Kumpi haittaa vähemmän,se että auto yliohjaa -vai aliohjaa?.
Ohjauksen yli -ja ali -ohjaamisesta kysymys.
autoilusta kiinnostunut.
72526
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Riippuu ihan kuskin taidoista, aliohjaava auto on turvallisempi osaamattomalle kuskille. Taas asiansa osaavalle kuskille yliohjaava on ilman muuta parempi, sitä voi mm. viedä paljon kovempaa kuin aliohjaavaa.
"Taas asiansa osaavalle kuskille yliohjaava on ilman muuta parempi, sitä voi mm. viedä paljon kovempaa kuin aliohjaavaa."
Älä aloita, et ole selvästikään huippukuskia nähnytkään. Nimenomaan tavallinen pulliainen osaa ajaa sillä yliohjaavalla takavetoisella jääradalla kovempaa, mutta tekijämies kepittää etuvetoisella takavetoiset mennen tullen.
Juurikin näin. Formula ykkösissä lähes kaikki kuskit säätävät aliohjaavaksi. Eri juttu jossain perttiverttirallissa ehkä mutta asvaltilla lievä aliohjaus on nopein.
Mä henk. koht. tykkään autosta, joka on aika lähellä neutraalia, hieman aliohjaavan puolella. Sellaisella on leppoisa ajella kun ei tartte stressata siitä, lähteekö vehje sladiin vai ei, ja tarpeen vaatiessa sopivan tasapainoisen auton saa kuitenkin luistamaan takapäästä ihan hyvin pienellä kaasunkevennyksellä.
Paha aliohjautuvuus on loppupeleissä tosi rasittavaa.
Molemmat haittaa jos se yli- tai aliohjautuminen on voimakasta. Paras olisi mahdollisimman neutraali ajokäytös. Yleensä autot vetotavasta riippumatta rakennetaan tasakaasulla lievästi aliohjutuviksi. Kaasunkäytöllä aliohjautuvakin auto saadaan yliohjaamaan, ellei se aliohjautuvuus ole kovin voimakasta.
Kun ei oteta huomioon, että monessa uudessa autossa on jo ajonvakautusjärjestelmä (ESP), on aliohjaava auto aina turvallisempi ja yleensä myöskin suuntavakaampi kuin yliohjaava.
Tämä siis silloin kun toimitaan yleisessä tieliikenteessä.
Rengaspaineilla, etuvakaajalla ja yleisellä alustansuunnittelulla akseliston painojakaumat huomioiden, saavutetaan halutut ominaisuudet.
Esim takarenkaiden paineennosto vähentää yliohjaavuutta.
Jäykempi takavakaaja tai sen lisääminen lisää yliohjautuvuutta.
Pyörien pystykallistumilla myöskin vaikutetaan asiaan.
Jokainen varmaan muistaa kuplafolkkarit tai vaikka Porschen takatuupparit:
etuakselilla jopa plus-camber ja takana reilu negatiivinen camber.
- kaikki tekijöitä jotka vähentävät yliohjautuvuutta.
Kilpa-autoilta vaaditaan aivan muita ominaisuuksia.
Tässä varmaankin on kyse tieliikenteestä eikä jostain teinien räppäämisestä?
Neutraali ajettavuus olisi ihanne, mutta sitä tapaa harvemmin.
Ei edes maailman parhaat rallikuskit oikaise peräluisua joka saa alkunsa ODOTTAMATTA 100:n nopeudessa. Yliohjaavuus vaatii kuskilta paljon.
Turvallisuusominaisuudet käyvät kaikkien muitten ominaisuuksien yli tieliikenteessä.
Siksi siis mieluummin ali- kuin yliohjaava auto, jos on pakko valita.
Itse valitsisin neutraalin.
Niin kauan kun auto on hallinnassa niin ei ole haittaa kummastakaan. Yliohjautuvuudesta saattaapi olla enemmän haittaa, varsinkin jos se tulee täydellisenä yllätyksenä.