Sähköauton kiihtyvyys maantienopeuksilla

Testeissä Tesla 3:n perusmallin kiihtyvyydeksi 80-120 km/h on mitattu noin 5 sekuntia eli on samaa luokkaa kuin Mersun C220 CDI peruskiisseli. Vähän ponnekkaampi C250CDI näyttää jo Telalle perävaloja.

80-120 on Suomen oloissa tärkein kiihtyvyys: 100:sen tiellä ohitetaan rekka.

Sähköautojen kiintomagneettimoottoreissa on heti 0 km/h suuri momentti, joten kiihtyvyysarvoissa paikallaan lähdettäessä ne pesevät perinneautot. Maantienopeuksissa ero häviää ja lujaa ajettaessa vaihteiden puute alkaa haitata. Siksi Porsche käyttää Taycanissa kahta vaihdetta ja Tesla S Plaidiin on huhujen mukaan tulossa kolme.

Anonyymi kirjoitti:

Testeissä Tesla 3:n perusmallin kiihtyvyydeksi 80-120 km/h on mitattu noin 5 sekuntia eli on samaa luokkaa kuin Mersun C220 CDI peruskiisseli. Vähän ponnekkaampi C250CDI näyttää jo Telalle perävaloja.

80-120 on Suomen oloissa tärkein kiihtyvyys: 100:sen tiellä ohitetaan rekka.

Sähköautojen kiintomagneettimoottoreissa on heti 0 km/h suuri momentti, joten kiihtyvyysarvoissa paikallaan lähdettäessä ne pesevät perinneautot. Maantienopeuksissa ero häviää ja lujaa ajettaessa vaihteiden puute alkaa haitata. Siksi Porsche käyttää Taycanissa kahta vaihdetta ja Tesla S Plaidiin on huhujen mukaan tulossa kolme.

Lue lisää

Normaaleissa ajonopeuksissa ei tarvita vaihteita sähköautoissa. Sähkömoottorin kierroslukuskaala on niin iso että se riittää helposti tavanomaisiin 0-150 km/h. Jossain Saksan moottoriteillä ja harvoissa vapaan ajonopeuden maissa voidaan tarvita vaihteita kun sähkömoottorin rakenteellinen suurin kierrosnopeus saavutetaan.
Jos kotona on nykyaikainen pyykkikone, huomaa kuinka suurella pyörimisnopeusskaalalla nuo taajuusohjatut sähkömoottorit voivat pyöriä. Noin korvakuulolta arvioiden moottorin käyttöjännitteen taajuus nousee nopeimmassa linkouksessa yli 10 kHz:n.

Anonyymi kirjoitti:

Normaaleissa ajonopeuksissa ei tarvita vaihteita sähköautoissa. Sähkömoottorin kierroslukuskaala on niin iso että se riittää helposti tavanomaisiin 0-150 km/h. Jossain Saksan moottoriteillä ja harvoissa vapaan ajonopeuden maissa voidaan tarvita vaihteita kun sähkömoottorin rakenteellinen suurin kierrosnopeus saavutetaan.
Jos kotona on nykyaikainen pyykkikone, huomaa kuinka suurella pyörimisnopeusskaalalla nuo taajuusohjatut sähkömoottorit voivat pyöriä. Noin korvakuulolta arvioiden moottorin käyttöjännitteen taajuus nousee nopeimmassa linkouksessa yli 10 kHz:n.

Lue lisää

Nopeuden takia ei sähköautoon tarvita vaihteita. Tesla S kulkee 249 km/h ilman vaihteita. Kyse on vääntömomentista ja sitä kautta tehosta. Sähköautojen päämoottorina käytetyssä kestomagneettimoottorissa vääntömomentti laskee kierrosluvun funktiona ja taitepisteen jälkeen niin nopeasti, että myös teho laskee.

Tämän vaikutuksen voi nähdä hauskasti seuraavassa videossa:
https://www.youtube.com/watch?v=ItCGU7BTBv8

Vaikka Teslassa on 796 hevosvoimaa ja Taycanissa "vain" 751, Possu pesee vaihteen ansiosta Teslan.

Ei perineautossakaan välttämättä vaihteistoa tarvita. Koenigsegging Regerassa ei ole vaihteistoa, mutta pesee sekä S:n että Taycanin 0-200 km/h kiihdytyksessä.

Anonyymi kirjoitti:

Nopeuden takia ei sähköautoon tarvita vaihteita. Tesla S kulkee 249 km/h ilman vaihteita. Kyse on vääntömomentista ja sitä kautta tehosta. Sähköautojen päämoottorina käytetyssä kestomagneettimoottorissa vääntömomentti laskee kierrosluvun funktiona ja taitepisteen jälkeen niin nopeasti, että myös teho laskee.

Tämän vaikutuksen voi nähdä hauskasti seuraavassa videossa:
https://www.youtube.com/watch?v=ItCGU7BTBv8

Vaikka Teslassa on 796 hevosvoimaa ja Taycanissa "vain" 751, Possu pesee vaihteen ansiosta Teslan.

Ei perineautossakaan välttämättä vaihteistoa tarvita. Koenigsegging Regerassa ei ole vaihteistoa, mutta pesee sekä S:n että Taycanin 0-200 km/h kiihdytyksessä.

Lue lisää

Teslassa on kolmevaihe moottori
Ei mitään magneetteja .

Elikkä tekee itsemagneettikenttänsä

Anonyymi kirjoitti:

Teslassa on kolmevaihe moottori
Ei mitään magneetteja .

Elikkä tekee itsemagneettikenttänsä

"Kestomagneettimoottori" on sähköteknisesti tahtimoottori, eli se pyörii "väkisin" käyttöjännitteen taajuuden määräämällä nopeudella. Jos tuollaista moottoria kuormittaa yli sen vääntömomentin, se "putoaa" tahdista ja momentti katoaa (pahimmillaan pysähtyy).

Oikosulkumoottorissa ei tarvita mitään magneetteja, koska se kehittää tarvittavan magneettikentän roottoriin kierrosluvun jättämästä. Oikosulkumoottori ei ole kriittinen tahdissa pysymisestä.

Anonyymi kirjoitti:

Teslassa on kolmevaihe moottori
Ei mitään magneetteja .

Elikkä tekee itsemagneettikenttänsä

Nyt meni osittain pieleen.

Tesla 3:n moottorit ovat kolmivaihemoottoreita kuten yleensäkin suurempien tehojen sähkömoottorit.

Myös se, että moottori tekee itse magneettikenttänsä pitää paikkansa neliveto-Tesla 3:n etumoottorin suhteen, joka on oikosulkumoottori.

Mutta takamoottori, joka on takaveto-Tesla 3:ssa ainoa moottori, on kestomagneettimoottori. Katso vaikka manuaalista:

https://www.tesla.com/sites/default/files/model_3_owners_manual_europe_fi.pdf

Syynä kestomagneettimoottorin käyttöön ovat parempi hyötysuhde sekä korkeampi vääntömomentti liikkeelle lähdettäessä. Oikosulkumoottorilla taas hanskataan tahtimoottorin laskevaa vääntökäyrää eli se tuo tehoa nimenomaan suuremmilla nopeuksilla.

Tesla S:ssä järjestely on päinvastoin kuin Tesla 3:ssa. Etumoottori on kestomagneettimoottori ja takamoottori oikosulkumoottori.