ja kun yksi auto haukkaa 1,5-2 kW (pintakiinnityslämppäri 0,3 kW sisätilanlämmitin yleensä jotain 1,4 kW luokkaa), niin ohjekortin laatija on päätellyt, että 10 auton paikalla pitää varautua 5-6 auton samanaikaiseen lämmitykseen, mutta 50 auton pysäköintialueella on äärimmäisen epätodennäköistä, että samanaikaisesti olisi lämpö päällä useammassa kuin 18 autossa.

> monissa kiinteistöissä jouduttu rajoittamaan sisätilanlämmittimen käyttöä.

Tämä pääasiassa vanhoja kiinteistöjä, joissa tyypillisesti käytetään keskuskelloa autopaikkakohtaisten kellokytkmien sijaan. Tällöin kaikki autot, joissa on naru kiinni tolpassa, kuormittavat kaapelointia samanaikaisesti. Silloin ei mitään tasoituksia anneta, jos 50 auton pysäköintialueella on 40 autolla naru kiinni, niin 0,6 kW lohkolämmittimet (alkuperäinen mitoitus) haukkaavat 24 kW. Vaikka nykyisillä pintalämppäreillä kulutus on pienempi, niin pienitehoisella (0,7 kW) sisätilanlämmittimelläkin ryyditettynä 40 auton kuorma olisi 40 kW = komeasti yli alkuperäisen mitoituksen.

Patteriauton lataus ei onnistu 2 tunnissa, joten kellot pitäisi poistaa. Sittenpä tuleekin sama samanaikaisuusongelma kuin näissä vanhoissa taloissa.

No, montako tällaista paloa on ollut suomessa?

Sähköpolkupyörä palon muista, siinä rivari kärähti, mutta näistä sähkö/hypytiti autoista en kyllä ole nähnyt yhtäkään juttua

Anonyymi kirjoitti:

No, montako tällaista paloa on ollut suomessa?

Sähköpolkupyörä palon muista, siinä rivari kärähti, mutta näistä sähkö/hypytiti autoista en kyllä ole nähnyt yhtäkään juttua

Lue lisää

Ei vielä, kun sähköautot ovat uudehkoja ja harvinaisia.

Anonyymi kirjoitti:

No, montako tällaista paloa on ollut suomessa?

Sähköpolkupyörä palon muista, siinä rivari kärähti, mutta näistä sähkö/hypytiti autoista en kyllä ole nähnyt yhtäkään juttua

Lue lisää

https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoauto-syttyi-kolmesti-akkupalo-on-arvaamaton-ja-vaikea-sammuttaa/#8975d1d2

Etsivä löytää

Anonyymi kirjoitti:

https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoauto-syttyi-kolmesti-akkupalo-on-arvaamaton-ja-vaikea-sammuttaa/#8975d1d2

Etsivä löytää

Lue lisää

Tulessa oleva akusto on oikosulussa ja ainoa keino on antaa sen palaa loppuun, jossa palaa koko auto.

Anonyymi kirjoitti:

Ei vielä, kun sähköautot ovat uudehkoja ja harvinaisia.

Tä, kyllä noita nyt 10 vuoden aikana on yyli miljoona valmistettu.

Leafeja eniten, teslat bmw i3, jo näiden yhteenlaskettu määrä menee millin yli, joten tietoa ja faktaa löytyy hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Tä, kyllä noita nyt 10 vuoden aikana on yyli miljoona valmistettu.

Leafeja eniten, teslat bmw i3, jo näiden yhteenlaskettu määrä menee millin yli, joten tietoa ja faktaa löytyy hyvin.

Lue lisää

Mistä tiedät, ettei ole palanut ympäri maailmaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tiedät, ettei ole palanut ympäri maailmaa.

Tesla ainakin sai alkuvaiheessa mainetta palaneista autoista.

No, ei siinä sinällään mitään. Palaa näitä perinteisiäkin - pariin otteeseen olen moisen suorituksen onnistunut näkemään.

Se pieni ero on siinä, että palokunnat osaavat sammuttaa perinteisen autopalon aika vikkelään. Mikä on tarpeen etenkin auton palaessa lähellä rakennusta, toisia autoja tai (pahin vaihtoehto) sisätiloissa (pysäköintitalo tai -luola tai liikennetunneli).

Patteriauton sammuttaminen on paljon vaikeampaa - akut ovat auton pohjassa ja siten aika hyvin suojassa vedeltä. Lisäksi oikosulussa oleva akusto kehittää lämpöä ilman happeakin, joten palo ei tavalliseen tapaan sammu pelkästään ehkäisemällä hapen saanti. Enemmänkin olisi tarvetta jäähdyttää akustoa vedelä, mutta se ei onnistu, kun mokomat ovat siellä pohjassa. Ratkaisuksi on tarjottu koko auton upottamista veteen, mutta se on helpommin sanottu kuin tehty keskellä maanalaista pysäköintitilaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tulessa oleva akusto on oikosulussa ja ainoa keino on antaa sen palaa loppuun, jossa palaa koko auto.

Paras keino sammuttaa sähköauton tulipalo, on upottaa auto kokonaan veteen.