Dieselien rekisteröinnit tipahtivat puolella v. 2019

Oletko oikeasti noin dementoitunut? Autotehtaat lopettavat diesel-mallien valmistusta, ja kertovat luopuvansa polttomottoreistakin ennen pitkää. Sinä epätoivoinen junttieinari yrität silti täällä kääkättää mustaa valkoiseksi. Eikö hävetä edes?

Käyttövoimaveroa maksetaan kaikista muista kuin bensa-autoista. Dieselautojen käyttövoimaveroa voidaan perustella dieselpolttoaineen alemmalla verokannalla, jonka vuoksi pumppuhinta on alhaisempi kuin bensan pumppuhinta. Se tulee kompensoiduksi automallista riippuen yleensä vajaan 20 tkm/vuosiajolla.

Kaikissa polttomoottoriautoissa on käyttöä haittaavia puhdistusjärjestelmiä, dfb löytyy myös uudemmista bensa-autoista.

Tuollaiseen hiljaisella nopeudella ajettaviin pätkäajoihin eli taajama-ajoihin ja pääosin kylmällä moottorilla ei diesel ole järkevä hankinta. Diesel on paljon pidempiä matkoja ajaville järkivalinta.
Noihin sinun vaatimuksiisi sopii sähköauto oikein hyvin. Tai jokin plugari. Jos ylipäätänsä autoa tarvitsetkaan.

Mulla tuollainen diisel. Voi sillä ajaa kaikki muutkin ajot !

Mikä on tämä teidän hellimä ajatus "diiselit menee vain työkäyttöön". Mikä on tämä työkäyttö ? Itse käytän diiseliäni (välillä myös bensa autoani) työmatkoihin .

Dieseleiden uusmyynnin pudotus huhtikuuhun verrattuna oli 211 autoa ja bensa-autojen pudotus 279 autoa.
Kaikkien , käyttövoimasta riippumatta, henkilöautojen uusmyynti putosi huhtikuuhun verrattuna 871 kpl.
Joten melkein puolet koko uusmyynnin putoamisesta menee muiden kuin pelkästään perinteisten polttomoottoriautojen ’piikkiin’.

Suurin osa, ylivoimaisesti, henkilöautoista, myös dieseleistä, menee yksityiskäyttöön. Dieseleistä ehkä jonkin verran suurempi osa työsuhdeautoiksi. Johtuu tietysti paljolti siitä, että dieselautot ovat keskimäärin isompia ja kalliimpia ja useammin nk premiumeja, joita taviskansa ostaa omilla rahoilla selvästi harvemmin.
Työsuhdeauto ei ole ’vain työkäyttöön’ luokiteltava auto. Vain työkäyttöön menevät autot ovat lähes poikkeuksetta dieseleitä.

Anonyymi kirjoitti:

Dieseleiden uusmyynnin pudotus huhtikuuhun verrattuna oli 211 autoa ja bensa-autojen pudotus 279 autoa.
Kaikkien , käyttövoimasta riippumatta, henkilöautojen uusmyynti putosi huhtikuuhun verrattuna 871 kpl.
Joten melkein puolet koko uusmyynnin putoamisesta menee muiden kuin pelkästään perinteisten polttomoottoriautojen ’piikkiin’.

Suurin osa, ylivoimaisesti, henkilöautoista, myös dieseleistä, menee yksityiskäyttöön. Dieseleistä ehkä jonkin verran suurempi osa työsuhdeautoiksi. Johtuu tietysti paljolti siitä, että dieselautot ovat keskimäärin isompia ja kalliimpia ja useammin nk premiumeja, joita taviskansa ostaa omilla rahoilla selvästi harvemmin.
Työsuhdeauto ei ole ’vain työkäyttöön’ luokiteltava auto. Vain työkäyttöön menevät autot ovat lähes poikkeuksetta dieseleitä.

Lue lisää

Kyllä mulla se menee ainakin työkäyttöön, ajan nimittäin joka päivä 15km töihin ja takaisin. Harvemmin tulee mitään pidempiä matkoja tai reissuja tehtyä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä mulla se menee ainakin työkäyttöön, ajan nimittäin joka päivä 15km töihin ja takaisin. Harvemmin tulee mitään pidempiä matkoja tai reissuja tehtyä.

Noin vähillä ajoilla, eli työmatka-ajoa noin 600 km/kk, ei diesel ole pelkästään kulutuksen perusteella kannattava taloudellisesti. Jos tuo työmatka-ajo kerran on ollut syysi hankkia dieselauto.
Taloudellisuusraja menee jossain keskimäärin vajaassa 20 tkm/vuosi merkistä riippuen. Sinulla tuota ’työkäyttöä’ tulee reilusti alle 10 tkm/vuosi, kun ’työkäyttösi’ on vaivaiset 30 km/päivä. Jopa pienimoottorinen bensa-autokin voisi tulla kyseeseen. Plugari tietysti tai sähköautokin.

Toisaalta, jos dieselautosi on valmistettu syksyn 2014 jälkeen eli on euro6-luokiteltu, niin ajoaikaiset päästöt ovat vähäisiä, bensaplugarien tasoa, jos voit ladata plugariautoasi työpaikallakin. Dieselplugari tietysti olisi vielä paljon parempi päästöjen kannalta. Onhan päästöjen vähäisyyskin tärkeä juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Noin vähillä ajoilla, eli työmatka-ajoa noin 600 km/kk, ei diesel ole pelkästään kulutuksen perusteella kannattava taloudellisesti. Jos tuo työmatka-ajo kerran on ollut syysi hankkia dieselauto.
Taloudellisuusraja menee jossain keskimäärin vajaassa 20 tkm/vuosi merkistä riippuen. Sinulla tuota ’työkäyttöä’ tulee reilusti alle 10 tkm/vuosi, kun ’työkäyttösi’ on vaivaiset 30 km/päivä. Jopa pienimoottorinen bensa-autokin voisi tulla kyseeseen. Plugari tietysti tai sähköautokin.

Toisaalta, jos dieselautosi on valmistettu syksyn 2014 jälkeen eli on euro6-luokiteltu, niin ajoaikaiset päästöt ovat vähäisiä, bensaplugarien tasoa, jos voit ladata plugariautoasi työpaikallakin. Dieselplugari tietysti olisi vielä paljon parempi päästöjen kannalta. Onhan päästöjen vähäisyyskin tärkeä juttu.

Lue lisää

Auto on vuosimallia 2015 (euro 6) ja kaikki verot yhteensä 580€. Keskikulutus päivittäisessä ajossa n. 4,5l/100km. Vastaava auto bensakoneella kuluttaa omassa ajossa n. 6,5l. Työmatka on siis osittain taajamaa ja osittain maantietä. Yhteensä kilometrejä tulee vuodessa n. 13tkm. Moottorin tilavuus on 2.0, tehoa 190hv ja vääntöä 400nm.

Anonyymi kirjoitti:

Auto on vuosimallia 2015 (euro 6) ja kaikki verot yhteensä 580€. Keskikulutus päivittäisessä ajossa n. 4,5l/100km. Vastaava auto bensakoneella kuluttaa omassa ajossa n. 6,5l. Työmatka on siis osittain taajamaa ja osittain maantietä. Yhteensä kilometrejä tulee vuodessa n. 13tkm. Moottorin tilavuus on 2.0, tehoa 190hv ja vääntöä 400nm.

Lue lisää

Minulla oli varmasti sinun autoa vielä pienempi kulutus matka-ajossa ja 5kk ajan omassa käytössä kaikilla ajoilla kulutusmittarissa 6.2L siihen lisää että todellinen.

Moottorissa oli enemmän massaa ja pienellä kuormalla jäähdytysneste lämpeni aika hitaasti verrattu bensaan.

Eikä ole mukava kun tietää että korkea ajoneuvero juoksee vaikka auto seisoisi pihassa.

220€ vero vuoteen nykyisessä bensassa ja auton hinta oli 3 kertaa pienempi kuin tuossa dieselillä jonka möin 5 kuukauden käytön jälkeen. Se oli ainoa diesel h autoni jota käytin 2018


DPF dieseleillä ei sitten enää ajella huolettomasti koska sieni pakoputkessa tukkeutuu. Sekin vielä syö dieselin kannattavuutta

Anonyymi kirjoitti:

Minulla oli varmasti sinun autoa vielä pienempi kulutus matka-ajossa ja 5kk ajan omassa käytössä kaikilla ajoilla kulutusmittarissa 6.2L siihen lisää että todellinen.

Moottorissa oli enemmän massaa ja pienellä kuormalla jäähdytysneste lämpeni aika hitaasti verrattu bensaan.

Eikä ole mukava kun tietää että korkea ajoneuvero juoksee vaikka auto seisoisi pihassa.

220€ vero vuoteen nykyisessä bensassa ja auton hinta oli 3 kertaa pienempi kuin tuossa dieselillä jonka möin 5 kuukauden käytön jälkeen. Se oli ainoa diesel h autoni jota käytin 2018


DPF dieseleillä ei sitten enää ajella huolettomasti koska sieni pakoputkessa tukkeutuu. Sekin vielä syö dieselin kannattavuutta

Lue lisää

Niin, kai se on vähän makuasioita. Itsellä ei ole DPF vielä ilmoitellut olemassaolostaan 2 vuoden aikana. Tosiaan kulutus minkä mainitsin oli 6kk ajojen keskiarvo, eikä niinkään ennätys. Minulla on ollut vähän molempia, sekä bensa-, että dieselautoja ja molemmissa on puolensa. Tällä hetkellä pidän enemmän vain dieselin vääntävästä ja mukavasta moottorista, kun ei tarvitse painella liikaa kaasupoljinta. Seuraava auto on tod.näk. kokoluokkaa pienempi ja silloin bensa-auto on ehkä ajankohtaisempi. Toisaalta nykyinen merkki on sellainen, jota en bensaversiona neloskoneella uskaltaisi ostaakkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla oli varmasti sinun autoa vielä pienempi kulutus matka-ajossa ja 5kk ajan omassa käytössä kaikilla ajoilla kulutusmittarissa 6.2L siihen lisää että todellinen.

Moottorissa oli enemmän massaa ja pienellä kuormalla jäähdytysneste lämpeni aika hitaasti verrattu bensaan.

Eikä ole mukava kun tietää että korkea ajoneuvero juoksee vaikka auto seisoisi pihassa.

220€ vero vuoteen nykyisessä bensassa ja auton hinta oli 3 kertaa pienempi kuin tuossa dieselillä jonka möin 5 kuukauden käytön jälkeen. Se oli ainoa diesel h autoni jota käytin 2018


DPF dieseleillä ei sitten enää ajella huolettomasti koska sieni pakoputkessa tukkeutuu. Sekin vielä syö dieselin kannattavuutta

Lue lisää

Tuo kestokaupunkilegenda noiden dpf:n tukkeutumisista vaan näyttää pitävän pintansa joidenkin ajatusmaailmassa. Vähän samaan tapaan kuin aikanaan katalysaattorien kesto max 80 tkm. Vastaavia tarinoita on aina, kun joku uusi merkittävä keksintö yleistyy.

Dpf:t on nyt olleet dieseleissä pakollisia reilut kymmenkunta vuotta eikä niissä mitään erityisiä ongelmia ole havaittu. Monissa autoissa dpf oli jo vuosikausia ennenkuin se tuli pakolliseksi. Bensa-autoissa reilun vuoden enkä ole kuullut niissäkään olleen ongelmia. . Varmaan jokunen on jouduttu vaihtamaankin, se maksaa dieseleissä merkistä riippuen muutaman satasen.

Itselläni on ollut dpf- dieseleitä jo kolme ja nyt neljäs alla. Kertaakaan ei niissä ole ollut minkäännäköistä ongelmaa. Totta kuitenkin, että olen vaihtanut aina uuteen ennenkuin 200tkm on mittariin tullut. Ehkä ongelmia noiden kilometrien jälkeen sitten voi tulla, ei ole kokemusta.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla oli varmasti sinun autoa vielä pienempi kulutus matka-ajossa ja 5kk ajan omassa käytössä kaikilla ajoilla kulutusmittarissa 6.2L siihen lisää että todellinen.

Moottorissa oli enemmän massaa ja pienellä kuormalla jäähdytysneste lämpeni aika hitaasti verrattu bensaan.

Eikä ole mukava kun tietää että korkea ajoneuvero juoksee vaikka auto seisoisi pihassa.

220€ vero vuoteen nykyisessä bensassa ja auton hinta oli 3 kertaa pienempi kuin tuossa dieselillä jonka möin 5 kuukauden käytön jälkeen. Se oli ainoa diesel h autoni jota käytin 2018


DPF dieseleillä ei sitten enää ajella huolettomasti koska sieni pakoputkessa tukkeutuu. Sekin vielä syö dieselin kannattavuutta

Lue lisää

Milloinkahan tuo dpf tukkeutuu kun nyt on ajettu yli 250000km, eikä regenerointipolttoja tapahdu sen useammin kuin uutena?

Anonyymi kirjoitti:

Milloinkahan tuo dpf tukkeutuu kun nyt on ajettu yli 250000km, eikä regenerointipolttoja tapahdu sen useammin kuin uutena?

327 000 km mittarissa ja DPF on alkuperäinen. En ole huomannut toiminnassa mitään poikkeavaa.

Ei niin! Todellisuudessa dieselautojen määrä on kasvanut ja kasvaa koko ajan vaikka niitä ensirekisteröidään entistä vähemmän. Ulkomailta käytettyinä tuodut dieselautot eivät näy ensirekisteröintitilastoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niin! Todellisuudessa dieselautojen määrä on kasvanut ja kasvaa koko ajan vaikka niitä ensirekisteröidään entistä vähemmän. Ulkomailta käytettyinä tuodut dieselautot eivät näy ensirekisteröintitilastoissa.

Lue lisää

Tuntuu dieseleilllä olevan kuitenkin kysyntää. Vaihdoin edelisen 10-vuotiaan dieselini plugariin aivan kohtuullisella välirahalla. Tuo kohtuullisen vähän ajettu ja siisti vaihdokki ehti vanheta kolme päivää ennen katoamista vaihtoautoista. Ajoin liian vähän, jotta diesel olisi kannattanut. Verot olivat melkein polttoainekulujen suuruiset. Palautetuilla puolen vuoden veroilla maksan plugariin neljän vuoden verot.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niin! Todellisuudessa dieselautojen määrä on kasvanut ja kasvaa koko ajan vaikka niitä ensirekisteröidään entistä vähemmän. Ulkomailta käytettyinä tuodut dieselautot eivät näy ensirekisteröintitilastoissa.

Lue lisää

Puolivuositilaston mukaan ulkomailta tuotiin käytettyinä noin 7500 bensiinikäyttöistä, mutta 10500 autoa, missä oli dieselmootorit. Siis Saksasta ja Ruotsista pääosin.

Vai sellaista tällä erää.

Varmaan joskus häviävätkin, mutta sinä sen paremmin kuin minäkään emme sitä päivää ole näkemässä. Se on kyllä niin varmaa kuin mikä tässä maailmassa voi varmaa olla.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaan joskus häviävätkin, mutta sinä sen paremmin kuin minäkään emme sitä päivää ole näkemässä. Se on kyllä niin varmaa kuin mikä tässä maailmassa voi varmaa olla.

Aivan, niitä varmasti näkee museoautoina vielä pitkäään. Käydään ostamassa ruokaöljyt kaupoista, jotta päästään fiilistelemään vanhaan tyyliin.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan, niitä varmasti näkee museoautoina vielä pitkäään. Käydään ostamassa ruokaöljyt kaupoista, jotta päästään fiilistelemään vanhaan tyyliin.

Niin kauan kuin polttiksia on liikenteessä on dieseleitä. Sille et voi mitään. Museoautoina varmasti ’aina’. Sitä aikaa, kun dieseleitä on vain museoajoneuvoina, et tule näkemään.

Opettelehan lukemaan itse linkittämääsi tilastoa.
Tänä vuonna uusmyynneistä vertailu tammikuu vs syyskuu
Bensa-autojen pudotus n 2000 kpl
Dieselautojen pudotus n 500 kpl
Sähköautojen nousu n 500 kpl
Kaasuautojen pudotus n 270 kpl
Töpselihybridi bensa nousu n 40 kpl
Töpselihybridi diesel nousu n 30 kpl
Ei ladattava hybridi bensa pudotus n 100 kpl
Ei ladattava hybridi diesel pudotus n 70 kpl

Kaikkiaan uusmyynnin pudotus n 2500 kpl

Niinpä. Itkettääkö? Ketä ja miksi?

Anonyymi kirjoitti:

Opettelehan lukemaan itse linkittämääsi tilastoa.
Tänä vuonna uusmyynneistä vertailu tammikuu vs syyskuu
Bensa-autojen pudotus n 2000 kpl
Dieselautojen pudotus n 500 kpl
Sähköautojen nousu n 500 kpl
Kaasuautojen pudotus n 270 kpl
Töpselihybridi bensa nousu n 40 kpl
Töpselihybridi diesel nousu n 30 kpl
Ei ladattava hybridi bensa pudotus n 100 kpl
Ei ladattava hybridi diesel pudotus n 70 kpl

Kaikkiaan uusmyynnin pudotus n 2500 kpl

Niinpä. Itkettääkö? Ketä ja miksi?

Lue lisää

Hups näppishäiriö

Töpselibensa nousu n 20, ei 40

Anonyymi kirjoitti:

Opettelehan lukemaan itse linkittämääsi tilastoa.
Tänä vuonna uusmyynneistä vertailu tammikuu vs syyskuu
Bensa-autojen pudotus n 2000 kpl
Dieselautojen pudotus n 500 kpl
Sähköautojen nousu n 500 kpl
Kaasuautojen pudotus n 270 kpl
Töpselihybridi bensa nousu n 40 kpl
Töpselihybridi diesel nousu n 30 kpl
Ei ladattava hybridi bensa pudotus n 100 kpl
Ei ladattava hybridi diesel pudotus n 70 kpl

Kaikkiaan uusmyynnin pudotus n 2500 kpl

Niinpä. Itkettääkö? Ketä ja miksi?

Lue lisää

Sinähän itse todistit, että dieselien pudotus noilla lukemilla on kappalemääräisesti aivan hirveä. Kaipa sen halusitkin osoittaa. Prosentuaalinen pudotus on jumalaton.

Vai halusitko huijata lukumäärillä?

Anonyymi kirjoitti:

Sinähän itse todistit, että dieselien pudotus noilla lukemilla on kappalemääräisesti aivan hirveä. Kaipa sen halusitkin osoittaa. Prosentuaalinen pudotus on jumalaton.

Vai halusitko huijata lukumäärillä?

Lue lisää

Kapoalemääräisesti uusmyynnin pudotus on 500 tammikuuhun verrattuna, kun koko uusmyynnin pudotus on 2500 kpl. Onko se ’aivan hirveä’ ? No ehkä sinusta.
Isot ja kalliit dieselit eivät ole useimpien perusautonostajien taloudellisten resurssien rajoissa. Edullisia kansanautojenhan valikoimissa on yhä vähemmän dieseleitä, käytännössä ei enää juurikaan, joten tottahan se näkyy uusmyynnissäkin.

Prosentuaalinenkin pudotus riippuu ihan mihin haluaa verrata, dieseleiden osuus autokannassa on kuitenkin kasvussa ja sehän tarkoittaa, että dieseleitä tulee koko ajan lisää ja lisäys tulee käytettyjen tuonnista, jossa Suomen uuden tavallisen pienehkö jokamiesmallin hinnalla saa jopa muutaman vuoden vanhan premiumdieselin.

Eniten minua yllättää kuitenkin lataushybridien vaatimaton kasvu ja ei-ladattavien myynnin pudotus. Ei se, että polttomoottoriautojen uusmyynti vähenee. Yllätys siksi, että valtavasta julkisuushälystä huolimatta näin on. Myöskään sähköautojen kasvu ei vastaa julkisuushälyä laisinkaan, niitähän myytiin syyskuuussa noin 250 kpl vähemmän kuin dieseleitä

Anonyymi kirjoitti:

Kapoalemääräisesti uusmyynnin pudotus on 500 tammikuuhun verrattuna, kun koko uusmyynnin pudotus on 2500 kpl. Onko se ’aivan hirveä’ ? No ehkä sinusta.
Isot ja kalliit dieselit eivät ole useimpien perusautonostajien taloudellisten resurssien rajoissa. Edullisia kansanautojenhan valikoimissa on yhä vähemmän dieseleitä, käytännössä ei enää juurikaan, joten tottahan se näkyy uusmyynnissäkin.

Prosentuaalinenkin pudotus riippuu ihan mihin haluaa verrata, dieseleiden osuus autokannassa on kuitenkin kasvussa ja sehän tarkoittaa, että dieseleitä tulee koko ajan lisää ja lisäys tulee käytettyjen tuonnista, jossa Suomen uuden tavallisen pienehkö jokamiesmallin hinnalla saa jopa muutaman vuoden vanhan premiumdieselin.

Eniten minua yllättää kuitenkin lataushybridien vaatimaton kasvu ja ei-ladattavien myynnin pudotus. Ei se, että polttomoottoriautojen uusmyynti vähenee. Yllätys siksi, että valtavasta julkisuushälystä huolimatta näin on. Myöskään sähköautojen kasvu ei vastaa julkisuushälyä laisinkaan, niitähän myytiin syyskuuussa noin 250 kpl vähemmän kuin dieseleitä

Lue lisää

Kyllähän sekin jotain kuvastaa autonostajista, että dieseleitä myydään edelleen noinkin paljon, kun tiedossa on dieselautojen nykyisin olevan lähes tyystin vain isokokoisia ja kalliimpia autoja. Ei suomalaisilla, ainakaan autonostajista osalla, taida sittenkään mennä niin huonosti, kun joskus näkee väitettävän.

Kummallista on sekin, että vaikka bensa-autojen ilman hybridiä myynti on laskenut selvästi eniten, niin niitä kuitenkin myydään kappalemääräisesti eniten. ’Ajoprofiili’ eli bensa-autojen tavallisin käyttötapa sopisi kuitenkin erinomaisesti hybrideihin tai sähköautoihin. Lyhyitä taajama-ajoja, jolloin sähköautojen käytön sujuvuuden ’rajoitukset’ eivät käytännössä juurikaan haittaisi.
Se taitaa puolestaan johtua siitä, että hybridit ovat kalliimpia kuin vastaavat bensa-autot.