Tulevaisuus ei ole kuitenkaan nykyisten möhköladattavien, joissa ison tehokkaan polttomoottorin rinnalle on laitettu yli 100 kW sähkömoottori ja vain 40 km matkaan riittävä akku. Perhekoon henkilöauton liikuttamiseen 100 km/h riittäisi jo noin 15 kW sähkömoottori. Sen ja ladattavan akun kanssa sarjaan asennettu pieni biopolttoainetta käyttävä dieselmoottori lataisi akkua pidemmällä matkalla eikä matkalla tarvittaisi välilatauksia.
Ladattavissa hybrideissä on Suomen autoilun tulevaisuus
Anonyymi
2064
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Mitähän seuraavaksi?
Niinpä. Samaa jankutettu parisenkymmentä vuotta. Parhaimmistoon kuuluu se, että parin kilowatin agregaatti takakonttiin ja meillä on lähes ikiliikkuja.
Eiköhän jokaiselle ole se mikä kannattaa laittaa.
Ne jotka ajaa muutamia satoja tai tuhansia vuodessa taitaa se bensa olla vielä paras vaihtoehto.
Sähköautojahan ei suositella että seisois talvella pakkasella muutamaa päivää pitempää.
Ja kaikilla ei ole omaa latauspaikkaa.
Pitkiä matkoja työkseen ajavalle ei oikein sähköauto vielä ole se paras vaihtoehto.
Mutta jotka kotona pystyy lataamaan ja ei kiire jos lähtee pitemmälle niin sähkis ok tai ladattava hybridi.
Biopolttoaineissa ja vedyssä on loppupeleissä se tulevaisuus.
Vety on rikkaita varten, joilla on varaa maksaa yli kolme kertaa enemmän. En usko, että vedystä tulee koskaan taloudellinen vaihtoehto. Biopolttoaineet riittävät lähinnä raskaalle ja lentoliikenteelle.
Tavallisille tallaajille on sähköautot.
Sanohan mitä järkeä on hankkia iso citymöhkäle päivittäistä 40 km ajelua varten? Munan vai egon jatke?
Siihen on paljon mukavampi nousta ja mukavampi laskeutua alas maahan.
Ei tarvitse huonoselkäisen kumartua sisälle ja rojauttaa perse lähes maan tasalla olevalle pulkalle. Eikä punnertaa itseään vartalo kaksinkerroin ulos kinneristä. Sen takia muutkin korkeammat autot ovat suosiossa.
Olen asunut suuren osan elämästäni maaseudulla, mutta muutaman vuoden myös aivan Stadin ytimessä. Voin kokemuksesta sanoa että maaseudulla tarvitsee nelivetoa, maavaraa ja lumilapiota paljon vähemmän kuin Bulevardista etelään. Siellä nimittäin auraushommat ovat paljon vaikeampia ja hitaampia kuin maalla. Kadut ja parkkipaikat ovat lumisateiden jälkeen pitkään aivan katastrofikunnossa.
Moni haluaa jopa asua turhan suuressa talossa ja asunnossa, on se outoa. Hankkivat kivoja asioita ja jopa matkustavat ulkomaille. On se vaan tyhmää ja turhaa.
Väljä asuminen, eritoten omakotiasuminen on sosiaalisesti hyväksyttyä ja tavoiteltavaa.
Riittävän isossa öljylämmitteisessä talossa voi dieseliä kulua 10000 l/v.
Mutta se on ihan OK koska se ei ole autoilua.
Aika harva taitaa polttaa kymmentä kuutiota lämmitysöljyä vuodessa, koska se nyt vaan on taloudellisestikin vähän hölmöä. On niitä muitakin lämmitysmuotoja, eikä niissä varsinaisesti ole huonoja puolia öljylämmitykseen nähden. Investointi tietty on isompi mutta takaisinmaksuaika ihan järkevällä tasolla.
Sähköauto taas ei toistaiseksi sovi kaikille, eikä sen tarvitsekaan. Osalle taas se sopii oikein hyvin.
Hyvin valoisalta ladattavien hybridien tulevaisuus todella näyttää. Ladattavat hybridit ovat paljon huonompia autoja kuin itselataavat hybridi-Tojotat.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ford-keskeytti-osittain-kuga-lataushybridin-myynnin-tulipalovaaran-vuoksi-suomessa-muutamia-satoja-autoja/acc924da-3e73-4211-8a66-309cf8d09ffb
Latauskelvottomat ovat kaikin puolin huonompia. Parhaita ovat ne, joihin ei tarvitse mitään polttolitkuja lainkaan.
Ihanko oikeasti teit tuosta Ford Kugaa koskevasta uutisesta tuollaisen kevyesti yleistävän johtopäätöksen?
Miten minusta tuntuu että näillä palstoilla on keskustelun ja siitä oppimisen sijaan vallalla jonkinlainen typeryyden ihannointi.
Mitenkäs kun mun tuleva auto on ladattava Toyot, onko se silloin hyvä vai huono :-)
Aika lapsellista yleistystä puolin ja toisin.
" Mitenkäs kun mun tuleva auto on ladattava Toyot, onko se silloin hyvä vai huono :-)
Aika lapsellista yleistystä puolin ja toisin. "
Tojota osaa kyllä tehdä hybridiautoja, joten siinä suhteessa sinulla ei ole mitään pelättävää. Autosi tulee toimimaan hyvin.
Vuosi sitten, kun aloin harkita hybridi-Tojotan ostamista, oli minulla tarkoitus ostaa ladattava Prius. Sopivaa Priusta ei kuitenkaan kylämme Tojota-liikkeestä löytynyt, joten ostin käytetyn hybridi Auriksen. Nyt vajaan vuoden itselataavalla hybridi-Tojotalla ajettuani olen sitä mieltä, että ladattava Prius olisi ollut vaikeakäyttöisempi auto kuin itselataava Auris. Pidemmillä matkoilla autojen kulutuksessa ei ole eroja, joten latausomnaisuudella ei ole minulle suurtakaan merkitystä.
Nyt hankintatuki on laajenemassa koskemaan myös plugareita.
" Parhaita ovat ne, joihin ei tarvitse mitään polttolitkuja lainkaan."
Itse pidän parhaana ratkaisuna tulevaa Suzuki A-Cross tyyppistä hybridiratkaisua. ( Sama tekniikka Tojo-kuorissa)) Nurkka-ajot voidaan hoitaa 75km saakka akulla. Ehkäpä 265 päivää vuodessa voi ajella seinäsähköllä. Range-ongelmaa ei ole, kun akun tyhjetessä auton yleensä haluttaesa akkua lataileva polttis astuu kuvaan mukaan.
Oikeastaan ihmetyttää, miksei samalla ole laitettu tuplasti tai triplasti suurempaa akustoa, jolloin range olisi jo useimmat lähialue-ajotarpeet kattava.
Eiköhän akuston kokoa rajoita lähinnä valmistuskustannukset, paino ja tilantarve. Ja jos pienempi akusto kattaa jo suurimman osan ajoista ja pisimmille matkoille tarvitaan joka tapauksessa polttomoottori (ellei akustoa sitten kasvateta oikein reilusti), ei suuremmista akuista ehkä ole haittoja vastaavaa hyötyä.
Eipä silti, kyllä minäkin mieluusti ottaisin autooni lisää kilowattitunteja kyytiin. Ei niinkään bensansäästön vaan sähköllä ajamisen mukavuuden vuoksi. Jokamiehen hintaluokasta kun löytyy toistaiseksi tosi heikosti sellaisia varsinaisia sähköautoja joilla saisin kaikki ajoni hoidettua ilman isompia kompromisseja.
"Sen ja ladattavan akun kanssa sarjaan asennettu PIENI biopolttoainetta käyttävä dieselmoottori lataisi akkua pidemmällä matkalla eikä matkalla tarvittaisi välilatauksia."
-Miten ihmeessä se pidemmän rangen tarjoama dieselgeneraattori voisi olla PIENI, kun sähköauton tarvitsema keskimääräinenkin energiatarve on jossain 15...25kWh/h paikkeilla eli keskimääräine teho vastaavasti samassa haarukassa?
Vertilun vuoksi, Handalain 10kW dieselagregaatti painaa noin 170kiloa....
Miten pienen sen agregaatin arvelit voivan olla?