Pontiac Trans Sport 3.8 automaatti ja ongelma on: Ylivaihteella ajaessa n. 100km/h paikkeilla kuuluu välillä kolahdus ja samalla pieni nykäisy. Sama jos kiihdyttää rauhallisesti ylivaihteella, mutta tapahtuu ehkä muutaman kilsan alhaisemmala nopeudella. Rivakammin jos kiihdyttää niin ei tätä ongelmaa ole koska silloin on pienempi vaihde silmäs. Vaihdelaatikossa on öljyä riittävästi ja öljy on "hyvän" väristä. Vaihteistoöljyt on vaihdettu n.2vuotta ja 10tkm sitten. Edellinen omistaja on vetänyt asuntovaunua. Lomareissu on edessä ja huolestuttaa että onko vaarallista.
Vikaa vaihdelaatikossa?!?
Utelias
162475
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kannattaa kysyä huollosta
Automaattilaatikoista kun en mitään ymmärrä, niin mikä se turbiinilukko on?
Lukitsee turbiinin. Tutustu ohjekirjaan.
...ei ole sitä ohjekirjaa:)
Mulla olis ylimääräinen ameriikankielinen ohjekirja. Kiinnostaako?
Antti
...tarjouksesta, mutta taitaa olla väärällä murteella:)
Tämän testin voi tehdä vaikka vähän illemmalla kun ei ole teillä ruuhkaa.
- Moottori ja vaihteisto normaalilämpöisinä. Kiihdytä rampilta maantielle ja pane merkille menevätkö kaikki vaihteet päälle niinkuin ennenkin. Mitään kolinoita, pitkiä liukumisia tai edestakaista jytkyttämistä ei saisi ilmetä. Meneekö lukko päälle normaalisti?
Jos lukko kytkeytyy ja putoaa melkein samantien pois, voisi se viitata myös tietokoneongelmaan. Silloin kyllä pitäisi Check Engine-valon syttyä tai palaa jatkuvasti. Vikaa voisi silloin hakea happianturista tai jäähdytysnesteen anturista tai näiden liittimistä, johdoista tms. Jos valo palaa, niin vikakoodi kannattaa ottaa tietokoneesta ulos.
Kun ajat maantietä, niin paina kaasua kuin olisit ohittamassa. Vaihtoiko normaalisti alemmalle pykälälle? Ääniä? Viiveitä?
Sitten hidastus poistumisrampilla. Vaihtaako normaalisti alas? Pysähtyminen risteykseen: onko ykkönen taas päällä liikkeelle lähtiessä? Vaihtaako kiihdytettäessä taas kaikki pykälät normaalisti?
Jos lukko tulee liian aikaisin päälle liikkeelle lähdön jälkeen, se viittaa solenoidivikaan. Sama juttu jos lukko jumittaa pysähtyessä ja sammuttaa moottorin.
Seuraavaksi voisi kokeilla Neutral-asentoa. Auto paikallaan ja N. päällä. Ryömiikö auto eteenpäin? Täriseekö auto? Ei saisi. Sama Park-asennossa.
Ja vielä pakki päälle. Kolahtaako pahasti? Onko viivettä?
Lopuksi kannattaa testata 1-2-3 asentojen toiminta. Ykkösellä ajettaessa ei saa vaihtaa kakkoselle ja kakkosella ajettaessa ei saa vaihtaa kolmoselle jne.
Kaikki tämän "kotitestin" aikana ilmenneet poikkeamat kannattaa merkitä paperille huoltomiestä varten. Hänen on paljon helpompi alkaa etsiä ongelmaa kun saa vähän etukäteistietoa.
Öljynvaihdon aika on minusta tullut kyllä täyteen. Vaihtaisin öljyt ja suodattimen vuoden välein, sanovat muut mitä tahansa.
Huoltomies muuten samalla pystyy vähän arvioimaan suodattimen purun määrästä ja laadusta missä vaiheessa laatikko on.
Vaikka jotain vikaa vaihteistossa olisikin, niin koko laatikkoa ei välttämättä tarvitse korjata. Jos olet liikkeellä ajoissa, niin kustannukset halpenevat huomattavasti.
Kiitos, Pekka. Check Engine valo kyllä palaa silloin tällöin, mutta kuinkas nuo vikakoodit saa sieltä koneesta ulos. Onnistuuko itse?
Joku voisi sanoa että paska juttu kun service-valo palaa. Minusta se on parempi kuin että ei palaisi ja vaihteisto reistailisi. Syy voi nyt nimittäin olla jossain muualla kuin laatikossa ja tämän pitäisi olla huomattavasti halvempaa korjata kuin vaihteisto. Toivotaan ainakin näin.
Jos auto on -96 tai uudempi niin siinä on ns. OBD-2 ja se vaatii skannerin, jolloin on parempi viedä auto huoltoon koodien ulosottamista varten. Joissakin -94 ja -95 malleissakin saattaa OBD-2 olla, mutta lähdetään siitä että tässä ei ole.
Vanhemmasta pitäisi jostain ratin alta tai lähimaisemista löytyä lituskainen pistoke, jossa näyttäisi olevan reikiä kaksitoista kappaletta; kuusi ylhäällä ja kuusi alhaalla. Edessä voi olla muovinen kansi jonka voi liuttaa syrjään.
Tässä kotikonstissa voi käyttää vaikka suurempaa paperiliitintä tai tavallista rautalankaa. Idea on että kaksi ylemmän rivin oikeanpuoleista reikää yhdistetään toisiinsa tällä niksipirkka apuneuvolla. Virta sitä ennen päälle, mutta moottori sammuksissa. Pitäisi alkaa kuulua surinaa ja Check Engine-valo alkaa vilkkua, ensin yhden kerran sitten heti perään kaksi nopeampaa välähdystä. Tämä toistuu kolme kertaa ja se on koodi 12 ja tarkoittaa että homma yleensä toimii. Tämän jälkeen tietokone toistaa vikakoodin, senkin kolme kertaa. Jos esimerkiksi 32, ensin tulee kolme välähdystä ja heti perään kaksi ja sama toistuu jälleen kolme kertaa.
Jos muistissa on vielä toinenkin vikakoodi, se tulee tämän jälkeen. Lopuksi systeemi toistaa koodin 12 kolmasti, joka tarkoittaa että enempää vikakoodeja ei muistissa ole.
Nyt virrat voi sammuttaa ja merkitä vikakoodin numeron paperille.
Kaikki vikakoodit saa järjestelmästä poistettua irrottamalla akun miinuskaapelin minuutiksi. Varo vain ettei virta ole päällä kun irrotat akkukaapelin; voi mennä tietokone mäsäksi.
Vikakoodit määräytyvät moottorin, auton vuosimallin ja valmistajan mukaan. Hyvä osoite koodien selvittämiseen on www.troublecodes.net
Itselläni on vanhempi roppana ja neuvot ovat vähän sen mukaan tehtyjä; pieniä heittoja voi olla ja mutta yleisesti ottaen toimenpiteet ovat varmaan aika lähellä uudempiakin autoja.
Saamaton oon ollu tässä asiassa, mutta nyt sain viimein kokeiltua, ja antoi vikakoodiksi 43. Käväisin troublecodesin sivuilla, mutta netti tökkii kun yrittää niille sivuille. Sen verran kerkisin nähdä, että vm. -93 3.8 vaihtoehtoja oli kaksi. Toisessa luki "tavalliset ja ahdetut"(?) ja toinen oli muistaakseni VIN-L. Kumpikohan on oikia?
...sivuille. Eli tämä "tavallinen tai ahdettu" motti sanoo etä 43= Electronic Spark Control (ESC) circuit.
VIN L sanoo 43= Knoc sensor signaali oli joko yli 3,5 volttia tai alle 1,5 volttia vähintään 20 sekuntia.
Mitä nämä tarkoittaa?!?!?
Kannattaa varmaan vaihtaa ne ensimmäiseksi
...näköjään Donax TX automaattivaihteistoöljyä.
Ei ole viasta kokemusta, mutta oireet sopisivat momentinmuuntimen lukituskytkimen lipsumiseen. Lukitus on sitä varten että ajettaessa tasaista nopeutta, säästyy polttoainetta kun moottori ei pyöritä öljyä vaan vaihteistoon on fyysinen linkki.
Vaihdelaatikko on näissä sähköisesti ohjattu 4T60E, jonka ohjausyksikkö havaitsee kunnossa ollessaan liiallisen lipsumisen. Tällöin se asettaa vikakoodin, ja "sevice engine"-valo syttyy.
Todennäköisiä vikavaihtoehtoja on mielestäni kolme:
1) Momentinmuuntimen kytkin on kulunut ja lipsuu -> normaalia kulumista varsinkin jos on vedetty jotain painavaa OD:llä niin että se on pääsyt lipsumaan.
2) Kytkeytymisessä on jotain mekaanista häikkää, eli se irrottaa tai kytkeytyy kesken ajon satunnaisesti.
3) Vaihteiston ohjausyksikkö oireilee itsekseen
Edessä saattaa olla vähintään turbiinin lukon korjaus (kytkinlevyjen jne. uusinta) tai pahimmillaan uuden ohjausyksikön osto. Näistä tuo jälkimmäinen voi olla uskomattoman kallis, ellei sitten sopivaa purkuosaa löydy.
Erittäin suurella todennäköisyydellä voit ajella autolla ongelmitta "kolmosella" eli ilman ylivaihdetta. Haittana tuossa on tietysti suurempi polttoaineen kulutus.
Käy jokatapauksessa luetuttamassa vikakoodit, ne kertovat varmasti lisää ongelmasta.
Että jos tuo lukko lipsuisi, niin eikö se näkyisi myös kierrosten "vaeltamisena"? Vai olenko aivan hakoteillä, kun pidän sitä viimeistä vaihtoa (kierrokset putoaa n. 300rpm mittarin mukaan)lukon kytkeytymisenä? Ainakaan en huomannut sellaista, joskin kolahdukset oli aika äkkinäisiä. Nyt viime aikoina on ollu vaan semmoista satunnaista nykimistä. Jos tuo vikakoodi 43 nyt sitten viittaakin syttypuoleen, niin on jännä juttu että se on oireillut vaan ylivaihteella...
Tuo lukko toimii myös kolmosvaihteella jos nopeus pysyy vakaana, joten käynti tomaatikorjaan luona saattaa valaista asiaa kummasti. Itse kävi ja kyllä kaveri osasi "rääkätä" laatikko siihen malliin että jos joitain ois vialla niin olis särkynyt. Sähköiset viat hohtuu monesti maadoitushäiriöistä.