Hallitus kannustaa sähköautoihin, mihin perustuu?
Sähköauton varsinainen ajaminen ei saastuta niin paljoa, mutta auton valmistaminen taas saastuttaa saman kuin dieselauton valmistus ja lisäksi akun valmistus saastuttaa saman kuin ajaisi sillä dieselautolla 200 000km.
Sähköautoihin siirryttäessä autoilijan käyttökulut laskevat kun polttoaineveroa ei tarvitse maksaa, mistä rahat otetaan tieverkon parantamiseen kun rahaa ei ole siihen nytkään ja liikennemäärät vain kasvavat?
Millä sähköautot ladataan? Jos nykyaikaiseen kerrostaloyhteisöön tulee 2 täys sähköautoa niin 60 asuntoisen kerrostaloyhtiön sähkökapasiteetti on käytetty, silloin siitä porukasta jää heti ilman omanlatausaseman mahdollisuutta 58 asuntoa! Kuka maksaa sähköverkkojen ja liittymien suurentamisesta ja maksuista? Ja tärkein kysymys, mistä se sähkö saadaan? Tehdäänkö 4 ydinvoimalaa lisää? Vai ostetaanko Venäjältä, siellä se sähkö onkin puhtaasti tuotettu!
Että nyt kun noita sähköautoja paasataan markkinoille niin kannattaisko hiukan tutkia onko infraa sellaiselle muutokselle!!!
Sähköauton varsinainen ajaminen ei saastuta niin paljoa, mutta auton valmistaminen taas saastuttaa saman kuin dieselauton valmistus ja lisäksi akun valmistus saastuttaa saman kuin ajaisi sillä dieselautolla 200 000km.
Sähköautoihin siirryttäessä autoilijan käyttökulut laskevat kun polttoaineveroa ei tarvitse maksaa, mistä rahat otetaan tieverkon parantamiseen kun rahaa ei ole siihen nytkään ja liikennemäärät vain kasvavat?
Millä sähköautot ladataan? Jos nykyaikaiseen kerrostaloyhteisöön tulee 2 täys sähköautoa niin 60 asuntoisen kerrostaloyhtiön sähkökapasiteetti on käytetty, silloin siitä porukasta jää heti ilman omanlatausaseman mahdollisuutta 58 asuntoa! Kuka maksaa sähköverkkojen ja liittymien suurentamisesta ja maksuista? Ja tärkein kysymys, mistä se sähkö saadaan? Tehdäänkö 4 ydinvoimalaa lisää? Vai ostetaanko Venäjältä, siellä se sähkö onkin puhtaasti tuotettu!
Että nyt kun noita sähköautoja paasataan markkinoille niin kannattaisko hiukan tutkia onko infraa sellaiselle muutokselle!!!
Vastaukset 94
Vanhimmat
Melko paljon saatu noin pieneen tilaan tarkoitusperäistä valehtelua.
Ensinnäkin vanhalla teknologialla sähköauton valmistus saastuttaa saman mitä diesel-auton valmistus plus 40-70t km ajoa. Tämä putoaa koko ajan.
Toiseksi rahat tieverkon parantamiseen otetaan seuraavat 15-20 vuotta suuremmista polttoaineveroista. Ajallaan toki sähköautoilua tullaan verottamaan rankasti, koska Suomi.
Kolmanneksi miksi tehdä 4 ydinvoimalaa, kun edes koko Suomen ajot eivät vie edes yhtä ydinvoimalaa energiaa? Koko Suomen sähköistäminen veisi korkeintaan 1 GW jatkuvaa tehoa. Olkiluoto 3 tuottanee 1,6 GW.
Luultavasti järkevämpää tehdä vanhoihin kohteisiin uusi sähkökeskus ja jättää vanha rauhaan. Lisäksi melko epätodennäköistä, että jokainen 60 asukasta liikkuu päivittäin 500 km . Ehkä voisi olettaa vaikkapa 50 km / päivä? Kuormantasausjärjestelmiä on kyllä olemassa. Markkinatalous kyllä hoitaa ongelman, kun sähköautot yleistyvät. Sellaisten kohteiden arvo putoaa kuin lehmän häntä joissa ei ole latausmahdollisuutta.
Infra kyllä tulee perästä, ihan siitä yksinkertaisesta syystä, että siitä tulee välttämättömyys.
Ainoa+mutta+on+se+että+23%+joudutaan+ostamaan+sähköstä+jo+nyt+ulkomailta+ja+olkiluoto+3+tuotto+on+vain+15%+Ja+kulutus+nousee+noin+20%+vuodessa+jo+muutenkin.+Olkiluoto+3+tuotto+1600+mw.
https://www.is.fi/autot/art-2000005601500.html
" Jos kaikki Suomen liikenteessä olevat henkilöautot muutettaisiin kerralla sähköautoiksi, sähköenergian kulutus kasvaisi noin 10 prosenttia. Näin ollen 250 000 sähköautoa – noin nyt vaikka aluksi – kasvattaisi sähköenergian kulutusta vain yhden prosentin verran, toppuuttelee asiantuntija Esa Niemelä Energiateollisuus ry:stä."
Eli sadanteen kertaan näitä täysin huuhaa-juttuja vaikka ne on moneen kertaan osoitettu huuhaaksi.
Älkää pelätkö sähkln riittävyyttä,
Tämän hallituksen aikana sähkönkulutus tulee pienemään, kun tehtaat lyödään kiinni, kun, niin epävakaat polittiset olosuhteet tyttö hallitus saanut aikaan.
Kettutyttöilijä
Kyllä, oikeassa olet. Täysin huuhaa juttuja nuo sähköautot.
Huuhaata on puheet sähköpulasta. Sähköautojen sähköntarve on lillukanvarsia teollisuuteen verrattuna.
Laitapas kommentillesi ns. faktatietoihin linkki, ettei mennä sun päänsisällä olevilla mutuilla.
"Ainoa+mutta+on+se+että+23%+joudutaan+ostamaan+sähköstä+jo+nyt+ulkomailta"
Ihan sama, halvempaa sähikäisen valmistus ei kuitenkaan oo, ku polttiksen, no akkujen valmistusprosessi on varmaankun tosi puhdas, eiks vaan ingenjöör?
"" Jos kaikki Suomen liikenteessä olevat henkilöautot muutettaisiin kerralla sähköautoiksi, sähköenergian kulutus kasvaisi noin 10 prosenttia. Näin ollen 250 000 sähköautoa – noin nyt vaikka aluksi"" onko suomaassa vain 250 000 ajoneuvoa???, käsittääkseni niitä on useampi miljoona, mieti sitä!!
Voi sinua poloista "kettutyttöilijää", hallitus ei ole vastuussa tehtaitten sulkemisesta, vaan ne tehtaitten omistajat, vaikka tehdas tuottaisi omistajalleen voittoa, niin se suljetaan jos tuotto ei ole tarpeeksi suuri, eli mene vaan haukkumaan sinne tehtaitten porteille, äläkä hyvin asiansa hoitanutta hallitusta (eka kerta moneen vuoteen, että hallitus nauttii minunkun luottamusta, ja en ole poliittisesti sitoutunut muhinkään puolueeseen) moiti, vai haluatko kokkelitiimin haluavaa kaikki auki, et busines pyörii, ja ruumiit lasketaa taistelun tainnuttua n. 2-vuoden kuluttua?
”Ensinnäkin vanhalla teknologialla sähköauton valmistus saastuttaa saman mitä diesel-auton valmistus plus 40-70t km ajoa.”
Tuo koski bensa-autoa ja se luku oli keskimäärin 60tkm. . Dieseleillä vastaava km-määrä on noin 120tkm.
Nykyisellä keskimääräisellä ajomäärällä tuo tarkoitta ajallisesti sitä, että bensa-autolla ajaa vajaat neljä vuotta ja dieselautolla vajaa seitsemän vuotta. Sitten bensa-, diesel- ja sähköauto ovat ’samalla viivalla’ päästöjen kanssa.
Totta on, että nuo muuttuvat tekniikan kehittyessä.
Monessako sähköautossa vedettäisiin edes pientä 750 kg peräkärryä?
Kyllähän lainsäätäjät voivat lakkauttaa kokonaisia elinkeinoja. Onko varaa maksaa täydet korvaukset. Norja, rikas maa, miettii kettutarhauksen lopettamista.
Suomi tietysti viherfassarifasistinen valtio (vrt. nykyhallitus) on esittänyt samaa.
Osaatko+lukea+lainkaan?+Jos+kaikki+Suomen+2,6+miljoonaa+autoa+olisi+sähköautoja+niin+kulutus+nousisi+10%.+
Nykyisillä uusilla sähköautoilla melkein kaikilla.
"Tuo koski bensa-autoa ja se luku oli keskimäärin 60tkm. . Dieseleillä vastaava km-määrä on noin 120tkm."
Mistä tuollaisen sadun vetäisit?
https://tekniikanmaailma.fi/diesel-autot-saastuttavat-bensa-autoja-enemman-toteaa-tuore-tutkimus-ja-syyttaa-eurooppaa-diesel-addiktiosta/
Sähköautojen päästöjä tarkasteltaessa huomioidaan aina sähkön tuotannon päästöt, mitä luulet dieselöljyn tuotannon päästöjen olevan koko öljyketjun poraamisesta tankkiin matkalla?
Aivan turha vetää mitään biodieseljuttua kehiin koska kukaan käytännössä sitä ei osta koska se on kalliimpaa, toisekseen biodieseliä ei riitä kuin korkeintaan raskaalle kalustolle.
Myöskään biodieselin valmistus toiselta puolelta maapalloa rahdatulla palmujätteellä ei ole kestävää ilmaston kannalta.
Kyllä sinulta sana infra pitäisi kieltää vaikka kielimakkaran raakaineeksi...aivosi sentään käyttämättöminä voisit elinluovuttaa....
En oikein jaksa uskoa, että monellakaan on periaatteellista syytä olla hankkimatta sähköautoa tai ladattavaa hybridiä. Ei, vaan kyse on lähes aina käytännöllisistä syistä. Sähköautoilun kaikkine juttuineen helppous ja sujuvuus on vielä melkoisen kaukana polttomoottiriautoihin nähden. Vaikka tilanne paraneekin koko ajan. Ei viitseliäisyydestä eikä mukavuudesta tinkimistä vain että voi hankkia kalliimman sähköauton, kannata aliarvioida.
Lisäksi Suomen autokanta on keskimäärin yli 12 vuotta vanhaa. Tuskin kukaan vaihtaa autoa vain sen vuoksi, että saisi sähköauton. Ei, vaan auto vaihdetaan edelleen samoista syistä kuin aiemminkin.
Eikä ainakaan nykyinen epävarmuus yksityisautoilun suunnasta ja rajoituksista motivoi. Epävarmuushan ei liity pelkästään päästöihin tai polttoaineen hintoihin, vaan enemmänkin kaikkeen muuhun mitä yksityisautoiluun liittyy.
Vuoden sähköautoilleena olen sitä mieltä, että sähköauto on huomattavasti vaivattomampi kuin vanha bensa-auto.
Lataan kerran viikossa tai kahdessa. Tähän kuluu ehkä 30 sekuntia latausta kohti. Tosin myönnettäköön, että meillä on autotalli, jossa on Type-2 laturi, 11 kW (16A kolmivaihe).
Lähinnä kausirenkaat pitää vaihtaa. Ja vuoden päästä raitisilmasuodatin. Ei paljon helpommalla voi päästä.
Neljä ja puoli vuotta sitten ostin Amperan nimenomaan käyttömukavuuden vuoksi. Mielestäni sähköisen voimalinjan mukavuus varsinkin Kehä Kolmosen sisällä pyöriessä korvaa helposti kaapelin kanssa jumppaamisen harmin. Vaan makuasiahan se varmasti on.
Oikeassa sähköautossa kaapelin kanssa touhuaminen jäisi paljon vähemmälle kun ei tarvitse montaa kertaa päivässä ladata, mutta aika kalliita ovat vielä sellaiset vehkeet joilla voisin järjellisesti hoitaa pidemmätkin reissut. Parin kolmen vuoden päästä tilanne on varmaan jo ihan erilainen.
Epäselväksi jäi, miten sähköautoilusi on huomattavasti vaivattomampaa kuin bensa-autoilu?
No kun ei tarvitse tehdä mitään muuta kuin ajaa, vaihtaa renkaat ja ladata kerran viikossa tai kahdessa?
Miten autoilu voisi olla helpompaa?
Höh. Noinhan se käy bensa-autollakin. Lataus eli tankkaus vaan sujuvaa ja muutaman minuutin kestävä toimenpide ja huoltiksia kaikenlisäksi niin tiheässä, ettei sellaisen löytymiselle tarvi uhrata ajatusta. Ja jos parin viikon tankkausväli ongelma, niin sitten diesel, niin sitten riittää kerta/kuukausi tankkausväliksi vastaavalla ajomäärällä.
Eli edelleen jäi epäselväksi se huomattavasti vaivattomampi autoilu sähköautoilla.
Käy kokeilemassa sähköautoa niin valkenee sinullekin miten vaivatonta autoilu voikaan olla.
"Lataan kerran viikossa tai kahdessa. Tähän kuluu ehkä 30 sekuntia latausta kohti. Tosin myönnettäköön, että meillä on autotalli, jossa on Type-2 laturi, 11 kW (16A kolmivaihe).", kuinka pitkän ajomatkan toi 30 sek. lataus antaa? ;)), jos ei aja, ei kuluta, vai mitä?
Samalla km-määrällä ei esim. bensa-autoa tarvitse "ladata" kertaakaan, mitäs siihen sanot??
Ehkä käynkin, mutta kun sinulla kerran on kokemusta, niin voisit kertoa siitä ’huomattavasti vaivattomammasta’ sähköautoilusta. Varmasti se on helppoa kirjat niitä tekijöitä, joiden vuoksi noin väität.
Ei se nyt kai liikaa ole pyydetty?
Nyt nykyinen automaattivaihteinen autoni toimenpiteet:
- ovi auki ja istumaan
- auton käynnistäminen
- turvavyön kiinnitys
- käsijarru pois päältä
- vaihde D-asentoon
- ja menoks
Mikä em toimenpide tai vastaava vastaava jää pois, sähköautoilussa, joka tekee siitä ’huomattavasti vaivattomampaa’.
Pois jää
Käynnistäminen
Käsijarru pois päältä
Huikea helpotus, jos noita tai vastaavia toimia ei ole.
Tuntematta tarkasti sähköautoilua, niin kysynkin tuosta ’käynnistämisestä’ sähköautoissa.
Eikö mitään toimenpidettä muka tarvita pysäköidyn sähköauton liikkeelle lähtimisen suhteen? Valotkinko esim syttyy, kun istut paikallesi. Onko tosiaan niin, että kuka hyvänsä saa sähköauton liikkeelle kunhan vain istuu paikallaan.
Polttiksen käynnistäminenhän on napin painallus tai virta-avainen kääntäminen. Virta-avain tms jolla varmistetaan että on oikeus käynnistää, pitää kuitenkin olla. Sähköautossako pelkkä istuminen paikalle riittää eikä mitään varmistusta oikeudesta ottaa auto ole.
Eikö sähköautoissa ole seisontajarrua tms varmistamassa paikallaan pysymistä esim mäessä.
Eihän sitä tietysti tarvita polttomoottoriautoissakaan. Aina voi jättää ’vaihteen päälle’ manuaalissa ja automaatissa p-asento onkin pakollinen, jos aikoo saada virta-avaimen mukaansa.
Minulla on yli 27 vuotta vanha Volvo, eräs kestävimpiä autoja. Nykyään laatu on huonompaa.
Olen itsekin ajanut sillä jo lähes 20 vuotta. En siis vaihda autoa usein, koska uudessa voi olla kalliita ongelmia. Vanhassa ei ole vielä ollut.
Paras suositus löytyi maalla mv-naapurilta, kun kysyin hänen mielipidettään Volvosta. Hän sanoi: Sitä ei ajamalla rikki saa. Hän ei tarkoittanut kolarointia tms. Lisäksi tutkin asiaa muutenkin varmaan 3 kk ennenkuin tein ostopäätöksen. Matalaviritteisempi malli ilman turboa on kaikkein kestävin.
Tarkoitti varmaan lataukseen laitto- ja poistoaikaa yhteensä. Vähänhän 30 sekuntia on.
Lainatakseni erään kaverin terävää kysymystä:
Miksi sähköautoille pitää järjestää latauspaikat omalta asuinkiinteistöltä, se on kallista?
Emmehän vaadi bensa-autoillekaan talokohtaisia tankkauspaikkoja!
Niin se on sinulle huomattavasti helpompaa kuin bensa-autoilu, mutta sille joka säännönmukaisesti ajaa nykysähköautojen toimintasädettä pidempiä matkoja tai jolla ei ole kotona latausmahdollisuutta on sähköauto vielä epäkäytännöllinen. En silti sano etteikö sähköautot yleisty, vaikka välivahe sekin ehkä vain on. Latausmahdollisuuksia tulee lisää ja sähköautojen toimintamatka lisääntyy jo lähitulevaisuudessa.
Edelleenkään minulle ei ole selvinnyt mikä tekee sähköautoilusta huomattavasti helpompaa kuin polttomoottoriautoilusta. Vaikka ajomatkat olisivatkin sähköautojen kannalta optimaalisia.
Josko joku vaivautuisi kertomaan....
." Onko tosiaan niin, että kuka hyvänsä saa sähköauton liikkeelle kunhan vain istuu paikallaan."
Melkoinen pösilö olet. On jo vanha juttu että kuskin tunnistamiseen käytetään avainta joka on taskussa. Ilman avainta ei ovi aukea.
Mikä järki näissä huuhaajutuissa?
Ei tarvitse käydä tankkaamassa autoa lainkaan, riittää kun laittaa töpselin perään siloin tällöin kotipihassa. Auto on kesäpäivänä valmiiksi viileä kun tulee autoon. Huolloissa ei tarvitse ravata....
Luehan koko ketju ja kommentoi vasta sitten noita pösilöitäsi ja huuhaajutuissa.
Kyse oli siitä mikä tekee sähköautoilusta huomattavasti helpompaa kuin polttomoottoriautoilusta. Näin väitettiin. Siihen ei tuo kirjoitus tuonut vastausta.
Niin ja polttomoottoriautoa ei tarvitse kytkeä töpseliin, vaan silloin tällöin käy tankkaamassa muutaman minuutin verran samalla kun muita asioita hoitelee. Ja tankkaus hoituu missä tahansa huoltiksella muutamassa minuutissa ympäri maata. Ja huoltisverkko on todella kattava. Ei tarvi juoda litrakaupalla kahvia tai syödä lounaita tankkauksen vuoksi ja sitä odotellessa edes lomamatkoilla tai muilla vähän pidemmillä reissuilla.
Muuten polttiksen tankkaus onnistuu myös kotipihalla joiltakin, ei kaikilta. Tuttavani, maanviljelijä, on hankkinut pihaansa sekä polttoöljyä että dieselöljyä varten parin tuhannen litran farmaritankin. Saa nauttia siitä kotipihan tankkauksesta.
Kaikille ei tuo ole mahdollista, mutta eihän sähköautonkaan tankkaaminen ole kaikille mahdollista kotipihalla.
Olisko sähköauto ensimmäinen ihmisen keksimä laite, joka mitään huoltoa ei tarvitse? Ehkä sitten niin, vaikka epäilen kovasti. Ei muuten kovin iso rasite ole vuoden -kolmen vuoden välein huollossa ’ravaaminen’.
Tesla model 3:
Kävelet autolle puhelin mukana, avaat oven, istut penkille, painat jarrupoljinta, laitat viiksestä D tai R riippuen haluamastasi ajosuunnasta, painat voimapoljinta ja ajat.
Ajossa tai paikoillaan ei ilmene moottorin aiheuttamaa tärinää tai ääntä, voima tulee samalla nanosekunnilla kun painat voimapoljinta, ei vaihteiston aiheuttamaa nykimistä eikä viipyilyä voiman saannissa. Ajo yhdellä polkimella, normiajossa ei tarvitse jarruun koskea edes pysähtyessä ja auto pysyy paikallaan myös mäessä kunnes painat voimapoljonta. Kiihtyvyys josta ei voi nauttia millään uutena saman hintaisella polttomoottoriautolla.
Kun lopetat ajamisen, avaat oven, nouset, suljet oven ja kävelet tiehesi, auto lukitsee ovet kun olet tarpeeksi kaukana eikä enää tunnista kännykkääsi.
"Tankkaaminen":
Illalla kotiin tullessasi kytket seinällä olevan latauskaapelin latauspistokkeeseen ja aamulla lähtiessäsi poistat sen ja jätät seinälle roikkumaan, autosi "tankki" on täynnä. Yhteensä tankkaukseen menee aikaasi noin 20 sek.
Helppoa, eikö?
Tuosta en löytänyt sitä ’huomattavasti helpompaa’ -väitettä tulevaa kohtaa. Tuo lähtö ja lopetus ei poikkea käytännössä oikeastaan mitenkään nykyaikaisesta polttiksesta. No jos tuo nopeampi kiihtyvyys on sitä, niin ok. Minulle kyllä riittää ihan normaali kiihtyvyys ja se riittää mainiosta nykyliikenteessä.
Tankkaus ei onnistu varmastikaan 20 sekunnissa. Ei, siihenhän menee useita tunteja tavallisissa kotilatauksissa. Tuntien tankkaus ei tietenkään haittaa, jos autonkäyttötarvetta enää illalla kotiin tulon jälkeen enää ole.
Polttiksen osaltakin letkun pistäminen tankin suulle kestää jotain ehkä 5_10 sekuntia. Tankkaus kestää minuutin pari riippuen paljonko tankataan ja maksaminen automaatin lähimaksulla ehkä kaikkineen puolisen minuuttia. Täydellä tankilla ajelee sitten tuhatkunta kilometriä (diesel) ajotavasta riippuen, joskus yli ja joskus vähän alle, kunnes tuo ’ruljanssi’ pitää uusia. Auto on koko ajan käyttövalmis, illallakin.
Helppoa ja sujuvaa ja joustavaa, eikö?
Onpa nopea tankkaus. Mulla meni ennen siihen ruljanssiin 10 minuuttia kertaa kohti, vaikka asun pk-seudulla. Ei ole huoltoasemia normaalilla reitillä ja vaikka koukkaus ei iso ole, siihen palaa aikaa enemmän kuin luulisi.
Itse tankkaus on toki nopeaa, mutta muu ei.
Kannattaa oikeasti käydä kokeilemassa kunnollista sähköautoa, tuo kaasupolkimen nopea reagointi sujuvoittaa ajoa huomattavasti vs. polttomoottorin ja vaihteiston viipyilyn.
Käytännössä kaasupolkimen painamisesta normitehoinenkin sähköauto on jo 10 metrin päässä ennen kuin automaatti polttiksella tapahtuu mitään saati manuaalilla. Tuo tuo turvallisuutta, sujuvuutta ja mukavuutta.
Miksi ihmeessä sähköautolla ei voi illalla ajaa??
Jokainen meistä tarvitsee unta, myös Sinä, jolloin autosi latautuu, vai ajeleeko ehkä vaimosi yöllä sinun nukkuessasi?
Latauksessa kotona käytät omaa aikaasi tuon 20 sek. Matkalla n. 300kn.n (4h) välein käyt pikalaturilla ja juot kahvit, useinmiten käy niin että auto on ennen matkaajia valmis lähtöön. Taukoa on hyvä pitää dieselmiehenkin ihan itsensä ja muiden tiellä liikkuvien turvallisuuden vuoksi. Niin tekevät ammattiautoilijatkin.
Tankatessasi poistut reitiltäsi, pitelet likaista ja haisevaa pistoolia kädessäsi tankkauksen ajan, maksat kortilla ja palaat reitillesi. Väitän, että 10 minuuttia tuhlaat tuohon helposti. Lisäksi maksat tuosta hauskuudesta suuren summan rahaa!
Riippuu tosiaan mitä ’tankkaukseen’ lasketaan mukaan. Jos edellä kerrottu sähköauton ’tankkausajaksi’ lasketaan vain piuhan kiinnittäminen autoon, niin siihen kai voi verrata vastaavaa toimenpidettä polttistankkauksessakin.
Tuossa edellä toki laskettiin aika alusta alkaen siihen, kun ’tankki’ tuli täyteen ja auto ajovalmiina. Äkkiä ajatellen tämähän se juuri on se oleellinen juttu ’tankkauksissa’. Vai mikä muu se voisi olla?
Ja mitä itse asiassa ja mille ajalle ’tankkausajat’ lasketaan. Yhden tankkauksen vai kuukauden tankkauksiin yhteensä kuluva aika vai jollekun muulle ajanjaksolle.
Nyt ollaan jo saivartelun ytimessä.... mutta sitähän tämä koko keskustelukin on.
"Riippuu tosiaan mitä ’tankkaukseen’ lasketaan mukaan. Jos edellä kerrottu sähköauton ’tankkausajaksi’ lasketaan vain piuhan kiinnittäminen autoon, niin siihen kai voi verrata vastaavaa toimenpidettä polttistankkauksessakin."
Erona on se, etten koskaan jää odottamaan latausta illalla. Kerran viikossa illalla latauskaapeli kiinni ja seuraavana aamuna irti. 30 sekuntia.
Bensaa tankatessa en suosittele jättämään bensapistoolia itsekseen liipaisin lukossa...
Se on totta, ei tarvitse jäädä odottamaan kunnes ’tankki’ on täynnä. Siinä tulisikin aika pitkäksi sähköautolla. En todellakaan suosittele jäämään odottamaan ’tankin täyttymistä’ varsinkaan yöaikaan.
Toisaalta tuon minuutin parin odottelun jälkeen jälkeen polttis on tankattu ja ajovalmiina.
Kumpi sitten noista on itse kunkin ajatusmaailmassa ja ’toimintaympäristössä’ se tärkeämpi ja oleellisempi juttu, niin tietysti se ratkaisee kumman kokee huonommaksi.
Juu, erityisesti Teslaa ei ’tarvi’ huoltaa, kun siihen suostuu vain kaksi korjaamoa Suomessa. Toinen Vantaalla ja toinen Lempäälässä. Joku jaksoi siitäkin vähän närkästyä, moinen pikkusielu.
Mutta eihän se olekaan mikään ongelma, koska niitä ei tarvitse huoltaa. Miksiköhän moinen uutinen silti julkaistiin? No se oli iltapäivälehti, eihän niiden juttuihin muutenkaan kannata suurella vakavuudella suhtautua. Eikö niin?
"Bensaa tankatessa en suosittele jättämään bensapistoolia itsekseen liipaisin lukossa."..
Kokeileppa millä tahansa huoltiksella, että jääkö se bensapistoolin liipasin lukkoon, vaikka kuinka yrität. Ei muuten jää...
En tiedä kehtaanko. Saattasivat meinaan vähän katsoa kun heilun siellä bensapistooli kädessä Teslan kanssa. :-)
_Volvohan tunnusti, että sähköauton akkujen valmistamisesta syntyy niin paljon päästöjä, että sähköautolla täytyy ajaa noin 100 tkm, ennenkuin se on tasoissa polttomoottoriauton kanssa päästöjen suhteen.
Volvo, suuri sähköautojen valmistaja. Tirsk.
Kyllä Volvon Polestar on merkittävä tekijä.
"Kyllä+Volvon+Polestar+on+merkittävä+tekijä."
Volvo tekee vielä pitkään perinneautoja joiden tuotanto on kannattavaa toisin kuin sähköautojen valmistaminen, josta syystä on yritettävä jarruttaa kannattamattomien autojen myyntiä. Hondalta on tullut saman kaltaista viestiä samoista syistä. Nämä viestithän sitten essonbaarin bensalenkkarit ottaa totena.
On monissa puolueettomissa tutkimuksissa todistettu että saman kokoluokan sähkö/polttisautojen km-ero saastuttamisessa kohtaavat 30 000 - 60 000 km ajomatkalla. Saksassa ja Puolassa tilanne hieman huonompi kivihiilen runsaasta käytöstä johtuen sähköntuotannossa. Näitä kivihiilimaiden arvoja tuodaan esiin juuri näiden hätää kärsivien autonvalmistajien taholta ja ne luetaan tietenkin yleisenä totuutena, varsinkin essonbaari-väessä.
Nouseva tekijä on Volvo, Kiinassa on paljon rahaa tuotekehitykseen.
Teboilbaatin mies taas kommentoi. Ja puolitotuuksia kuten aina ennenkin.
Mikä tuossa kirjoituksessa oli puolitotuus? Mielellään kuulisin, perusteluin.
Mutta Tesla ei halua julkaista omia päästölaskelmiaan. Polestar on niin tehnyt.
No tuo esson baari. Eihän niitä enää ole.
Ai perhana! Totta!
ID.3 valmistusprosessi on hiilineutraali. Siihen suuntaan on muidenkin mentävä nyt kun VW asetti riman nollatasoon.
Hyvä muistaa että VW on ainoa autonvalmistaja joka on allekirjoittanut Pariisin ilmastosopimuksen. Alla juttua siitä mitä VW on tehnyt saavuttaakseen hiilineutraalin ID.3n koko sen elinkaarena.
https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/11/how-volkswagen-makes-the-id-3-carbon-neutral.html
No ei kyllä taatusti ole hiilineutraali. Nyt vaan kikkaillaan. Jos vaikka volkkari ilmoittaa ostaneensa miljoona hehtaaria hiilinielumetsää ja kompensoivansa niillä saasteensa, niin ihan pötyä. Olishan se metsä muuteskin ja samaa saastetta tulee edelleen valmistuksesta ja auton käytöstä. Esim autotuotannossa ei ikinä päästä hiilineutraaliin aikaan. Ihan pötykirjoitteluja.
Volkkari istuttaa puita alueille joihin kukaan muu ei istuttaisi puita. Siinä mielessä hyvin konkreettinen parannus maailmantilanteeseen. Ei kikkailua paperilla vaan maailmassa on enemmän puita tämän teon seurauksena. Pystytkö väittämään vastaan?
"Esim autotuotannossa ei ikinä päästä hiilineutraaliin aikaan. Ihan pötykirjoitteluja."
Pitäisikö sitten vetää apinaksi ja olla välittämättä mistään?
Eikö sinusta ole hyvä juttu että VW on panostanut saavuttaakseen hiilineutraalin tuotannon ja tehnyt konkreettisia asioita sen eteen?
Joo pyrkimykset on hyviä, mutta se ei poista itse tuotannon saasteita, ei autosta, eikä akuista. Toki toki parempaan mennään, toivottavasti, mutta tuo hiilineutraalisuus vaan on näennäistä.
Jep, suomessa infra sähköautoiluun on lapsenkengissä, paasataan ja paasataan, mutta toimiiko oikeesti, jos yht`äkkiä kaikki vaihtaa sähköisiin, niin verkko nyykähtää ennen joulukinkkujen paistamista, mites sit kun pitäis se kinkkukin paistaa, mistä siihen sähkö?, kun puu-uuneillakaaan sitä ei luultavimmin saa tehdä, koska tulee päästöjä, entäs puulämmitteiset saunat?, nekin kielletään pienhiukkasten varjolla, ei kestä SUAMEN sähköverkko kovinkaan nopeeta autoilun sähköistymistä, näin se vaan on ja kun polttisten vähenemisen myötä valtion riistoverot vähenevät, niin mistä luulette , että korvaavat verokertymät otetaan, ja sillä ei ole tuon taivaallista merkitystä ilmaston pelastamisen kanssa, vaan rahnaa pittää kassaan kerätä, elikkäs mm. latausvero, sähkön autoiluun käytettävä vuosittainen tehoon perustuva (väliaikainen) käyttömaksu yms. ennenkin käytetyt veromuodot, elikkäs ihan sama millä liikut, aina maksat ja rankasti.
Tämä sama tieto on kerrottu näille luupäille jo monta kertaa mutta silti nämä luupäät jankkaavat täysin virheellistä tarinaansa
https://www.is.fi/autot/art-2000005601500.html
"– Jos kaikki Suomen liikenteessä olevat henkilöautot muutettaisiin kerralla sähköautoiksi, sähköenergian kulutus kasvaisi noin 10 prosenttia. Näin ollen 250 000 sähköautoa – noin nyt vaikka aluksi – kasvattaisi sähköenergian kulutusta vain yhden prosentin verran, toppuuttelee asiantuntija Esa Niemelä Energiateollisuus ry:stä."
Sähköautot ovat vain yksi hyttysenkusi Suomen sähkönkulutuksessa ja se ei jatkuvalla valehtelemisella miksikään muutu.
"kun+polttisten+vähenemisen+myötä+valtion+riistovero+vähenevät,+niin+mistä+luulette+,+että+korvaavat+verokertymät+otetaan,"
Nesteen jalostamo käyttää yli 12tWh (terawattituntia) sähköä vuodessa, sillä saisi kaikille suomen autoille, jos olisivat sähköautoja, latauksen ja vielä jäisi muuhunkin. Jalostamojahan kun ei enää tarvittaisi.
Porvoon jalostamon CO2-päästöt ovat lähes puolet koko henkilöautokannan päästöistä.
https://www.uusimaa.fi/paikalliset/1408642
Joo jos olisivat sähköautoja, mutta kun ei ole 4,5 miljoonaa bensa ja dieselkonetta jyrisee saasteineen vielä vuosikymmenet suomen teillä, kun uusia myydään ja tuodaan vähän käytettyinä valtaisat määrät.
Sit alkaa paljastua nämä sähköautojen akkuongelmat, merkki toisensa perään. Ei pelitäkään niinkuin pitäis. Toivottavasti joskus, eli mahdollisimman pian.
Mitkä akkuongelmat?
Lyhyesti: ei mitkään. Siinä taas keksittiin omia ongelmia. Yhtä hyvin voisi sanoa että polttomoottorin sylinteri voi haljeta ja että se olisi kovinkin yleinen ongelma.
Jaa etteikö niitä oo. Jotkut tappelee kuka korvaa volvon sökähtäneet akut, useampi merkki joutuu kutsumaan autot takaisin korjattavaksi, ettei akut sula, tai pala. Koskee niin hybridityyppisiä, kuin varsinaisia sähköautoja. Tämä on vasta alkua. Kunhan vähän tulee enemmän ikää, ni sit nähdään parku ja hammasten kiristys. Tehot akuissa puolittuu alle kymmenessä vuodessa jne. Osa sökähtää ennen aikojaan ja muuta vähemmän mukavaa.
Vakuutusyhtiöt ovat jo tietoisia näiden vehkeiden vakuuttamisriskeistä. Pienimpien kippanoiden kaskot lähtevät noin 2500 € ja isompien lähes viidestä tonnista vuodessa kaikkine bonuksineen. Ei siis kovinkaan hyvää luottamusta herätä. Aika dyyristä sanoisin. Mulla mesen kaikki vakuutukset 750 egen luokkaa.
Yksi volvon akku oli tikunnokassa jonka entinen omistaja oli rikkonut ajamalla pohjan kiinni johonkin, nyt kirjoitat monikossa rikkoutuneista volvojen akuista???
Huyndailla 13 autoa palanut, ko. autoja tehty satojatuhansia... Oletko tutustunut perinteisten autojen takaisinkutsuihin palovaaran takia? Kannattaisi, ennen kuin kommentoi lillukanvarsista.
Tehot eivät puoliinnu edes 20 vuodessa, eli huuhaata huutelet. Tesla ilmoittanut akkujensa kestävän 1,6 miljoonaa kilometriä, ajatko 160 000 km vuodessa?
Vakuutukset itsellä Tesla model 3.ssa 770€ vuodessa täysillä bonuksilla. TM väitti noita suuria summia, perui juttunsa virheellisenä.
Kolme volvoa. Kiat, Hyndait, Fordin Kugat. Voihan Tesla ilmoittaa. Tehot vaan akuissa hiipuu ja varsinkin täällä pakkasissa, kuluttaa enemmän. Nyt ollaan vasta alussa poikaseni. Jakka nyt saat teslaasi sen ekat 160.000 km, niin katsotaan sitten. Miten ottaa virtaskaa vastaan. Ja näitä sähköautoja on vasta marginaali liikkeellä. Odotellaan nyt noitäa jumaloimiasi vähän enemmän käyttöön. Niin vaan menee. Vai perui joo joo.
Toivotaan tietysti, että nämä akkujen ongelmat saadaan kuntoon. Jospa se siitä.
Tesla+Model+S:llä+on+keskimäärin+93%+kapasiteetista+jäljellä+250t+km+jälkeen.+Tämä+perustuu+käyttäjien+itse+raportoimaan+dataan.
Melkoista itkuotkuraivaria polttipölhöltä.
Ja sekavaa soperrusta. Siinä vaiheessa kun samoja keksittyjä juttuja joutuu toistamaan raivolla niin tietää että tuon kaverin eväät on syöty ja jäljellä on enää pelkkää soperruksen toistelua. Ei noihn huuhaa-juttuihin kukaan enää lähde.
Sähköautot ovat teknisesti niin kehittyneitä että sun jutuille nauraa hevosetkin.
Mitä eikö Hyndaita ja Fordin Kugia ole akkujen takia kutsuttu korjaukseen ja vedetty vähäksiaikaa, korjauksen ajaksi, markkinoilta. Mitäs raivaria siinä, paitsi tietysti noilla omistajilla. Itse kerroit et 13 Hyndaita palanut. Sähkäri Volvoja on myös ainaskin tuo 3 ongelmatapausta. Pieniä määriä tottakai, mutta määrätkin on vielä vähäisiä. Saksan Auto Biltti on kertoillut myös ID 3:n ongelmista.
Ei siinä tarvi mitään itkupotkuja. Odottakaa nyt rauhassa, niin selviää myös tuo akkujen kapasiteetin heikkenemiset. Tottakai eroja tulee olemaan paljon. Jotkut kestää kauemmin ja jotkut hiipuvat nopeasti. Voi riippua millä tehoilla lataillaan ja kuinka tyhjäksi akkuja ajetaan, vaikka onneksi niissä onkin turvarajat, ettei ihan tyhjäksi niitä saa. Se parantaa kestävyyttä. Nuo suurteholataukset voivat käydä herkemmin akkujen päälle.
Mukavaa autoilua sitten kun olet onnistunut sen teslan itsellesi hankkimaan.
Niin tosiaan TM on oikaissut noiden pikkusähkäreiden vakuutustiedot numerossa 17. Nuo kaskojen hinnat 2500 - 3500 egeä koskivatkin n. 20 vuotiasta ensiautoilijaa nollabonuksin. TM myönsi virheensä, ihan hyvä. Joku kertoikin teslansa kaskon olevan 770 kaikin bonuksin. No aika lähellä pikkupreniumien kaskoja. Jaa mulla taitaa olla täyskasko ja liikennevakuutus mersussa tuota luokkaa. Mut eihän ne erot sen suhteen ole ratkaisevia.
50%+polttomoottoriautoista+paalataan+ennen+300tkm.
"Niin, minä vastasin noista teslan vakuutuksista, 770€ on kaikki vakuutukset eli kasko ja liikennevakuuts täysillä bonuksilla."
Mikä Tesla ja missä vakuutusyhtiössä? Itsellä hieman korkeammat maksut M3 LR AWD, ehkä voisin vaihtaa vakuutusyhtiötä.
OP-pohjola
samalla kun tehtaat lyödään kiinni, loppuu myös suurelta osin autoilukin, koska työpaikkoja ei ole riittävästi lähellekään kaikille, joten sähköautoja ei myöskään tarvita paljoakaan. Valtiolta loppuu sitten verotulotkin, koska yhä useampi joutuu rahattomuudesta johtuen olemaan ilman autoa, tähän se jo sitten romahtaakin koko Suomen yhteiskunta. Myydäänkö meidät sitten jollekin eniten tarjoavalle maalle riippakiveksi vai mitä meille tapahtuu?
Vältän patteriautoa niin pitkään kuin mahdollista.
Siitä vaan. Nyt sähköautot sattuvat lompakkoon, mutta se päivä koittaa ennen vuosikymmenen loppua, että sähköauton käyttämättömyys sattuu enemmän.
Sitten tietysti tuolloin kannattaa vaihtaa sähköön. Kaikki aikanaan, nyt ei eletä ennustusten mukaan eikä makseta korkeita hintoja ennusteiden perusteella. Ennustukset ovat harvoin, jos silloinkaan, muuttuneet tosiasioiksi sellaisenaan. Olisiko nyt sitten ensimmäinen kerta? Voi olla tai sitten ei.
Aivan, aivan. Eikä nyt kannata investoida kovin suuria summia autoon. Koska on todennäköistä, ettei sille enää löydy myöhemmin ostajaa.
Miksi autoon pitäisi investoida sillä mielellä että sille pitää löytyä ostaja?
Eikös auto ole kulutushyödyke siinä kuin pesukone?
Ostatko pesukoneenkin jälleenmyyntihintaa pähkäillen?
"Kaikki aikanaan, nyt ei eletä ennustusten mukaan eikä makseta korkeita hintoja ennusteiden perusteella. "
Sähköauton 100km maksaa nyt kaksi euroa. Polttiksella nyt 8-10 euroa. Ei ennuste vaan tämän päivän hintataso.
Ei olla valmiita sähköautoiluun. Ei oo rahhoo köyhällä eläkeläisellä.
Isolla vanhalla bensakasilla mennään hautaan asti.
sähköllä maksaa 1000e kk
dieselillä 700e
Hauskasti pyöristetty!
Tutkimuksessa kuitenkin
Sähkö 944€
Diesel 794€
Eli erotus 150€ eikä suinkaan 300€.
Tuosta tutkimuksen sähköauton hinnan romahduksesta uskallan olla eri mieltä kun katson käytettyjen sähköautojen hintoja nettiautosta. Olisiko hatusta otettu arvio ainakin suomen kohdalla.
ID.3 yksityisleasing (joka sisältää mm. kaikki huollot ja korjaukset) maksaa 449€ per kuukausi. MIhin saa kulumaan tuon lisäksi 550€ kuussa?