Mistä moinen häly ?

Jos aikaa tai osaamista ei ole niin voi aina kääntyä luotettavaan tuontifirmaan ja antaa heidän hoitaa hommat...
Silloin saa hyvän varustetun, ruoasteettoman auton käyttöönsä hyvään hintaan.
Muistakaa vain että huoltokirjan täytyy olla täydellinen ja tämähän koskee myös "suomiautoja"!

huolissaan pitäisi olla sen 95 prosentin jota kusetetaan. Varsinkin sen n. 20 prosentin jonka maksamasta uuden auton hinnasta n. 1/3 menee maahantuojan ja jälleenmyyjän pohjattomaan taskuun.

Jos yksinkertaistamme tilannetta hieman ja poistamme autoveron osuuden (vajaat 1/3 uuden auton hinnasta), pääsemme kuvioon jossa maahantuoja + jälleenmyyjä kaksinkertaistavat maahan rahdatun auton kuluttajahinnan. Kerroppa joku muu EU maa jossa autokauppaa käydään vastaavalla kulurakenteella. Muistuttaisin vielä että suomijobbari vähentää maksamansa ELVin EU:n ALV direktiivin vastaisesti maksamistaan ALV:eista. ELV - ALV keinottelulla maahantuoja vetää ylimääräiset n. 6% auton vähittäismyyntihinnasta pohjattomaan taskuunsa. Luuletko että vapautuva kilpailu ei jatkossa pakota Suomi jobbareita tiukentamaan kulurakennettaan ja tiputtamaan katteitaan?
Kukakohan niistä laskevista hinnoista hyötyy?

Suomijobbareille on yritetty rakentaa valtiovallan toimesta siirtymäaikaa ja tukia (esim. ELVin vähennysoikeus), mutta köyden pää rupeaa olemaan kohta vetäjän käsissä ja pelimerkit on VM:llä vähissä.

Ulkolaisten autokauppiaiden kanssa kun ei oikein voi venkoilla Suomen HO - KHO valitusmenettelyillä.

VM:llä on nyt käsissään autoveromenettelyn suojaksi laadittu ulkolaisten autovakuutusten epääminen EU -tuomioistuimessa. Oikeuden käyntikulut Tanskan työsuhdeautokohtelun tukemisesta ja kehotus hyväksyä työnantajan ulkomaille rekisteröity työsuhdeauto käyttörajoituksitta Suomeen. Kuluttajaviranomaisten valitus nykyisestä autoverosta. EU:n ALV direktiivin vastainen ulkolaisia ja yksityistuontia syrjivä menettely. Autoverolaki jonka ainoaksi menettelyksi ja ohjenuoraksi on otettu Siilinin tapauksessa sivulauseeseen kirjattu menettely, jota voidaan noudattaa sellaisissa tapauksissa että tuontiautolle ei muutoin saada hintaa. Nykyinen autoverolakimme ei millään tavalla pyri varmistamaan että edes jossain tapauksessa saati ettei yhdessäkään tapauksessa tuontiautosta perittäisi enempää veroa kuin vastaavassa Suomiautossa on jäljellä. EU valmistelee autoverodirektiiviä, johonka kaavailluista veromalleista oli elo- syyskuussa 2004 nettikysely. Malleissa sallittiin max. 10 % hankintavero ja hankintaverolle tulisi olla palautusjärjestelmä, kun auto siirretään toiseen maahaan. Ryhmäpoikkeus jolla auton valmistajat ovat voineet määrätä ja rajoittaa autojensa markkinointia on voimaassa vain syyskuun 2005 loppuun.

Onkohan VM:lä paineita muuttaa autoveroa ja mihin suntaan ?

Tullille on tiedossa kiireet ajat kun tuontiautojen verovalitusajat lähenevät loppuaan (rekisteröinti vuosi loppuun + kolme vuotta). Mielenkiintoista nähdä, miten valtiovalta reagoi kun Tulli täyttyy valituksista (vuoden loppuun mennessä on kasassa n. 100 000 potentiaallista valittajaa). Valituksiahan ei kannata tehdä heti, sillä valitusta tukevia päätöksiä ja perusteluita tipahtelee kaiken aikaa (esim. Weigel vastaan Itävalta tai kuluttajaviranomaisten mielestäni hyvin perusteltu valitus).

Tuontiautojen osuus on laskenut, mutta niin on myös uusien Suomi jobattujenkin. Olen huolestunut jo toista perättäistä vuotta laskevista uusien autojen myyntiluvuista ja tyytyväinen tälle vuodelle arvioituun 25 - 30 000 käytetyn tuontiauton määrään. Ainut joka kasvaa on uusien yksittäismaahantuotujen osuus (tosin yllättävän pientä edelleen n. 70 - 100 autoa / kk).

jammu kirjoitti:

huolissaan pitäisi olla sen 95 prosentin jota kusetetaan. Varsinkin sen n. 20 prosentin jonka maksamasta uuden auton hinnasta n. 1/3 menee maahantuojan ja jälleenmyyjän pohjattomaan taskuun.

Jos yksinkertaistamme tilannetta hieman ja poistamme autoveron osuuden (vajaat 1/3 uuden auton hinnasta), pääsemme kuvioon jossa maahantuoja + jälleenmyyjä kaksinkertaistavat maahan rahdatun auton kuluttajahinnan. Kerroppa joku muu EU maa jossa autokauppaa käydään vastaavalla kulurakenteella. Muistuttaisin vielä että suomijobbari vähentää maksamansa ELVin EU:n ALV direktiivin vastaisesti maksamistaan ALV:eista. ELV - ALV keinottelulla maahantuoja vetää ylimääräiset n. 6% auton vähittäismyyntihinnasta pohjattomaan taskuunsa. Luuletko että vapautuva kilpailu ei jatkossa pakota Suomi jobbareita tiukentamaan kulurakennettaan ja tiputtamaan katteitaan?
Kukakohan niistä laskevista hinnoista hyötyy?

Suomijobbareille on yritetty rakentaa valtiovallan toimesta siirtymäaikaa ja tukia (esim. ELVin vähennysoikeus), mutta köyden pää rupeaa olemaan kohta vetäjän käsissä ja pelimerkit on VM:llä vähissä.

Ulkolaisten autokauppiaiden kanssa kun ei oikein voi venkoilla Suomen HO - KHO valitusmenettelyillä.

VM:llä on nyt käsissään autoveromenettelyn suojaksi laadittu ulkolaisten autovakuutusten epääminen EU -tuomioistuimessa. Oikeuden käyntikulut Tanskan työsuhdeautokohtelun tukemisesta ja kehotus hyväksyä työnantajan ulkomaille rekisteröity työsuhdeauto käyttörajoituksitta Suomeen. Kuluttajaviranomaisten valitus nykyisestä autoverosta. EU:n ALV direktiivin vastainen ulkolaisia ja yksityistuontia syrjivä menettely. Autoverolaki jonka ainoaksi menettelyksi ja ohjenuoraksi on otettu Siilinin tapauksessa sivulauseeseen kirjattu menettely, jota voidaan noudattaa sellaisissa tapauksissa että tuontiautolle ei muutoin saada hintaa. Nykyinen autoverolakimme ei millään tavalla pyri varmistamaan että edes jossain tapauksessa saati ettei yhdessäkään tapauksessa tuontiautosta perittäisi enempää veroa kuin vastaavassa Suomiautossa on jäljellä. EU valmistelee autoverodirektiiviä, johonka kaavailluista veromalleista oli elo- syyskuussa 2004 nettikysely. Malleissa sallittiin max. 10 % hankintavero ja hankintaverolle tulisi olla palautusjärjestelmä, kun auto siirretään toiseen maahaan. Ryhmäpoikkeus jolla auton valmistajat ovat voineet määrätä ja rajoittaa autojensa markkinointia on voimaassa vain syyskuun 2005 loppuun.

Onkohan VM:lä paineita muuttaa autoveroa ja mihin suntaan ?

Tullille on tiedossa kiireet ajat kun tuontiautojen verovalitusajat lähenevät loppuaan (rekisteröinti vuosi loppuun + kolme vuotta). Mielenkiintoista nähdä, miten valtiovalta reagoi kun Tulli täyttyy valituksista (vuoden loppuun mennessä on kasassa n. 100 000 potentiaallista valittajaa). Valituksiahan ei kannata tehdä heti, sillä valitusta tukevia päätöksiä ja perusteluita tipahtelee kaiken aikaa (esim. Weigel vastaan Itävalta tai kuluttajaviranomaisten mielestäni hyvin perusteltu valitus).

Tuontiautojen osuus on laskenut, mutta niin on myös uusien Suomi jobattujenkin. Olen huolestunut jo toista perättäistä vuotta laskevista uusien autojen myyntiluvuista ja tyytyväinen tälle vuodelle arvioituun 25 - 30 000 käytetyn tuontiauton määrään. Ainut joka kasvaa on uusien yksittäismaahantuotujen osuus (tosin yllättävän pientä edelleen n. 70 - 100 autoa / kk).

Edellinen vastaus osoitti selvästi, mistä on kysymys. Hirveä litania erilaisia väittämiä ja prosentteja, jotka eivät auton jokapäiväiseen käyttöön liity millään tavalla. Onko niin, että tärkeämpää on päteä ja korostaa omaa "tietämystään" ja tällä tavalla käydä taistelua tuulimyllyjä vastaan. Lapsellisia pellejä.
On rehellisesti tunnustettava, että minulla ei ole tuollaiseen aikaa.
Minulle on tärkeintä, että alla on hyvä, toimiva auto joka vie luotettavasti työhön ja työmatkoille. Paljon tärkeämpää kuin Elvit alvit ja ölvit on auton hyvä käynnistyminen joka aamu ja uuden auton tarjoama turvallisus ja etenkin takuu-varmuus.
Mikä muuten on jobbari, sitä käytetään herjasanana. Käännös alkuperäiskielestä kertoisi kuitenkin kyseessä olevan ahkeran työntekijän. Olisiko trokari parempi sana.
Kummatkaa sanat eivät kuulu järjestäytyneen autokaupan luonnehdintoihin.

jammu kirjoitti:

huolissaan pitäisi olla sen 95 prosentin jota kusetetaan. Varsinkin sen n. 20 prosentin jonka maksamasta uuden auton hinnasta n. 1/3 menee maahantuojan ja jälleenmyyjän pohjattomaan taskuun.

Jos yksinkertaistamme tilannetta hieman ja poistamme autoveron osuuden (vajaat 1/3 uuden auton hinnasta), pääsemme kuvioon jossa maahantuoja + jälleenmyyjä kaksinkertaistavat maahan rahdatun auton kuluttajahinnan. Kerroppa joku muu EU maa jossa autokauppaa käydään vastaavalla kulurakenteella. Muistuttaisin vielä että suomijobbari vähentää maksamansa ELVin EU:n ALV direktiivin vastaisesti maksamistaan ALV:eista. ELV - ALV keinottelulla maahantuoja vetää ylimääräiset n. 6% auton vähittäismyyntihinnasta pohjattomaan taskuunsa. Luuletko että vapautuva kilpailu ei jatkossa pakota Suomi jobbareita tiukentamaan kulurakennettaan ja tiputtamaan katteitaan?
Kukakohan niistä laskevista hinnoista hyötyy?

Suomijobbareille on yritetty rakentaa valtiovallan toimesta siirtymäaikaa ja tukia (esim. ELVin vähennysoikeus), mutta köyden pää rupeaa olemaan kohta vetäjän käsissä ja pelimerkit on VM:llä vähissä.

Ulkolaisten autokauppiaiden kanssa kun ei oikein voi venkoilla Suomen HO - KHO valitusmenettelyillä.

VM:llä on nyt käsissään autoveromenettelyn suojaksi laadittu ulkolaisten autovakuutusten epääminen EU -tuomioistuimessa. Oikeuden käyntikulut Tanskan työsuhdeautokohtelun tukemisesta ja kehotus hyväksyä työnantajan ulkomaille rekisteröity työsuhdeauto käyttörajoituksitta Suomeen. Kuluttajaviranomaisten valitus nykyisestä autoverosta. EU:n ALV direktiivin vastainen ulkolaisia ja yksityistuontia syrjivä menettely. Autoverolaki jonka ainoaksi menettelyksi ja ohjenuoraksi on otettu Siilinin tapauksessa sivulauseeseen kirjattu menettely, jota voidaan noudattaa sellaisissa tapauksissa että tuontiautolle ei muutoin saada hintaa. Nykyinen autoverolakimme ei millään tavalla pyri varmistamaan että edes jossain tapauksessa saati ettei yhdessäkään tapauksessa tuontiautosta perittäisi enempää veroa kuin vastaavassa Suomiautossa on jäljellä. EU valmistelee autoverodirektiiviä, johonka kaavailluista veromalleista oli elo- syyskuussa 2004 nettikysely. Malleissa sallittiin max. 10 % hankintavero ja hankintaverolle tulisi olla palautusjärjestelmä, kun auto siirretään toiseen maahaan. Ryhmäpoikkeus jolla auton valmistajat ovat voineet määrätä ja rajoittaa autojensa markkinointia on voimaassa vain syyskuun 2005 loppuun.

Onkohan VM:lä paineita muuttaa autoveroa ja mihin suntaan ?

Tullille on tiedossa kiireet ajat kun tuontiautojen verovalitusajat lähenevät loppuaan (rekisteröinti vuosi loppuun + kolme vuotta). Mielenkiintoista nähdä, miten valtiovalta reagoi kun Tulli täyttyy valituksista (vuoden loppuun mennessä on kasassa n. 100 000 potentiaallista valittajaa). Valituksiahan ei kannata tehdä heti, sillä valitusta tukevia päätöksiä ja perusteluita tipahtelee kaiken aikaa (esim. Weigel vastaan Itävalta tai kuluttajaviranomaisten mielestäni hyvin perusteltu valitus).

Tuontiautojen osuus on laskenut, mutta niin on myös uusien Suomi jobattujenkin. Olen huolestunut jo toista perättäistä vuotta laskevista uusien autojen myyntiluvuista ja tyytyväinen tälle vuodelle arvioituun 25 - 30 000 käytetyn tuontiauton määrään. Ainut joka kasvaa on uusien yksittäismaahantuotujen osuus (tosin yllättävän pientä edelleen n. 70 - 100 autoa / kk).

Kirjoitus. Kiitos tästä. Suurin osa täällä kirjoittavista on pelkkiä suunsoittajia, harvoin lukee näin perusteellista asiaa.

Armand kirjoitti:

Edellinen vastaus osoitti selvästi, mistä on kysymys. Hirveä litania erilaisia väittämiä ja prosentteja, jotka eivät auton jokapäiväiseen käyttöön liity millään tavalla. Onko niin, että tärkeämpää on päteä ja korostaa omaa "tietämystään" ja tällä tavalla käydä taistelua tuulimyllyjä vastaan. Lapsellisia pellejä.
On rehellisesti tunnustettava, että minulla ei ole tuollaiseen aikaa.
Minulle on tärkeintä, että alla on hyvä, toimiva auto joka vie luotettavasti työhön ja työmatkoille. Paljon tärkeämpää kuin Elvit alvit ja ölvit on auton hyvä käynnistyminen joka aamu ja uuden auton tarjoama turvallisus ja etenkin takuu-varmuus.
Mikä muuten on jobbari, sitä käytetään herjasanana. Käännös alkuperäiskielestä kertoisi kuitenkin kyseessä olevan ahkeran työntekijän. Olisiko trokari parempi sana.
Kummatkaa sanat eivät kuulu järjestäytyneen autokaupan luonnehdintoihin.

Se kertoo että :"Älkää te autonostajat vaivatko pikku päitänne autojen hinnoilla, maksakaa vain kiltisti mitä pyydetään, me autokauppiaat ja VVM olemme yhdessä päättäneet autojen oikean hintatason"

Itse kyllä seuraan jokapäiväisissä hankinnoissa hyvinkin tarkasti hintoja mitä joudun maksamaan tarvitsemistani hyödykkeistä.

Ja auton ostossa voi tuontiauton valitsemalla säästää jopa 10000 euroa, kai siihen kannattaa käyttää hieman aikaakin ? Ja voihan sen säästyneen rahan sitten törsätä vaikkapa ulkomaan matkaan, ilman autoa !

Tuon summan ansaitsemiseen "puhtaana käteen" menee isopalkkaisellakin pitkä aika, tuskin se on sinullekaan mikään pikkusumma ?

ExJoHan kirjoitti:

Se kertoo että :"Älkää te autonostajat vaivatko pikku päitänne autojen hinnoilla, maksakaa vain kiltisti mitä pyydetään, me autokauppiaat ja VVM olemme yhdessä päättäneet autojen oikean hintatason"

Itse kyllä seuraan jokapäiväisissä hankinnoissa hyvinkin tarkasti hintoja mitä joudun maksamaan tarvitsemistani hyödykkeistä.

Ja auton ostossa voi tuontiauton valitsemalla säästää jopa 10000 euroa, kai siihen kannattaa käyttää hieman aikaakin ? Ja voihan sen säästyneen rahan sitten törsätä vaikkapa ulkomaan matkaan, ilman autoa !

Tuon summan ansaitsemiseen "puhtaana käteen" menee isopalkkaisellakin pitkä aika, tuskin se on sinullekaan mikään pikkusumma ?

Eihän Suomessa tuollaista asiaa mietitä. Auton statusarvohan siinä tipahtaa jos maksaa vähemmän kuin naapuri.

Jos haluaa säästää, kannattaa muuttaa Suomesta.
Säästö perheen kakkosauton ostossa n. 35000€ suomen hintaan ja säästö veroissa n. 40000€/vuosi.

ExJoHan kirjoitti:

Se kertoo että :"Älkää te autonostajat vaivatko pikku päitänne autojen hinnoilla, maksakaa vain kiltisti mitä pyydetään, me autokauppiaat ja VVM olemme yhdessä päättäneet autojen oikean hintatason"

Itse kyllä seuraan jokapäiväisissä hankinnoissa hyvinkin tarkasti hintoja mitä joudun maksamaan tarvitsemistani hyödykkeistä.

Ja auton ostossa voi tuontiauton valitsemalla säästää jopa 10000 euroa, kai siihen kannattaa käyttää hieman aikaakin ? Ja voihan sen säästyneen rahan sitten törsätä vaikkapa ulkomaan matkaan, ilman autoa !

Tuon summan ansaitsemiseen "puhtaana käteen" menee isopalkkaisellakin pitkä aika, tuskin se on sinullekaan mikään pikkusumma ?

Varsin erikoinen on väite syntyvistä säästöistä. Se perustuu hyvin sovellettuun mutu-tuntumaan.
Ensinnäkin, uudet autot. Säästöjä ei ainakaan tällä hetkellä synny. Tämä kiinnostaa minua eniten, pannahinenkaan ei saisi valintaa kääntymään käytettyyn, jossa aina voi olla yllättäviä murheita. No, tunnustettakoon että olen laiska eikä autolla ole minulle kuin välinearvo.
Toiseksi, ne käytetyt autot. Ennenkuin hankkimasi auton elinkaari kohdallasi on päätöksessä, myyntihintoineen ja kuluineen, et voi tietää syntyykö säästöä ja kuinka paljon. Käytetyt autot ovat yksilöitä, milläs vertaat kahden tismalleen samanlaisen auton hankintahintaa, kuluja ja aikanaan hävitys/vaihtoarvoa.
Hetkellisesti voi tuontiauton ostajalla olla vähemmän pääomaa sidottuna kuin vastaavan kotimaasta ostaneella. Vaan mikä lienee lopputulema vuosien saatossa?

Armand kirjoitti:

Varsin erikoinen on väite syntyvistä säästöistä. Se perustuu hyvin sovellettuun mutu-tuntumaan.
Ensinnäkin, uudet autot. Säästöjä ei ainakaan tällä hetkellä synny. Tämä kiinnostaa minua eniten, pannahinenkaan ei saisi valintaa kääntymään käytettyyn, jossa aina voi olla yllättäviä murheita. No, tunnustettakoon että olen laiska eikä autolla ole minulle kuin välinearvo.
Toiseksi, ne käytetyt autot. Ennenkuin hankkimasi auton elinkaari kohdallasi on päätöksessä, myyntihintoineen ja kuluineen, et voi tietää syntyykö säästöä ja kuinka paljon. Käytetyt autot ovat yksilöitä, milläs vertaat kahden tismalleen samanlaisen auton hankintahintaa, kuluja ja aikanaan hävitys/vaihtoarvoa.
Hetkellisesti voi tuontiauton ostajalla olla vähemmän pääomaa sidottuna kuin vastaavan kotimaasta ostaneella. Vaan mikä lienee lopputulema vuosien saatossa?

Vielä tekee mieli todeta näistä säästöistä, että eikös tällä idealla parhaan säästön saa ajamalla leasing-autolla. Siinähän maksetaan aluksi vain pieni erä eikä rahaa ole paljoa sisässä.
Ja mahtava säästökohdehan on asunto. Mitä turhaa sitä ostamaan, jos vuokraa menee vain muutama satonen kuukaudessa. Säästöähän voi tulla pitkälti toistasataa tuhatta!!!!

Armand kirjoitti:

Varsin erikoinen on väite syntyvistä säästöistä. Se perustuu hyvin sovellettuun mutu-tuntumaan.
Ensinnäkin, uudet autot. Säästöjä ei ainakaan tällä hetkellä synny. Tämä kiinnostaa minua eniten, pannahinenkaan ei saisi valintaa kääntymään käytettyyn, jossa aina voi olla yllättäviä murheita. No, tunnustettakoon että olen laiska eikä autolla ole minulle kuin välinearvo.
Toiseksi, ne käytetyt autot. Ennenkuin hankkimasi auton elinkaari kohdallasi on päätöksessä, myyntihintoineen ja kuluineen, et voi tietää syntyykö säästöä ja kuinka paljon. Käytetyt autot ovat yksilöitä, milläs vertaat kahden tismalleen samanlaisen auton hankintahintaa, kuluja ja aikanaan hävitys/vaihtoarvoa.
Hetkellisesti voi tuontiauton ostajalla olla vähemmän pääomaa sidottuna kuin vastaavan kotimaasta ostaneella. Vaan mikä lienee lopputulema vuosien saatossa?

Väite ei ole ollenkaan erikoinen, vaan perustuu kokemukseen minkä yli 400 ajoneuvon tuonti( ja myös myynti asiakkaille Suomeen) on antanut, Niitten saksan-autojen myynti suoraan ostajalle on huomattavasti helpompaa kuin "aitojen" suomiautojen,

Monet liikkeethän niitä eivät "halua" vaihdossa, ja heillä on kuulemma kaksihintajärjestelmä jossa tuontiauto on 20-30 % halvempi kuin suomiauto( A-T r,yn Pentti Rantalan mukaan...) Jostain kumman syystä se Rantalan mainostama kaksihintajärjestelmä näkyy vain liikkeiden tarjoamissa vaihtohyvityksessä, liikkeissä myytävänä olevat tuontiautot sensijaan ovat järjestään kalliimpia kuin vastaavat suomiautot, vai tätäkö se Rantala tarkoittikin ?

Toki käytetyt autot ovat yksilöitä, mutta erityisesti vanhemmassa ( 8 - 12 v) kalustossa se ero on erittäin näkyvä tuontiautojen hyväksi, ja ruosteettoman hyvin huolletun tuontiauton jäljelläoleva elinkaari on huomattavasti pitempi kuin suolaliemessä uudesta asti kylvetetyn suomiauton, joten lopputulema on se että tuontiauto liikkuu vielä 10 vuotta sen jälkeen kun samanikäinen suomiauto on jo ruostunut olemattomiin....kummastahan mahtaa saada paremman hinnan ?

ExJoHan kirjoitti:

Se kertoo että :"Älkää te autonostajat vaivatko pikku päitänne autojen hinnoilla, maksakaa vain kiltisti mitä pyydetään, me autokauppiaat ja VVM olemme yhdessä päättäneet autojen oikean hintatason"

Itse kyllä seuraan jokapäiväisissä hankinnoissa hyvinkin tarkasti hintoja mitä joudun maksamaan tarvitsemistani hyödykkeistä.

Ja auton ostossa voi tuontiauton valitsemalla säästää jopa 10000 euroa, kai siihen kannattaa käyttää hieman aikaakin ? Ja voihan sen säästyneen rahan sitten törsätä vaikkapa ulkomaan matkaan, ilman autoa !

Tuon summan ansaitsemiseen "puhtaana käteen" menee isopalkkaisellakin pitkä aika, tuskin se on sinullekaan mikään pikkusumma ?

Minäkin olen jo monia vuosia harrastanut erittäin säästäväistä autoilua, ja onhan sitä rahaakin taskuuni jäänyt. Kun ajelee vanhalla arvottomalla ja luotettavalla Tojotalla, niin reissuihin jää enemmän rahaa.

Vasta viikko sitten tulin hiihtolomalta, ja taas muutaman viikon päästä täytyy lähteä viikoksi oikein kunnolliselle lomalle toiseen suuntaan. Jos ajelisin kalliilla vekselivetoisella tuontiautolla, niin tällaisiin lomareissuihin minulla ei olisi varaa.

old_profile_965 kirjoitti:

Minäkin olen jo monia vuosia harrastanut erittäin säästäväistä autoilua, ja onhan sitä rahaakin taskuuni jäänyt. Kun ajelee vanhalla arvottomalla ja luotettavalla Tojotalla, niin reissuihin jää enemmän rahaa.

Vasta viikko sitten tulin hiihtolomalta, ja taas muutaman viikon päästä täytyy lähteä viikoksi oikein kunnolliselle lomalle toiseen suuntaan. Jos ajelisin kalliilla vekselivetoisella tuontiautolla, niin tällaisiin lomareissuihin minulla ei olisi varaa.

Ei minulla ole vanhaa Tojotaa, mutta kävin kyllä hiljattain perheen kanssa New Yorkissa shoppailemassa ( naisväki shoppaili, minä en..no mitä nyt HD-sälää hiukan), asuttiin 2 viikkoa Manhattanilla 7 th avenuella....seuraavaksi mennään Australiaan parin kuukauden päästä....koskahan sen vanhan Tojotan saís hommattua että pääsis reissuun ? .. Mutta kun on tuo Harrikkakin, niin ja Mersu, no se on kyllä vanha.....

Ainakin Autokeskus pelkää kuollakseen tuontiautoja. Jos yrittää katsoa heidän sivultaan käytettyjä autoja, saa eteensä uskomattoman paikkansapitämättömän ja tuulesta temmatun propagana-julisteen.
Kovin, kovin omituista kaupantekoa haukkua summanmutikassa saksalaisten myymiä autoja.
Kyllä puntit tutisevat raskaasti.
Väkisinkin tulee mieleen joidenkin horjumaton usko vaikkapa kommunismiin. "Sosialismi on paras aate, vaikka kansa kuolee nälkään suorassa lähetyksessä". Mikään ei saa avaamaan silmiä.
Tässä on kyse lähes yhtä suuresta typeryydestä.

Armand kirjoitti:

Edellinen vastaus osoitti selvästi, mistä on kysymys. Hirveä litania erilaisia väittämiä ja prosentteja, jotka eivät auton jokapäiväiseen käyttöön liity millään tavalla. Onko niin, että tärkeämpää on päteä ja korostaa omaa "tietämystään" ja tällä tavalla käydä taistelua tuulimyllyjä vastaan. Lapsellisia pellejä.
On rehellisesti tunnustettava, että minulla ei ole tuollaiseen aikaa.
Minulle on tärkeintä, että alla on hyvä, toimiva auto joka vie luotettavasti työhön ja työmatkoille. Paljon tärkeämpää kuin Elvit alvit ja ölvit on auton hyvä käynnistyminen joka aamu ja uuden auton tarjoama turvallisus ja etenkin takuu-varmuus.
Mikä muuten on jobbari, sitä käytetään herjasanana. Käännös alkuperäiskielestä kertoisi kuitenkin kyseessä olevan ahkeran työntekijän. Olisiko trokari parempi sana.
Kummatkaa sanat eivät kuulu järjestäytyneen autokaupan luonnehdintoihin.

Tää herra kuuluu siihen enemmistöön (ikävä kyllä)
joka asuu Oulussa, syö makaronilaatikkoa ja säästää
50 €/kk tullakseen 70 kymppisenä rikkaaksi ja ennen-
kaikkea onneliseksi.

Äo ei näköjään riitä ymmärtämään edellisen kirjoi-
ttajan hyvin faktoin perusteltua näkemystä.

Surullista....

Masi kirjoitti:

Ainakin Autokeskus pelkää kuollakseen tuontiautoja. Jos yrittää katsoa heidän sivultaan käytettyjä autoja, saa eteensä uskomattoman paikkansapitämättömän ja tuulesta temmatun propagana-julisteen.
Kovin, kovin omituista kaupantekoa haukkua summanmutikassa saksalaisten myymiä autoja.
Kyllä puntit tutisevat raskaasti.
Väkisinkin tulee mieleen joidenkin horjumaton usko vaikkapa kommunismiin. "Sosialismi on paras aate, vaikka kansa kuolee nälkään suorassa lähetyksessä". Mikään ei saa avaamaan silmiä.
Tässä on kyse lähes yhtä suuresta typeryydestä.

paskat housussa, ja syksyllä korviin asti ;-)