Täällä ja muualla on kauhisteltu sähköautojen paloherkkyydestä ja vaarallisuudesta. Nyt siitä on VTT.n tutkimaa tietoa ettei tarvitse olettaa ja pelätä.
Eli taas on yksi sähköautomyytti kumottu.
-" Vuoden 2018 lopulla oli raportoitu 21 Teslan paloa tuolloin 300 000 350 000 myytyä Teslaa kohti (RISE 2019). Verrattuna polttomoottoriautojen palotilastoihin Teslan palon todennäköisyys olisi noin 20 kertaa pienempi kuin polttomoottoriautoilla keskimäärin."
-"Polttokokeissa täyteen ladattujen sähköautojen ja täydellä dieseltankilla varustettujen polttomoottoriautojen palosta vapautuvat lämpömäärät olivat lähellä toisiaan sekä suurimman hetkellisen lämpömäärän (maximal heat release rate) että kokonaislämpömäärän osalta. Tutkimuksessa havaittiin, että sähköauton palosta ja polttomoottoriauton palosta vapautuvat palokaasut ovat muilta osin samanlaisia, mutta sähköauton palosta vapautui suurempi määrä HF-kaasuja ja toksisia kaasuja"
-"Myos toisessa tutkimuksessa, jossa vertailtiin polttokokeissa sähköauton ja polttomoottoriauton käyttäytymistä palotilanteessa, todettiin, että sähköauton palosta ei aiheutunut suurempaa kokonaisvaaraa kuin tavanomaisen polttomoottoriauton palosta"
https://cris.vtt.fi/ws/files/33562780/Riskit_s_hk_ajoneuvojen_latauksessa.pdf?fbclid=IwAR1TJ3pJJ61ryvmoRhkWlN7DbTgIitFvvorE43uQF0cv7RxRuIrbNOeNuG4
Eli taas on yksi sähköautomyytti kumottu.
-" Vuoden 2018 lopulla oli raportoitu 21 Teslan paloa tuolloin 300 000 350 000 myytyä Teslaa kohti (RISE 2019). Verrattuna polttomoottoriautojen palotilastoihin Teslan palon todennäköisyys olisi noin 20 kertaa pienempi kuin polttomoottoriautoilla keskimäärin."
-"Polttokokeissa täyteen ladattujen sähköautojen ja täydellä dieseltankilla varustettujen polttomoottoriautojen palosta vapautuvat lämpömäärät olivat lähellä toisiaan sekä suurimman hetkellisen lämpömäärän (maximal heat release rate) että kokonaislämpömäärän osalta. Tutkimuksessa havaittiin, että sähköauton palosta ja polttomoottoriauton palosta vapautuvat palokaasut ovat muilta osin samanlaisia, mutta sähköauton palosta vapautui suurempi määrä HF-kaasuja ja toksisia kaasuja"
-"Myos toisessa tutkimuksessa, jossa vertailtiin polttokokeissa sähköauton ja polttomoottoriauton käyttäytymistä palotilanteessa, todettiin, että sähköauton palosta ei aiheutunut suurempaa kokonaisvaaraa kuin tavanomaisen polttomoottoriauton palosta"
https://cris.vtt.fi/ws/files/33562780/Riskit_s_hk_ajoneuvojen_latauksessa.pdf?fbclid=IwAR1TJ3pJJ61ryvmoRhkWlN7DbTgIitFvvorE43uQF0cv7RxRuIrbNOeNuG4
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eli nyt ostamaan sähköautoja, koska testaajia tarvitaan, että niistä saadaan turvallisia ja kansalle kelpaavia autoja. Autopilotti pitää poistaa ensimmäisenä, koska kansa ei osaa sitä käyttää, vaan antaa autolle vapaat kädet ja vetää tirsat siinä kuskin penkillä.
Tuossahan sanottiin, ettei kunnollista tilastotietoa ole olemassa.
Ja samaa sanottiin myös tuon luvun lähteenä olevassa Ruotsalaisessa tutkimuksessa.
Se, ettei jostakin asiasta ole tietoa, ei toki tarkoita, että voit itse keksiä miten asia on.
Jos olette englannin kieltä taitavia, niin katsokaapas tästä vähän tilastomatematiikan oppia:
https://www.youtube.com/watch?v=bVG2OQp6jEQ
Polttomoottoriautojen palon syynä on tavallisesti vika sähkälaitteissa eli taas palattiin sähköön!
Polttoaine syttyy harvoin itsestään!!
EGR on palon syy myös muovisen imusarjan takia.
Onneksi ne palaa liikenteessä eikä parkkihalleissa jolloin jälki on vähän toisenlaista.
Sähköä on joka paikka täynnä. Sekin, että autosi pysyy edes maan pinnalla eikä tipu gravitaation vaikutuksesta maan keskipisteeseen, on sähköä.
Sähkö on siis yksi luonnon perusvuoruovaikutuksista, ja yksi tärkeimmistä niistä.
Kuten vastauksista ilmenee, VTT.n tutkimukset ovat paperia kaiken tietäville suomalaisille. Uskomus ja ennakkoluulo voittaa.
Kuinka monella kännykän, läppärin, akkutyökoneen akku on syttynyt latauksessa? Niitä on maailmalla miljardeja. Auton akkujen lataus ei loppupeleissä eroa mitenkään pienlaitteiden latauksesta. Lisäksi auton latausjärjestelmä on suojattu 100 - kertaisesti erilaisten vikatilanteiden varalle verrattuna pienlaitteiden lataussysteemeihin.
Hyvä kirjoitus, mutta faktuaalisesti ei pidä paikkaansa.
Esimerkiksi koti tulipaloissa, akuista johtuneita tulipaloja on niin vähän, ettei ne näy edes tilastoissa.
Suurin sähkö tulipalojen aiheuttaja ovat kiukaat, liedet, huonokuntoiset johdot, pesukoneet jne.
Näiden takia kuolee ihmisiä joka vuosi.
Litium akkukemioita on erilaisia, joista toiset ovat selvästi turvallisempia kuin toiset. Kaikissa hyvin tehdyissä akuissa on suojapiirit, joilla estetään akun väärin käytöstä johtuvat palot. Hyvin tehdyt akut ovat myös kunnolla koteloitu, millä estetään mekaanisesta viasta aiheutuuva paloa.
Eli, mahdollista kyllä. Todennäköistä? Ei.
Kännykän lataaminen ja auton akuston lataaminen ovat täysin eri asia! Kännykän kaatamisessa käytetään halpislaturia ilman minkään valtakunnan suojausta, se lykkää kokoajan virtaa kännykän akkuun. Puhelimen akun suojapiiri hoitaa rajoituksen jos pystyy. Sähköauton latauksessa akun hallinta ja laturi keskustelevat kokoajan miten ladataan ja kuinka paljon ampeereita voidaan ottaa vastaan.
Kännykän akuista puuttuu myös kattavat suojapiirit millä kennotasolla valvottaisiin akun lataamista. Syy on hinta. Siis kännykän akun pystyy ylilataamaan!
Sähköauton akkua valvotaan kennotasolla ja jokainen kenno saa oman virran rajoituksen ja jännitettä valvotaan koko ajan. Lisäksi sähköauton akun lämpötilaa valvotaan, sitä jäähdytetään tai lämmitetään.
Lisäksi kännykän akkua ei ole suunniteltu kestämään edes 5 vuotta(maks 2-3). Sen tehtävä on latautua nopeasti ja antaa paljon virtaa eli olla kevyt ja halpa.
Sähköauton akku on suunniteltu kestämään ainakin 10 vuotta. Siksi se ei ole yhtä nopea latautumaan eikä anna samalla tavalla virtaa. Siinä on puskuria mikä saa kulua akunkäytön aikana, että se kestää.
Suomessa on rapostoitu toista kymmentä (B47 koneisen , 2016...2020) diesel bemarin paloa viime vuonna. Kyllä tilastojen mukaan perinteinen dieselmoottori näyttäisi olevan kaikkein tulipaloherkin.