Helteiden aikaan corolla hybriidillä tankillisen keskikulutus jäi ajotietokoneen näytössä alle neljän litran vaikka tankilliseen sisältyi 150 km motaria 120 km/h. Nyt syksyn tullen kun lämpötilat ovat 10-15 asteessa, kulutusta ei saa alle 4,5 litraan vaikka miten ajaisi. Kulutuksen optimoimisen kannalta bensamoottori käy 10 asteen ilmoilla näennäisen järjettömissä tilanteissa, esim tasanopeudella 60 km/h kun ajoakku on lähes täynnä. Lämpö kabiiniin tehdään bensamoottorilla kun sähkökäyttöinen ilmalämpöpumppu puuttuu.
Syksy nosti hybridin kulutusta litralla
Anonyymi
16<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Saakohan tuohon airodynaamisen wiimasuojan niin ei pääse motor jäähtymään?
Tuohon vaikutta moni asia
- ilmanvastus on kuumalla pienempi
- renkaiden muodon muutos tapahtuu kevyemmin kesällä = vähemmän kitkaa
- moottorin hyötysuhde pienempi kylmänä
- moottoria tarvitaan enemmän lämmön tuottamiseen (onko corollassa lämmön tuottoa kompressorilla - ILP?).
Sama tapahtuu kaikissa autoissa. Edellisessa autossani (konserni diesel) tapahtui aivan sama asia. Kulutuksen kasvukin oli samaa luokkaa.
Kuitenkin Toyotan hybridi kaupunkiajossa lyömätön polttomoottorin kulutuksessa ja voimansiirron toimivuudessa. Ei nykimisiä ja väljyyden tunnetta voimansiirrossa,eikä kaasupolkimeen välittyvää tärinää kun rattaat rutisee vaihteistossa.
Corolla hybrid muuten nykäisee jossain 30-40 km/h vaiheilla kevyellä kaasulla. Tuntuu kuin vaihteistossa laitettaisiin "iso" puoli päälle. Sen jälkeen ei nyi. Nykäiseminen ei liity polttomoottorin käynnistämiseen. Nykäisee samalla tavalla olipa moottori käynnissä tai ei.
Ei ole vielä ollut itsellä vaikutusta kulutukseen.
Kulkee 80 vaihdissa vielä ilman polttomoottoria.
Oletko keksinyt jutun?
Hybridiautossasi ei ole mitään vikaa. Kun ilmat kylmenevät, niin hybridiautossakin polttomoottorin saaminen lämpmäksi ottaa enemmän aikaa kuin kesähelteillä. Tämä luonnolisesti näkyy kulutusessa. Kun moottori on saatu normaaliin käyntilämpötilaan, niin sen jälkeen hubridi-Tojotan kulutus on talvellakin suunilleen sama kuin kesällä.
Bensiinikäyttöisessä hybridi-Tojotassa olisi ihan järjetöntä käyttää sähkötoimista lämpöpumppua lämmön tuottamiseksi kabiiniin. Hybridi-Tojotassa on pakokaasulämmönvaihdin, ja kylmästartin jälkeen lämpöä tuotetaan kabiiniin myös sähkövastuksella, joten lämpöjen kanssa ei ole ongelmia. Pitää vain hyväksyä se tosiasia, että kaikkien autojen kulutus kylmäkäynnistyksen jälkeen on suurehko. Sähköautoissa kylmä ilma pienentää vastaavasti toimintasädettä hyvinkin merkittävästi.
Corollan bensamoottori lämpenee tosi nopeasti, noin 2-3 km matkalla vastamäkeen lähtiessä. Toistan; Kulutus on litran suurempi kuin helteiden aikaan lämpimällä moottorilla n 10 asteen ulkolämpötilassa.
Ei ole commonrail diiselin kulutus kylmänäkään noin paljon suurempi.
Diiselit on ihania autoja. Kallis ostaa, kallis huoltaa, alhainen kulutus, käytettynä kukaan ei halua, koska käyttömaksuvero. Diiseleissä on tänä pänä vikoja, joista 80-90-luvulla ei ollut kuultukaan. Mersuissa mm on kulutusvikaa, kun viiden litran luvattu keskikulutus on kaupunki-taajama-ajossa 10 litraa, eikä syytä löydy. Parikin tälläista yksilöä tiedän.
Elämän ainoa tärkeä asia joka kiinnostaa kovasti on bensankulutus. Kun oikein nuukailee, niin voi lentää vaikka kuuhun tai olla rikas.
Minä en ole tosin tuota ikein tajunnut, enkä osaa ilmaisesti laskea kun en tuosta välitä yhtään ja silti rahat riittää ihan hyvin.
Paskanpuhumiselle on omat alueensa.
Höpöhypetyksiä nimenomaan myydään tyhmille huikeilla bensansäästöillä. Ja todellisuus sitten on tuollaista.
Puhumattakaan siitä, miten näillä kihnutetaan tientukkoina, kun kuski yrittää välttää vaparimopon heräämistä ulisemaan.
Lopputulos on aivan sama olenko se minä joka ajaa kahdeksaa-yhdeksääkymppiä vai rekat seitsemää kymppiä. Rekka-autoissa on nykyään online-kulutuksen seurantalaitteet ja kuskit saavat ajojärjestelijän kehut jos onnistuvat säästämään kuukaudessa 100 litraa. Tästä syystä rekka-autoja suorastaan matelee meidän hybridi-autoilijoiden tien tukkona päätieverkostossa.
Yksi tärkeä syy bensakoneen käyttämiseen välillä on se että moottorin lisäksi on huolehdittava että katalysaattoria pysyy tietty toimintalämpötila.
Näiden syiden myös Ford Kuga PHEV käyttää välillä bensamoottoria vaikka sähköä kun olisi tarjolla.
Jos tuo bensamoottori käyminen on ongelma, kannattaa ostaa täyssöhköauto.
Eipä se suuren suuri ongelma ole, mutta perustelusi vaikuttaa järkeenkäyvältä. Ellei ulkona ole hellekeli, moottori yleensä käynnistyy liikkellelähdön jälkeen kesälläkin, vaikka ajopatteri olisi viittä vaille täynnä ja pyydetty vauhti taajamatasoa. Niin tai näin vuoden keskikulutus jää ajotietsan mukaan noin viiteen litraan. Todellinen muutaman desin enemmän.
>+Jos+tuo+bensamoottori+käyminen+on+ongelma,+kannattaa+ostaa+täyssöhköauto.