Ladattavat hybridit ilman "itselataavaa" hybridijärjestelmää ovat täysiä susia.

Mistä sinä kirjoitat? Miten tuo liittyy aloituksen tekstiin.?

Aivan. Sitä se aloittajakin tarkoittaa ja kehuu oikeanlaisia ladattavia hybridejä., mutta ei pelkkiä "itselataavia" hybridejä.

Aloittaja näköjään tarkoittaa, että Toyotan ladattavat hybridit ovan asianmiukaisia ladattavia hybridejä, mutta ei sellaiset joissa ei ole "itselataavaa" hybridijärjestelmää. Muun muassa Volvot ja Mersut ovat naurettavia,

Aloittaja kehuu nimenomaan ladattavia hybridejä, mutta ei surkeita polttomoottorin, sähkömoottorin ja pienen akun yhdistelmiä.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan. Sitä se aloittajakin tarkoittaa ja kehuu oikeanlaisia ladattavia hybridejä., mutta ei pelkkiä "itselataavia" hybridejä.

Aloittaja näköjään tarkoittaa, että Toyotan ladattavat hybridit ovan asianmiukaisia ladattavia hybridejä, mutta ei sellaiset joissa ei ole "itselataavaa" hybridijärjestelmää. Muun muassa Volvot ja Mersut ovat naurettavia,

Aloittaja kehuu nimenomaan ladattavia hybridejä, mutta ei surkeita polttomoottorin, sähkömoottorin ja pienen akun yhdistelmiä.

Lue lisää

Kerropa missä Mersun ladattavassa hybridissä ei ole itselataavaa hybridijärjestelmää?

Anonyymi kirjoitti:

Kerropa missä Mersun ladattavassa hybridissä ei ole itselataavaa hybridijärjestelmää?

Se on sellainen surkea kevythybridi. jolla ei tee mitäänn. Niissä Mersuissa.

Tojon vähäjärkiset tekevät edelleen sähköä erittäin kalliista bensasta kun Atkinssonin ominaisuudet ovat niin surkeat. Tojo tekee tätä järjettömyyttä myös ladattavissa hybrideissään.
Muilla on niin paljon paremmat polttikset ettei tuollaiseen typeryyteen tarvitse turvautua.

Anonyymi kirjoitti:

Tojon vähäjärkiset tekevät edelleen sähköä erittäin kalliista bensasta kun Atkinssonin ominaisuudet ovat niin surkeat. Tojo tekee tätä järjettömyyttä myös ladattavissa hybrideissään.
Muilla on niin paljon paremmat polttikset ettei tuollaiseen typeryyteen tarvitse turvautua.

Lue lisää

Tekevät sähköä bensasta kuluttaen kuitenkin vain 4 l/100 km ja puolet matkasta sitten ajetaan sillä tehdyllä sähköllä.

Mietipä tuota! Sinun logiikkasi ei oikein toimi.

Muilla on sellaiset polttikset, että bensaa kuluu 7,5 /100 km. Mitä parempaa siinä on?

Anonyymi kirjoitti:

Tekevät sähköä bensasta kuluttaen kuitenkin vain 4 l/100 km ja puolet matkasta sitten ajetaan sillä tehdyllä sähköllä.

Mietipä tuota! Sinun logiikkasi ei oikein toimi.

Muilla on sellaiset polttikset, että bensaa kuluu 7,5 /100 km. Mitä parempaa siinä on?

Lue lisää

Jo se että joudut valehtelemaan nuo kulutukset noin paljon kertoo miksi tojo on pihalla tekniikan kehityksestä.

Katsopa Ecorun 2019 Vesijärvi tuloksia. Siellä TSI Leon kulutti vähemmän bensaa kuin höpöhybridi Prius. Kaupungissa höpöhybridistä on etua mutta muuten kulutuseroista puhuminen menee propagandan puolella.

Ja kun muiden hybrideihin voi ladata sähköä halvalla verkosta niin siinä menee tojon viimeinenkin pointti asiasta. Muilla autoilla ajaa ekat 30-100km ilman polttomoottoria. Silloin on aika sama kuluttaako polttis jonkun desin enemmän tai vähemmän silloin harvoin kun se käy. Muilla näitä ladattavia on. Tojolla ei ole kuin yksi surkea kanootti.
Muilla on myös täyssähköautoja. Tojolla ei ole.
Tojo on perässähiihtäjä.

Anonyymi kirjoitti:

Jo se että joudut valehtelemaan nuo kulutukset noin paljon kertoo miksi tojo on pihalla tekniikan kehityksestä.

Katsopa Ecorun 2019 Vesijärvi tuloksia. Siellä TSI Leon kulutti vähemmän bensaa kuin höpöhybridi Prius. Kaupungissa höpöhybridistä on etua mutta muuten kulutuseroista puhuminen menee propagandan puolella.

Ja kun muiden hybrideihin voi ladata sähköä halvalla verkosta niin siinä menee tojon viimeinenkin pointti asiasta. Muilla autoilla ajaa ekat 30-100km ilman polttomoottoria. Silloin on aika sama kuluttaako polttis jonkun desin enemmän tai vähemmän silloin harvoin kun se käy. Muilla näitä ladattavia on. Tojolla ei ole kuin yksi surkea kanootti.
Muilla on myös täyssähköautoja. Tojolla ei ole.
Tojo on perässähiihtäjä.

Lue lisää

Katsopa tuon Leon TSI 1.0, josta puhut, kulutukset aidossa koeajossa. Aivan hirveän suuret. Sinä joudut valheitesi tueksi etsimään jotain ihme taloudellisuusajoja. Jo vanhan päästömittaustavan mukainen EU-kulus on 4,4 l/100.

"5.8L/100km näyttää pitkäaikainen kulutus tietokoneen mukaan olevan(tässä ilmastointi mukana useimmiten). Tarkkaa kulutusta en ole vielä itse laskenut, mutta noin 900km välein tankilla käyn."

Anonyymi kirjoitti:

Katsopa tuon Leon TSI 1.0, josta puhut, kulutukset aidossa koeajossa. Aivan hirveän suuret. Sinä joudut valheitesi tueksi etsimään jotain ihme taloudellisuusajoja. Jo vanhan päästömittaustavan mukainen EU-kulus on 4,4 l/100.

"5.8L/100km näyttää pitkäaikainen kulutus tietokoneen mukaan olevan(tässä ilmastointi mukana useimmiten). Tarkkaa kulutusta en ole vielä itse laskenut, mutta noin 900km välein tankilla käyn."

Lue lisää

Leon-Hemmo itse syyllistyi pahimman laatuiseen valehteluun. Ei kertonut edes moottorin kokoa. Moottori onkin näköjään kokoa 1.0. Noiden valmistus on lopetettu kaikessa hiljaisuudessa. Pikkuturboista on jäljellä enää 1,5 litran koko. Sillä saavutetaan noin 140 g/km päästöarvo.

Leon 1.0. TSI:llä näkyy olevan kova päästöarvo, joka kertoo että kulutuskin on kova. Tässä päästöarvo on 123 g/km.

https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/a51bc611-30dc-4993-9364-02a9deca3ac1

Corollan hybridin päästöarvo tässä on vain 101 g/km. Eli reippaasti pienempi kulutus.

https://www.toyota.fi/download/cms/fifi/Uusi_Corolla_Hatchback_hinnasto_tcm-3018-1573873.pdf

ÄLÄ VALEHTELE!

Anonyymi kirjoitti:

Tekevät sähköä bensasta kuluttaen kuitenkin vain 4 l/100 km ja puolet matkasta sitten ajetaan sillä tehdyllä sähköllä.

Mietipä tuota! Sinun logiikkasi ei oikein toimi.

Muilla on sellaiset polttikset, että bensaa kuluu 7,5 /100 km. Mitä parempaa siinä on?

Lue lisää

Auris Hybrid 100 000 ajettu, keskikulutus mittarin mukaan 5.7 litraa satasella. Ei toivoakaan neljän litran kulutuslukemista jos käy taajama-alueen ulkopuolella tai pyrkii ajamaan sitten että taakse ei muodostu jonoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tekevät sähköä bensasta kuluttaen kuitenkin vain 4 l/100 km ja puolet matkasta sitten ajetaan sillä tehdyllä sähköllä.

Mietipä tuota! Sinun logiikkasi ei oikein toimi.

Muilla on sellaiset polttikset, että bensaa kuluu 7,5 /100 km. Mitä parempaa siinä on?

Lue lisää

Aina kun energiaa muunnetaan toisesta muodosta toiseen syntyy häviötä - Niin tässäkin. Bensa tekee todella huonolla hyötysuhteella sähköä, millä sitten ajetaan. Polttomoottorien hyötysuhde on surkea alle 25%. Eli eninosa bensasta hukataan lämpönä harakoille.

Sähköauto lataa sähköverkosta noin 90-95% hyötysuhteella. Lisäksi kun sähköauton energiatehokkuus voimalasta liikkeeksi on yli 80% ( siis se miten pitkälle pääsee voimalassa tuotetulla 1 kWh:lla)

Älä usko kaikkea. äläkä ainakaan kuvittele vaan lue tämä:

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15198391/tojon-prius-insinoorit-nyrpistavat-niille-nenaansa

Anonyymi kirjoitti:

Älä usko kaikkea. äläkä ainakaan kuvittele vaan lue tämä:

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15198391/tojon-prius-insinoorit-nyrpistavat-niille-nenaansa

Lue lisää

Et vastannut kysymykseen.

Onko niin, että kaikissa on?

Anonyymi kirjoitti:

Et vastannut kysymykseen.

Onko niin, että kaikissa on?

Tottakai kaikissa on. Kaikki toimivat siten, että kun ajoakku on jossain vaiheessa ajettu meökein tyhjäksi, auto siirtyy itselataavaan tilaan. Akkua ladataan sen verran, että se avustaa moottoria liikkeelle lähdettäessä ja suuremmassa kuormituksessa, kuten ohituksissa.
Eli suomeksi, ladattava hybridi toimii tyhjäksi ajetulla akulla kuten Toyotan itselataava hybridi, merkistä riippumatta.
Toki ne osaavat myös ladata akun täyteen ajamalla bensalla, mutta eihän siinä ole mitään järkeä.

Vanha koppaisia maassa olevia Leon malleja saa tosiaankin 1.0 -moottorilla. Mutta facelift mallistosta litran pannu on jäänyt pois.

Lueppa vuodenvaihteen TM missä 1.5TSI farkkupassa ja RAV4 hybrid samassa vertailussa.
Pienemmästä ilmanvastuskesta ja keveydestään huolimatta Passat kulutti puolisen litraa sadalla enemmän maantiellä ja pari litraa enemmän kaupungissa. Passat oli lisäksi selvästi laiskempi.

Näin se homma menee kun verrataan samoilla kuskeilla samassa testissä.

Anonyymi kirjoitti:

Lueppa vuodenvaihteen TM missä 1.5TSI farkkupassa ja RAV4 hybrid samassa vertailussa.
Pienemmästä ilmanvastuskesta ja keveydestään huolimatta Passat kulutti puolisen litraa sadalla enemmän maantiellä ja pari litraa enemmän kaupungissa. Passat oli lisäksi selvästi laiskempi.

Näin se homma menee kun verrataan samoilla kuskeilla samassa testissä.

Lue lisää

Eteenpäin ja ohi! Toyotalla, tottakai.

Tällaisia kirjoituksia saisi olla paljon enemmän. Kaveri tietää mistä puhuu eikä päässä ole hillitömiä värilaseja.
Hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Tällaisia kirjoituksia saisi olla paljon enemmän. Kaveri tietää mistä puhuu eikä päässä ole hillitömiä värilaseja.
Hyvä.

Avainsana on wotkinsmoottori. Khihihi.

Eiköhän Wotkins-moottorissa ole kyse imu- ja puristusprosessista, ei paloprosessista?

En pitäisi 41% erittäin korkeana hyötysuhteena, kun katsotaan litratehoja. Kuten varmaan tiedät, hyötysuhde paranee käytännön moottoritoteutuksissa, kun litrateho pienenee. Toisaalta moottorin pituus ja paino sekä valmistuskustannukset kasvavat.

Toyota hybridillä ajettu kaupungissa niin että sähköllä mentiin 60% matkasta, ja sähkö ei maksanut mitään, kun autoa ei tarvitse ladata ollenkaan. Ei paha.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota hybridillä ajettu kaupungissa niin että sähköllä mentiin 60% matkasta, ja sähkö ei maksanut mitään, kun autoa ei tarvitse ladata ollenkaan. Ei paha.

Kuitenkin 40 % matkasta mentiin polttomoottorilla. Jos olisit ajanut pistokehybridillä, niin tarvittava sähkö olis maksanut muutaman kymmenen senttiä, eikä bensaa olisi kulunut yhtään.

Anonyymi kirjoitti:

Toyota hybridillä ajettu kaupungissa niin että sähköllä mentiin 60% matkasta, ja sähkö ei maksanut mitään, kun autoa ei tarvitse ladata ollenkaan. Ei paha.

Nämä on höpö juttuja. Omistan Toyotan hybridin, ja kaikki jutut 60% sähköajosta kuulostaa säälittävältä valehtelulta. Voihan sitä edetä sähköllä kun bensakone on samaan aikaan tekee sitä sähköä. Se ei mitenkään paranna hyötysuhdetta.
Omistin aiemmin 1.6 Corollan. Kulutus käytännössä 6.3 l/100 km. Laskettu tankkauksesta.
Näin ollen nykyisen hybrid rollan pitäisi kulkea oikeassa ajossa 2.5 l/100 km kulutuksella.
Eikä tosiaan kulje. Puhuvat 4-5 l kulutuksista.
RAV4 hybridillä pystyy ajamaan 100% sähköajoa. Todella. Kun tulen kaupalta loivaa alamäkeä n 2 km matkan, kulkee se todella 100% sähköllä. Kaupalle mennessä, kylmällä moottorilla, loivaan ylämäkeen näyttääkin sitten kulutus mittari n 15 l/100 km kulutuksia.
Jos joku ei usko, niin tervetuloa kyytiin ja todellisuuteen.

Anonyymi kirjoitti:

Kuitenkin 40 % matkasta mentiin polttomoottorilla. Jos olisit ajanut pistokehybridillä, niin tarvittava sähkö olis maksanut muutaman kymmenen senttiä, eikä bensaa olisi kulunut yhtään.

Lue lisää

No siksipä RAV4stä onkin töpselimalli mikä oikeasti kulkee myös talvella pienellä sähköllä täysin ilman polttonestettä edes lämmitykseen ja nelivetona.

Esimerkiksi Volvo lämpiää vain bensalla. TYömatka-ajossa menee pari litraa sadalla webastoon ja koska sähkömoottorin teho ei kunnolla riitä kiihdytyksiin lähteen bensakonekin tulille ja koska on kylmä, se käy joka kerta useamman minuutin. Lopputulemana on luokkaa 4L/100km bensaa vaikka koiteaan ajaa pelkällä sähköllä.
Jos on vielä vähän liukasta Volvo pyörittää polttista saadakseen etupyörille voimaa.

Plugareita on kovin monenlaisia eikä suurin osa todellakaan kulje ilman bensaa (tai dieseliä).
Kannattaa lukea uusin Moottorilehti missä oli erilaisia olugareita ajossa n. 5 asten lämpötilassa. Bensaa paloi joissakin aika reilusti työmatka-ajossa.
Huyndai esimerkiksi pyörittää bensakonetta kylmällä jatkuvasti koska kaikki lämpö tulee jäähdytysvedestä. Webastoakaan ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

No siksipä RAV4stä onkin töpselimalli mikä oikeasti kulkee myös talvella pienellä sähköllä täysin ilman polttonestettä edes lämmitykseen ja nelivetona.

Esimerkiksi Volvo lämpiää vain bensalla. TYömatka-ajossa menee pari litraa sadalla webastoon ja koska sähkömoottorin teho ei kunnolla riitä kiihdytyksiin lähteen bensakonekin tulille ja koska on kylmä, se käy joka kerta useamman minuutin. Lopputulemana on luokkaa 4L/100km bensaa vaikka koiteaan ajaa pelkällä sähköllä.
Jos on vielä vähän liukasta Volvo pyörittää polttista saadakseen etupyörille voimaa.

Plugareita on kovin monenlaisia eikä suurin osa todellakaan kulje ilman bensaa (tai dieseliä).
Kannattaa lukea uusin Moottorilehti missä oli erilaisia olugareita ajossa n. 5 asten lämpötilassa. Bensaa paloi joissakin aika reilusti työmatka-ajossa.
Huyndai esimerkiksi pyörittää bensakonetta kylmällä jatkuvasti koska kaikki lämpö tulee jäähdytysvedestä. Webastoakaan ei ole.

Lue lisää

Tuo RAV ei ole vielä edes koeajettavissa.
Et voi tietää kuinka oikeasti toimii suomen talvessa.
Uskoisin että myös se lämmittää moottorin toimintavalmiuteen. Eikä sähkö riitä kovin pitkälle jos sitä käytetään ajamiseen ja lämmittämiseen. Suurin osa bensan energiasta muuttuu lämmöksi, joten sen käyttö lämmittämiseen voi olla perusteltua.

Miksi on niin vaikeaa laittaa linkki siihen julkaisuun johon viittaa? Jotain käytöstapoja kiitos.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi on niin vaikeaa laittaa linkki siihen julkaisuun johon viittaa? Jotain käytöstapoja kiitos.

Joillein se on vaan niin vaikeaa, en ole vielä itsekään päässyt tietokoneopiskelussa niin pitkälle, että osaisin linkittää artikkeleita. Käytöstavavat ei kuulu tähän mitenkään. Toisaalta miksi se on niin vaikea googlata esim. Autotalo ampeeri.

Itselataavilla ei päästä ikinä eroon fossiilisista polttoaineista, se on vaan fakta.

Anonyymi kirjoitti:

Itselataavilla ei päästä ikinä eroon fossiilisista polttoaineista, se on vaan fakta.

Miten Volvon plugareilla pääsee eroon fossiilisista?

Sinä et tunnu ymmärtävän että ovat kaksi eri asiaa.

1. Toyotasssa on hybridivoimalinja. Siinä on siis kaksi erilaista moottoriteknologiaa käytössä, polttomoottori ja sähkömoottori.
2. käyttövoima on taas eri asia. Toyotan perushybridi on yhden käyttövoiman auto ja ladattavat hybridit kahden käyttövoiman autoja.

Kannattaa muistaa että Toyota käytännössä lanseerasi hybriditermin autokäyttöön. Se nyt myöhemmin on tullut myös ladattavia hybridejä ei tarkoita sitä että Toyotan hybridivoimalinjaiset autot ei olisi hybridejä.

Muista nyt jatkossa että hybridi eli hybridivoimalinja ja hybridikäyttövoima ovat kaksi eri asiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä et tunnu ymmärtävän että ovat kaksi eri asiaa.

1. Toyotasssa on hybridivoimalinja. Siinä on siis kaksi erilaista moottoriteknologiaa käytössä, polttomoottori ja sähkömoottori.
2. käyttövoima on taas eri asia. Toyotan perushybridi on yhden käyttövoiman auto ja ladattavat hybridit kahden käyttövoiman autoja.

Kannattaa muistaa että Toyota käytännössä lanseerasi hybriditermin autokäyttöön. Se nyt myöhemmin on tullut myös ladattavia hybridejä ei tarkoita sitä että Toyotan hybridivoimalinjaiset autot ei olisi hybridejä.

Muista nyt jatkossa että hybridi eli hybridivoimalinja ja hybridikäyttövoima ovat kaksi eri asiaa.

Lue lisää

> Muista nyt jatkossa että hybridi eli hybridivoimalinja ja hybridikäyttövoima ovat kaksi eri asiaa.

Jep. vanhanaikainen fossiilihybridi liikkuu 100 % fossiilisen polttoaineen voimin.

Ladattava hybdiri liikkuu verkkosähkön ja fossiilisen polttoaineen voimin. Sopivanlaisessa käytössä suurin osa energiantarpeesta katetaan sähköllä, mutta "väärinkäytettynä" tällainen ei ole mitenkään normaalia polttomoottoriautoa parempi. Minkä jarrutusenergian talteenotto säästää, sen suurempi paino (akusto yms. monimutkaisempaa tekniikkaa tuhlaa).

Ei taida tulla ainakaan Suomeen ihan heti. Esittely voi olla mutta toimtukset menee hyvin pitkälle.
Kyseessä kun on RAV4 plugari erilaisella maskilla ja Toyotalla on jo nyt ongelmana paljon odotettua suurempi kysyntä tälle plugarille. Toyota on joutunut rajoittamaan toimitukset maakohtaisesti akkupulan vuoksi. Tämä näkyy myös Suzukina myytävälle versiolle.

Selvitä aina ennen auton ostamista, että onko se kevyt- vai täyshybridi. Kun olet sen selvittänyt ja noiden toiminnan ero,t niin ostat varmasti ladattavan täyshybridin. Esim. kevythybridillä ei voi ajaa polttoaineen loppumisen jälkeen metriäkään sähköllä evätkä ne säästä polttoaineella ajettaessa autolehtien mukaan juuri ollenkaan polttoainetta.

"Autolehdet eivät oikein uskalla tuota aloituksen totuutta sanoa."

Asia on aivan tosi. Autolehdet ja sähköautointoilijat yrittävät ajaa sähköautoasiaa kuin käärmettä pyssyyn, vaikka koko pakka on vielä aivan levällään. Sähköauton kehitys on vielä niin paljon kesken, että suuren kansan kulutustuotteiksi niistä ei vielä ole. Ainoastaan varakkaat sähköautointoilijat voivat niitä hankkia, jotta pääsevät niillä elvistelemään kesäkeleillä. Talvellahan sähköautoilija ei pääse elvistelemään, sillä autojen talviominaisuudet ovat vielä niin heppoiset.

Itse olen ajanut nyt vajaan vuoden hybridi-Tojotalla, ja pidän autoa tosi käytännöllisenä ja taloudellisena. Mitään latausominaisuutta en autooni kaipaa, sillä sen myötä autosta tulisi hankalakäyttöinen. Tojota on siis valinnut aivan oikean strategian tässä siirtymävaiheessa.

Anonyymi kirjoitti:

"Autolehdet eivät oikein uskalla tuota aloituksen totuutta sanoa."

Asia on aivan tosi. Autolehdet ja sähköautointoilijat yrittävät ajaa sähköautoasiaa kuin käärmettä pyssyyn, vaikka koko pakka on vielä aivan levällään. Sähköauton kehitys on vielä niin paljon kesken, että suuren kansan kulutustuotteiksi niistä ei vielä ole. Ainoastaan varakkaat sähköautointoilijat voivat niitä hankkia, jotta pääsevät niillä elvistelemään kesäkeleillä. Talvellahan sähköautoilija ei pääse elvistelemään, sillä autojen talviominaisuudet ovat vielä niin heppoiset.

Itse olen ajanut nyt vajaan vuoden hybridi-Tojotalla, ja pidän autoa tosi käytännöllisenä ja taloudellisena. Mitään latausominaisuutta en autooni kaipaa, sillä sen myötä autosta tulisi hankalakäyttöinen. Tojota on siis valinnut aivan oikean strategian tässä siirtymävaiheessa.

Lue lisää

Olet väärässä.
Toyota on jo valinnut plugarien ja sähköautojen tien. Ensi vuonna vyöryy Tojoltakin töpselimalleja molemmilla merkeillä (Leka ja Tojot).
Tojota tuo kaikkiin malleihin töpselin ja suurimpaan osaan molemmat, plugarin ja sähkön.

Muutos ei ladattavista hybrideistä on siis jo alkanut ja se tulee jatkumaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Autolehdet eivät oikein uskalla tuota aloituksen totuutta sanoa."

Asia on aivan tosi. Autolehdet ja sähköautointoilijat yrittävät ajaa sähköautoasiaa kuin käärmettä pyssyyn, vaikka koko pakka on vielä aivan levällään. Sähköauton kehitys on vielä niin paljon kesken, että suuren kansan kulutustuotteiksi niistä ei vielä ole. Ainoastaan varakkaat sähköautointoilijat voivat niitä hankkia, jotta pääsevät niillä elvistelemään kesäkeleillä. Talvellahan sähköautoilija ei pääse elvistelemään, sillä autojen talviominaisuudet ovat vielä niin heppoiset.

Itse olen ajanut nyt vajaan vuoden hybridi-Tojotalla, ja pidän autoa tosi käytännöllisenä ja taloudellisena. Mitään latausominaisuutta en autooni kaipaa, sillä sen myötä autosta tulisi hankalakäyttöinen. Tojota on siis valinnut aivan oikean strategian tässä siirtymävaiheessa.

Lue lisää

"Talvellahan sähköautoilija ei pääse elvistelemään, sillä autojen talviominaisuudet ovat vielä niin heppoiset."

Et tiedä mistä puhut. Sähköautot ovat parhaita talviautoja työmatkaliikenteeseen. Parempia talvella kuin polttomoottorit, ainoana heikkoutena lyhyempi range. Joka ei nyt edellisenä talvena edes merkittävästi lyhentynyt.

Et viitsisi valehdella.

Mercedes-Benz GLE
* Dieselhybridi: 18 g / 100 km
* Bensahybridi: 21 g / 100 km

Jos olet tuon lauseen takana niin se osoittaa, että et ymmärrä mitään.

Ladattava hybridi, jossa on "itselataava" hybridijäerjestelmä on auto, mutta kevythybridi ei ole.

Toyotissa ei ole lataus pelkästään töpselin kautta vaan se itseladattu sähkökin voidaan hyödyntää maksimaalisesti ja kulutusta alentaen. Kevythybyrsidien polttoaineen säästö sähkön loputtua on autolehtien mukaan aivan olematon.

Anonyymi kirjoitti:

Jos olet tuon lauseen takana niin se osoittaa, että et ymmärrä mitään.

Ladattava hybridi, jossa on "itselataava" hybridijäerjestelmä on auto, mutta kevythybridi ei ole.

Toyotissa ei ole lataus pelkästään töpselin kautta vaan se itseladattu sähkökin voidaan hyödyntää maksimaalisesti ja kulutusta alentaen. Kevythybyrsidien polttoaineen säästö sähkön loputtua on autolehtien mukaan aivan olematon.

Lue lisää

Jaa.

Olen tällä viikolla ajellut tähän keskiviikkoiltapäivään mennessä noin 320 km ja polttanut bensaa noin litran. Mitä arvioisit, kuinka paljon pidemmälle sillä litralla olisin päässyt itselataavalla hybridi-Toyotalla?

Tollolootan ostamisen perusedellytys on tietämättömyys autotekniikasta.

Bensaan on mennyt vuoden aikana pari sataa euroa. Plugari kulkee päivittäiset ajot sähköllä.

". Seuraava auto ihan varmasti ladattava plugari tai sähkis. Ladattavallakin kyllä pärjää 90 % ajoista."

Komppaan tuon konseptin puolesta.

Seuraava koeajettava on ehkä Suzuki Across, jollei viivästy paljoa. Neliveto, 70km range sähköllä jolla hoitanee >265 päivän ajot vuodessa ja 1.500kg koukkukuormaa Vitaroita enemmän tilaa ja polttis hoitaa veneen koukussa perille vaikka akku kyykkäisi.

Uskoisin että tämä "välimalli" latausmahdollisuuksia ja uutta akkuteknologiaa odotellessa on helpoiten nielaistava "useimpina-päivinä-viikossa-sähköauto" monelle, siis konseptina.

Anonyymi kirjoitti:

". Seuraava auto ihan varmasti ladattava plugari tai sähkis. Ladattavallakin kyllä pärjää 90 % ajoista."

Komppaan tuon konseptin puolesta.

Seuraava koeajettava on ehkä Suzuki Across, jollei viivästy paljoa. Neliveto, 70km range sähköllä jolla hoitanee >265 päivän ajot vuodessa ja 1.500kg koukkukuormaa Vitaroita enemmän tilaa ja polttis hoitaa veneen koukussa perille vaikka akku kyykkäisi.

Uskoisin että tämä "välimalli" latausmahdollisuuksia ja uutta akkuteknologiaa odotellessa on helpoiten nielaistava "useimpina-päivinä-viikossa-sähköauto" monelle, siis konseptina.

Lue lisää

Tuo on hyvä. Itellä sama auto Toyotana ollut hetken aikaa. On loistava peli ja hyvä ajaa.
Pelkällä sähköllä pärjää yllättävän hyvin. Kiihdytyksen rampeistakin menee siinä kuin kanssa autoilijoilla bensakoneilla.

Ei tietenkään ole. Yksi Tojo-Tero -kahjo on lukenut muutama vuosi sitten lehtijutun, jossa on puhuttu toisen turbon korvaavista sähkömoottoreista (joita kevythybrideiksi kutsutaan) ja sotkee joko hölmöyttään tai tahallaan niiden ominaisuudet samojen valmistajien ladattaviin hybrideihin.

Akkujen lataus jarrutuksessa on järkevää ja kaikki plugarit tekevät sitä. Bensan polttaminen sähkön tekemiseksi on järjen köyhyyttä kun sähköä saa verkosta monta kertaa halvemmalla.
Muutkin plugarit saa manuaalisesti valitsemalla lataamaan akkuja sähköllä poikkeustilanteissa mutta tojo harjoittaa tätä järjettömyyttä aivan omia aikojaan.

Anonyymi kirjoitti:

Akkujen lataus jarrutuksessa on järkevää ja kaikki plugarit tekevät sitä. Bensan polttaminen sähkön tekemiseksi on järjen köyhyyttä kun sähköä saa verkosta monta kertaa halvemmalla.
Muutkin plugarit saa manuaalisesti valitsemalla lataamaan akkuja sähköllä poikkeustilanteissa mutta tojo harjoittaa tätä järjettömyyttä aivan omia aikojaan.

Lue lisää

Eivät tee kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

Eivät tee kaikki.

Lähes kaikki tekevät. Aivan kuten tekee täyssähköautotkin.