Miten pärjäisivät sähköautot jossain Siperiassa -56°C pakkasessa? Kyllä olisi ikävä polttomoottoriautoa.
Sähköautot pakkasessa
Anonyymi
41271
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Todella kiinnostavaa ja tärkeää.
kiinnostavaa ja tärkeää olisi tietää montako kymmentä km sähköautoilla päästään kohtuu normaalissa 25- 30 asteen pakkaskelissä?
-30C päästään noin puolet rangesta, ainakin Tesla Model 3:sella.
Tiukilla on kyllä polttomoottoritkin noissa lämpötiloissa.
Juu,vei välttis käynnisty.
Noissa pakkaslukemissa ei käy kuin tuollaisiin pakkasiin suunniteltu polttomoottori, normiauto siellä ei käy. Siperiassa sitäpaitsi ne sinne tehdytkin autot käyvät ympäri vuorokauden jos ovat ulkona.
Sähköauto toimisi siellä ongelmitta jos seistessään olisivat kytkettynä vähintään 11kW lataukseen estämään akun jäätymisen.
Sähkömoottori on täysin immuuni lämpötilalle. Esim satelliittien aurinkokennot käännetään sähkömoottorilla oikeaan asentoon ja siellä lämpötila on "vähän" kylmenpää kuin Siperiassa.
Mitä kovemmat olosuhteet, sitä selkeämmin sähkömoottori pieksee polttikset.
Akkujen lämmittämiseksi ei todellakaan tarvita mitään 11kW virtalähdettä. Normi töpselisähkö riittää paremmin kuin hyvin.
Ja lataukseen vähän isommat paukut kuin 10A.
Sähkömoottori toimii mutta akkuhan se on aina se heikoin lenkki ja mitä kylmempää sen pahempi akulle. Jokin muu keino akkujen läpötilan hallintaan esim polttokenno. Kuitenkin pieni mötikkä joka on helppo säädellä lämpötiloissa.Energiaahan se vie kuitenkin ja auton co2 lukema kasvaa ääri olosuhteissa.
Tuo ongelma on jo ratkaistu aikaa sitten. Sähköautojen akuissa on ollut jo kauan tehokas lämmitys ja viilennys.
Miten Toyotan itselataava toimisi - 56 C pakkasessa?
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotettuakin-pahemmin-amerikkalaiset-tekivat-hatkahdyttavia-loytoja/09fd365d-75e5-4aa0-a299-535aee575dd6
Artikkelin mukaan "sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen", eli todella paljon ja 6,6 pakkasastetta on vielä pieni pakkanen. Tuon perusteella jo parinkymmenen asteen pakkanen aiheuttaisi suuria ongelmia akun tehossa.
Vanhaa teknologaa. Esim ID.3:ssa on lämmitettävä akku ja lämpöpumppu vakiona.
Akun lämpötila on aina optimi eikä ulkolämpötila vaikuta siihen. Samoin kabiinin lämmitys ei vie paljoa energiaa kun autossa on lämpöpumppu.
TM:n talvivertailu kertoi hyvin selkeästi että kaikki sähköautot lämpeävät puolet nopeammin kuin paraskaan polttis ja paras sähköauto keräsi enemmän pisteitä kuin paras polttis.
Minä uskon taas asiantuntijoiden lausuntoihin ennemmin, kuin sinun jonnin joutaviin jorinoihin. Se, että kikkelisi rupeaa seisomaan aina VW:n nähdessäsi, ei poista edelleenkään tuota sähkäreiden perusongelmaa, joka on tänäpäivänäkin akut, ja niiden antama range/kylmänsieto.
Ja kolmas niiden perusongelmista on siihen lataukseen käytettävä aika.🙄
Katso ID.3:n spekseistä niin ei tarvitse uskoa mun puheita. Sieltä näet että nämä ovat vakiovarusteita volsussa.
Latausaikaa on tarjolla kotipihassa paljon enemmän kuin tarvis. Aina on akku aamulla täynnä kun lähtee töihin.
"Katso ID.3:n spekseistä niin ei tarvitse uskoa mun puheita. Sieltä näet että nämä ovat vakiovarusteita volsussa."
Katso sinä puolestasi Toyotan sivuilta, kuinka Toyota hybrid kulkee 3,5L satasella.....
"Latausaikaa on tarjolla kotipihassa paljon enemmän kuin tarvis. Aina on akku aamulla täynnä kun lähtee töihin."
Entäs kun lähdet reissuun? Onko latauspaikat silloin valmiiksi tiedossa, vai meneekö pelkästään hakuammunnaksi?...
https://vanha.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/20-2014/kayttotesti-60-000-km-toyota-auris-18-hybrid-active-5-ov?_ga=2.3596210.327852745.1602059607-38725635.1585579199
TM:n mittaama 5,6 litraa 60.000km keskiarvona on parempi tieto kuin mainos.
Oletko koskaan kuullut sellaisista asioista kuin kartta tai navigaattori? Sähköaut osaa ehdottaa seuraavaa latauspaikkaa kun on reissunpäällä jos latauksen tarvetta tulee.
Todella harvoin tulee.
En tarvitse navigointia oman polttikseni tankin täyttämiseen viidessä minuutissa, joka on kaiken lisäksi vielä matkan varrella. Sähköautolija sen sijaan tarvitsee näköjään kaiken maailman navigoinnit, sun muut ehdotukset reissussa, että pääsee sinne latauspaikalle viettämään sitä 10 tuntia, että saa sen "tankin täyteen"!
Aivan. Ymmärsit siis viestini jujun, että mainos ei ole todellisuus....Ei edes VW:n Pidee sähkärillä.
ID.3 lataa 300km:n sähköt puolessa tunnissa. Katsopa tästä video miten sähköautolla ajaa 1.000km 10,5 tunnissa. Sähköautolla pitkän matkan taittaminen on joutuisaa. Kuski tarvitsee enemmän taukoja kuin auto.
https://www.youtube.com/watch?v=koPcwHJ4aSk&t
Auton vakiovarustelista ei ole mainos.
"ID.3 lataa 300km:n sähköt puolessa tunnissa."
Minä täytän oman polttikseni tankin viidessä minuutissa, ja saan sillä toimintasädettä 950Km. Älyätkö eron sähkikseen?...
Minä käytän reilussa viikossa muutaman sekunnin sähköauton lataukseen, eikä tarvitse edes mennä kotoa minnekään. Seuraavana aamuna akku on täysi, ja sillä mennään taas yli viikko.
Kerroppa sähköautosi merkki, jossa akku ladataan viikossa muutamassa sekunnissa, niin minäkin hommaan sellaisen!
Rutinoff 350GT Electric.
Kuskilta ei tarvita muuta kuin kytkeä sähköauto lataukseen, Se vie muutaman sekunnin.
Auto latautuu yönyli omia aikojaan kotipihassa. Ei sitä tarvitse vahtia sen kummemmin.
Latauspiuhan kytkeminen ei tosiaankaan vie kuin sen muutaman sekunnin. Ihan kuin polttiksen lohkolämppärin piuhan kytkeminenkään, mutta kun reissun päällä ollaan, niin polttiksella matka jatkuu 5 minuutin tankkauksen jälkeen taas sen seuraavat 950Km, kun taas sähkärillä sen viiden minuutin "tankkauksen" jälkeen saa rangea sen 10Km?.....
Tesla+Model+3+lataa+5+minuutin+latauksella+130+km+250+kW+Supercharger+V3:sella.+Lataaminen+on+melko+nopeaa+sinne+50-60%+korville.
Kuinka usein normi suomalainen menee/käy siperiassa pahimpaan talviaikaan?
Jos on 30 pakkasta niin minä en taida nokkaani pihalle pistää muutenkaan.
No se on helppo sinusta ymmärtää. Tuskin pistät nokkaasi ulos sieltä valtion maksamasta vuokrayksiöstäsi muutenkaan......
Tähän mennessä on kritisoitu sähköautoa ettei pääse kusematta lappiin -30 pakkasessa, nyt pitää jo päästä siperiaan... Mitähän vielä?
Nämä jutut menevät typerimmiksi ja typerimmiksi sitä mukaa kun sähköautot kehittyvät. Kohta kysellään miten sähköautolla ajetaan pohjoisnavalta etelänavalle ilman kusitaukoa.
Katsos homma on niin että jos se sähköauto ei käy kaikille kaikkeen käyttöön niin se onpi täysin turhake. Päinvastoin on polttiasauto. Yksi malli riittää kaikkien käyttöön ja kaikki poltisautot, myös vanhat diesel volkkarit on ylimaallisen lämpöisiä, jopa kuumia 40 pakkasessa.
Ihan hyvin olen yli vuoden ajan pärjännyt sähköautolla. Lämminkin on ollut aina. Tulee melkoisen halvaksi paljon ajavalle.
Sähköauto muuten lämpiää -20C -> 20C alle viidessä minuutissa. Mites sun kuuma diesel-volkkari?
Mutta koko ajan pitää nillittää.
polttomoottori hinuri nostaa lavalle ja halliin kesää odottamaan
1. mikä tahansa auto on heti vanha kun ajat sen uutena liikkeen hallista ulos.
2. sähköauton ongelma onkin se koko auton aivo eli näpelöintinäyttö joka toimii pakkasessa kuin lumiukon ajatus ( tesla ilmoitti juuri yli 100 000 kpl näytön ongelmista )
3. helsingin saatanalliset lumikasat juuri nyt, latauspisteet ja asemat lumipyramiidin sisällä
4. jono ei liiku ja pitää arvioida pakkasessa juuri tänään -23 että pääsenkö tällä perille jos pidän lämmitystä tällä teholla kun en tiedä miten tämä ruuhka liikkuu.
5. joka päiväistä jäistä letkua sovittamassa jäisiin pistokkeisiin pitkin pihan lumikinoksia.
6. akkujen kehitys tekee yhtä nopeasti tehdystä autosta vanhentuneen...ei vanhaan saa uutta tekniikkaa ( akkkua, lataustekniikkaa ymym )
7.akkuauto on kiinnostava uutena kaikilla takuilla, juuri ketään ei kiinnosta ajella toisten vanhoilla elähtäneillä tekniikoilla juuri siellä missä näillä kapistuksilla operoidaan ( kuka on kiinnostunut jonkun vanhasta älypuhelimesta vaikka olisi vain vuoden vanha )
8. akustot sijaitsevat pyöränakselien alapuolella joten tulvat ym saartavat auton tilaan helposti joka muuttaa auton kierrätysvälineeksi
9. kuka kaipaa edes ilmatteeksi akkuautoa jonka akuston uusiminen maksaa 3000- 30 000e
10. kuka kehtaa kysellä ja keneltä yli 5 vuotta vanhaan akkuvälineeseen akustoa.
11. mikä yritys mahtaa olla kiinnostunut pitämään hyllyssään 400 kiloa painavaa vanhan mallista akkuyksikköä, jota joku joskus kyselee......
13. itseäni kiinnostaisi löytää saunaan akkukiuas, jonka lataisin aina työpaikan sähköillä työaikana.
Kaikki satua, paitsi kohta 1 ja osittain kohta 2 ja 6; 6: paremminkin sähköautojen kehitys tekee polttomoottoreista vieläkin enemmän vanhanaikaisia. Kohta 2 ei ollut kyse näytöistä, vaan hajonneesta 99€ osasta, eMMC-piiristä. Sen voi vaihtaa ja nyt Tesla niin tekeekin.
Lue aiheesta hieman.