sattuipa tässä käsiini viikon vanha sanomalehti jossa oli juttua nistä ketjukolareista.
yhdessäkohtaa haastateltiin jotain naista jolla näytti olleen menopelinä G mallin Opel Astra.
jutussa nainen sanoo "olisi tietenkin pitänyt hidastaa pumppujarrutuksella..."
siis eikö porukka todellakaan tiedä, että ABS jarruilla polkaistaan vaan poljin pohjaan ja annetaan elektroniikan hoitaa homma kotiin?
yhdessäkohtaa haastateltiin jotain naista jolla näytti olleen menopelinä G mallin Opel Astra.
jutussa nainen sanoo "olisi tietenkin pitänyt hidastaa pumppujarrutuksella..."
siis eikö porukka todellakaan tiedä, että ABS jarruilla polkaistaan vaan poljin pohjaan ja annetaan elektroniikan hoitaa homma kotiin?
Vastaukset 5
Vanhimmat
:) Ne on just semmosia huonosti koulutettuja isomahasia ja törkeä käytöksisiä tappaja autoilijoita.
Vitsi vitsinä taas
:D Vaikka voi tuossa olla totuuttakin.
Noinhan se periaatteessa menee.
Käytännössä kuitenkin ainakin omalla ajotyylilläni esiintyy tarvetta löysätä ABS jarrunkin painallusta mikäli mielii kääntää autoa samaan aikaan. (Siis kun käyn ruttaamassa menemään rataolosuhteissa / muutoin suljetulla alueella omaksi ilokseni).
Kääntyyhän se ABS-pohjassa toki jonkinverran, mutta pyörät pyörien vielä enemmän ja rivakammin.
Sama homma on alustanhallinnan kanssa. Mikäli haluat kääntyä rivakasti on alustanhallinta "tiellä". Eli näyttää olevan yleisin asetus tämä mutkan pitkäksi puskeminen samaan aikaan voimakkaasti jarruttaen noissa laitteissa. Vaan turvallistahan se useimmille ehdottomasti on. Ja etenkin nuo autot joiden alusta on ilman alustahallintaa ajokelvoton todella kaipaavat elektronista kainalosauvaa. Hyvä esimerkki ja kirjoitus löytyy moottorilehdessä missä testattu Toyota Avensista ajonhallinnalla ja ilman. Avensishan on aika keppana ajettava, kuten moni muukin "nykyaikainen" perheauto.
Joo, kyllähän kyseinen ooppelinainen kaipaisi käyttökoulutusta jarrutuksesta. Hänen puolustuksekseen on sanottava, ettei kyseisessä ketjukolaritapauksessa olisi välttämättä auttanut edes käsien ristiminen. Jokainen voi mennä ja kokeilla kuinka nopeasti auto pysähtyy vaikka nyt satasen vauhdista kun tien pinta on samanlainen kuin Hartwall-areenan jää. Aivan sama millaiset jarrut on autossa ja kuka jarruttaa. Nykyään kun nastatkin on niin vähän ulkonevat ettei ne paljon auta, kitkoista puhumattakaan. Silloin auttaa vain oikea tilannenopeus ja turvaväli.
Jos on tilaa minne ohjata ei kannata jättää poljinta pohjaan. Ensin tiukka jarrutus ja sitten jarrupois ja ohjataan sinne missä tilaa on. Ei se auto jarrut pohjassa abseillakaan ohjaannu sinne mihin halutaan. Nyky tekniikkahan osaa kyllä jarruttaa käännösvaiheessa itse oikeita pyöriä, jotta suunta säilyisi oikeana käännökseen nähden.
On muuten aika veikeä tunne miten auto lähtee jarrutuksen jälkeen välittömästi kääntymään oikeaan suuntaan kun jarrupolkimeen nostaa ylös. Tyhjällä jäisellä parkkipaikalla on tullut kokeiltua. Suosittelen muillekin. Noita liukkaan kelin ratoja pitäisi saada tiuhempaan, jotta kaikki pääsisivät vaikka kerran talveen harjoittelemaan ja kokeilemaan niitä fysiikan lakeja. Riittävän liukkaalla vauhtia ei tarvitse olla paljonkaan, jotta auton saa väärillä otteilla kulkemaan minne sattuu, nyky tekniikasta huolimatta.
Kyllä minun auto kääntyy abseilla, eikö sinun? Ei ehkä ihan täysin yhtä hyvin, mutta lähelle.
Sanottakoon että jokaista uutta autoani käyn liukkaan kelin radalla kokeilemassa, testaan käytöstä. Myös muualla testailen niin hiekalla kuin vesikelilläkin jotta tilanteen vastaan tullessa tietää täysin mitä auto tekee.