Tesla model 3 ajettu 2 vuotta ja 160 000 km.

Joo, parempi vaan uskoa omia mielikuvia...

Huima kilometrimäärä tahkottu 2 vuoteen. Jatkuvan pikalautauksen käytön on mainittu käyvän akun päälle, olisiko tästä kyse?

Akku kuluu aluksi hieman nopeammin kuin myöhemmin. Melkein kaikissa Tesloissa näkyy tällainen efekti. Ensimmäisten vuosien jälkeen akku kuluu hitaammin.

Tesla ei käytä tuota 80% rajoitusta vaan akkuja voi ladata täydemmiksi. Sitten on vielä suurteho latauksen superchargerien aiheuttama akkujen ikääntyminen. Toyotalla se toimii juuri noin että käytössä on vain 20-80% väli todellisesta akuston kapasiteetista luultavasti juuri akkujen eliniän pidentämiseksi. Ennenkuin huudetaan ettei Toyotalla ole täyssähköautoja, niin vastaus on että kyllä on, esimerkiksi tuo miljoonan kilometrin takuun täyssähköakusto. Lisäksi miljoonia hybridejä joissa akustot jotka kestää loputtomiin jollei niitä ole jollain normaaliautolijasta poikkeavalla tavalla käytetty (kuten autoa seisotettu vuosia) ja tuhottu ennen aikojaan.

Eiköhän tuo 5% latauskyvyn alenema ole laskettu siitä käytettävissä olevasta 20-80% lataustilasta, ei akuston maksimilatauksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla ei käytä tuota 80% rajoitusta vaan akkuja voi ladata täydemmiksi. Sitten on vielä suurteho latauksen superchargerien aiheuttama akkujen ikääntyminen. Toyotalla se toimii juuri noin että käytössä on vain 20-80% väli todellisesta akuston kapasiteetista luultavasti juuri akkujen eliniän pidentämiseksi. Ennenkuin huudetaan ettei Toyotalla ole täyssähköautoja, niin vastaus on että kyllä on, esimerkiksi tuo miljoonan kilometrin takuun täyssähköakusto. Lisäksi miljoonia hybridejä joissa akustot jotka kestää loputtomiin jollei niitä ole jollain normaaliautolijasta poikkeavalla tavalla käytetty (kuten autoa seisotettu vuosia) ja tuhottu ennen aikojaan.

Lue lisää

Teslalla ei tosiaan ole raja 80%:ssa, mutta Teslan 100% lataus ei tarkoita, että akku olisi ladattu maksimiin. Litium-ioniakuissa täyteen ladattaessa jännite nousee yli 4,2 voltin, mutta Teslan maksimilalatusjännite on 4,1-4,17 volttia.

Akkujen ikääntymisessä kannattaa muistaa, että lataussyklien lisäksi myös kalenteriaika kuluttaa. Siis 160 000 km kahdessa vuodessa akkujen tila on parempi kuin 160 000 km kuudessa vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Teslalla ei tosiaan ole raja 80%:ssa, mutta Teslan 100% lataus ei tarkoita, että akku olisi ladattu maksimiin. Litium-ioniakuissa täyteen ladattaessa jännite nousee yli 4,2 voltin, mutta Teslan maksimilalatusjännite on 4,1-4,17 volttia.

Akkujen ikääntymisessä kannattaa muistaa, että lataussyklien lisäksi myös kalenteriaika kuluttaa. Siis 160 000 km kahdessa vuodessa akkujen tila on parempi kuin 160 000 km kuudessa vuodessa.

Lue lisää

> Litium-ioniakuissa täyteen ladattaessa jännite nousee yli 4,2 voltin, mutta Teslan maksimilalatusjännite on 4,1-4,17 volttia.

Vähän samaa asiaa tällä ajetaan - ei revitä heti kättelyssä kaikkea irti akusta, jotta saadaan elinikää pidennettyä. Vaan muuttuuko raja-arvot ajan mittaan Teslalla?

Nämä prosenttirajathan tekee sen, että käyttäjälle näkyvä kapasiteetti pysyy vakiona siihen asti, kunnnes akku on jo menettänyt reilumman siivun (kymmeniä prosentteja) kapasiteetistaan. Sen jälkeen varman alamäki vain kiihtyy, jos akkua ladataan ihan täyteen ja puretaan liki tyhjäksi asti.

Anonyymi kirjoitti:

> Litium-ioniakuissa täyteen ladattaessa jännite nousee yli 4,2 voltin, mutta Teslan maksimilalatusjännite on 4,1-4,17 volttia.

Vähän samaa asiaa tällä ajetaan - ei revitä heti kättelyssä kaikkea irti akusta, jotta saadaan elinikää pidennettyä. Vaan muuttuuko raja-arvot ajan mittaan Teslalla?

Nämä prosenttirajathan tekee sen, että käyttäjälle näkyvä kapasiteetti pysyy vakiona siihen asti, kunnnes akku on jo menettänyt reilumman siivun (kymmeniä prosentteja) kapasiteetistaan. Sen jälkeen varman alamäki vain kiihtyy, jos akkua ladataan ihan täyteen ja puretaan liki tyhjäksi asti.

Lue lisää

Tavallisesti sähköautossa kapasiteetin hallinta toimii, kuten kuvaat. Uunituoreen auton täyteen ladatussa akussa on vain 80% sen maksimikapasiteetissa ja softa pitää latausmäärän vakiona, kunnes jossain 200 000 - 300 000 kilometrin välillä tai vajaan kymmenen vuoden kuluttua tulee raja vastaan.

Tesla on ilmeisesti panostanut kapasiteetinhallinnan tekoälyyn ja antaa aivan uuden akun ostajalle yli 80% kapasta, mutta pudottaa sitten 5% annetusta kapasta aika nopeasti. Ilmeisesti on kyse expectation managementista.

Anonyymi kirjoitti:

Tavallisesti sähköautossa kapasiteetin hallinta toimii, kuten kuvaat. Uunituoreen auton täyteen ladatussa akussa on vain 80% sen maksimikapasiteetissa ja softa pitää latausmäärän vakiona, kunnes jossain 200 000 - 300 000 kilometrin välillä tai vajaan kymmenen vuoden kuluttua tulee raja vastaan.

Tesla on ilmeisesti panostanut kapasiteetinhallinnan tekoälyyn ja antaa aivan uuden akun ostajalle yli 80% kapasta, mutta pudottaa sitten 5% annetusta kapasta aika nopeasti. Ilmeisesti on kyse expectation managementista.

Lue lisää

Tesla antaa ladata uudet akut noin 93 prosenttiin. Eli tuo näkyy 100% latauksena uuden Teslan näytössä.

Ja tämä kilometrirajapyykki missä sähköauto kannattaa putoaa koko ajan. Pian sähköauto on niillekin halvempi jotka ajavat vain 5000 km vuodessa.

Laskelmasta puuttuu ostohintaeron pääomakulut

Tesla model 3 kuluttaa noin 17kWh/100km.
Meilläpäin sähkö maksaa siirtoineen ja veroineen 11c/kWh. Eli 160 000km = 2992€
Teslalla ei ole huolto-ohjelmaa jota tarvitsee noudattaa jotta takuu säilyisi. Huollettavaa on ainoastaan jarrujen herkistely ja sisäilman suodattimen vaihto jotka linkin teslailija oli tehnyt itse.
Tuossa linkissä on mainittu että renkaat ym. ovat laskuissa mukana.
Teslan latausasemalla ei ole palvelua, on laitettava latauskaapeli autoon ihan itse, suuri osa Tesla-autoilijoista pesee autonsa itse pihallaan koska pääasiassa asuvat omakotitaloissa.
Polttomoottoriautoilijankin täytyy syödä. Syöminen ei mielestäni kuulu autoiluun mitenkään.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla model 3 kuluttaa noin 17kWh/100km.
Meilläpäin sähkö maksaa siirtoineen ja veroineen 11c/kWh. Eli 160 000km = 2992€
Teslalla ei ole huolto-ohjelmaa jota tarvitsee noudattaa jotta takuu säilyisi. Huollettavaa on ainoastaan jarrujen herkistely ja sisäilman suodattimen vaihto jotka linkin teslailija oli tehnyt itse.
Tuossa linkissä on mainittu että renkaat ym. ovat laskuissa mukana.
Teslan latausasemalla ei ole palvelua, on laitettava latauskaapeli autoon ihan itse, suuri osa Tesla-autoilijoista pesee autonsa itse pihallaan koska pääasiassa asuvat omakotitaloissa.
Polttomoottoriautoilijankin täytyy syödä. Syöminen ei mielestäni kuulu autoiluun mitenkään.

Lue lisää

Model 3 kuluttaa 17 kWh per 100 km (jos ajaa säästellen) sen akkuihin ladatusta sähköstä. Kuitenkin latauksen saaminen akkuihin aiheuttaa 16% häviön (keskimäärin). Siten omistaja maksaa vähän päälle 20 kWh/100km:stä.

Anonyymi kirjoitti:

Model 3 kuluttaa 17 kWh per 100 km (jos ajaa säästellen) sen akkuihin ladatusta sähköstä. Kuitenkin latauksen saaminen akkuihin aiheuttaa 16% häviön (keskimäärin). Siten omistaja maksaa vähän päälle 20 kWh/100km:stä.

Lue lisää

Olkoon sitten niin. Toki polttikset syövät reilulla ajolla enemmän kuin nuo edellä mainitut kulutukset, varsinkin "tehokkaat" autot.