https://lutpub.lut.fi/handle/10024/160890 "Vertailun tulosten perusteella sähköautolla täytyy ajaa 10 000 – 81 000 kilometriä, jonka jälkeen sillä ajaminen on kasvihuonekaasujen näkökulmasta parempi vaihtoehto."
Sähköautojen valmistuksen kasvihuonekaasupäästöt
Anonyymi
9<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Bmw sähköautot on nolla päästöisesti rakennettu, ovt ilmeisesti hyvittäneen ne...
Höpöpuhetta, sen tietää pelkästään siitä, että edes teräksen tuotanto ei ole nollapäästöistä, johtuen siitä menetelmästä millä teräs valmsitetaan.
Asia voi toki muuttua tulevaisuudessa, Suomessa ja Ruotsissa on uudelainen menetelmä kehitteillä.
Tämä carbon neutral on tämän päivän sana
https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/11/how-volkswagen-makes-the-id-3-carbon-neutral.html
En todellakaan usko, että yksikään sähköauto olisi hiilijalanjäljen kannalta polttomoottorista autoa parempi vaihtoehto jo 10 000 ajetun kilometrin jälkeen. Jos kyseessä on jokin kevyt ja pieni sähköauto, jolla ajetaan vain lämpimissä maissa hyvällä kelillä, niin silloin se EHKÄ voi olla hypoteettisesti mahdollista.
"En todellakaan usko, "
Mitä usko liittyy mitenkään asiaan jonka pystyy laskemaan?
USA:ssahan vastaava luku oli 200 000 km.
Taisit heittää mutun hatusta. Oletuksia voi jokainen heittää ilman mitään faktapohjaa...
Tuossa yliopistojen tekemä tutkimus autojen elinkaaripäästöistä nimenomaan Yhdysvaltojen sähköntuotannolla sekä vanhalla polttoainetuotannon päästöjen arvioilla.
http://carboncounter.com/
Tuo sivun taulukko perustuu yhteen ainoaan tutkimukseen, joka on tässä;
https://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/acs.est.6b00177#
Tilastotutkimuksissa peruskysymys on aina, miten tutkimus on tehty ja mitä oletuksia on tehty. Tässäkin on tehty aika paljon oletuksia.
Auton elinkaaripäästöt tuossa tutkimuksessa on laskettu GREET simulointi mallilla, oletusasetuksilla. Mitä koitin kovasti etsiä tuosta tutkimuksesta, on akkujen tuotannon aiheuttamat päästöt, mutta näyttää siltä, etteivät he ole itse tutkineet niitä, vaan se hukkuu tuonne GREET malliin ja miten ne on analysoitu tuossa mallissa.
Sitten kun alat etsiä, mihin nuo GREET mallin laskelmat perustuu, löytyy parempaa tietoa, esim tämä;
https://www.mdpi.com/2313-0105/5/2/48/htm
Ja täällä nyt myönnetään se, että sähköautojen hyödyllisyys päästöjen kannalta riippuu oleellisesti siitä, miten akut ja akkujen tarvitsemat materiaalit on tuotettu, koska väistämättä akkujen valmistus kuluttaa paljon energiaa ja resursseja.
Mielenkiintoisesti tuosta tutkimuksesta loistaa poissaolollaan esim. synteettiset polttoaineet, jotka olisi hyvin voitu ottaa yhdeksi skenaarioksi. Ne vaikuttaisi tulokseen oleellisesti, koska tuossa oli tehty sellainenkin oletus, että autoilusta täytyy vähentää päästöjä enempi kuin muualta, jotta kompensoidaan lentämisen päästöjä ( mikä ei tutkimuksen oletuksen mukaan ole vähennettävissä ).
Samoin tuossa oli oletettu myös, että akun vaihto maksaa 200 $ / kWh. Toivottavasti tuohon päästään, mutta ainakin tällä hetkellä se ei pidä paikkaansa, kuten toisesta ketjusta nähtiin. Nyt se maksaa helposti luokkaa 1000 € / kWh Suomessa.
Tästä aiheesta on paljon tutkimuksia ja ne tulee vähän eri tuloksiin riippuen, mitä oletuksia on tehty, koska kuten näissä tutkimuksissa kerrotaan, aivan tarkkaa tietoa monista oleellisista asioista ei ole saatavana.