Tyly tulos Turun tunnin junalle: Erittäin kannattamaton investointi
Ei järkeä. Väyläviraston arvio on kylmää luettavaa turkulaisille.© Toimittanut Uusi Suomi Ei järkeä. Väyläviraston arvio on kylmää luettavaa turkulaisille.
Turun tunnin juna on investointina erittäin kannattamaton.
Helsingin ja Turun välisen tunnin junan rakentaminen on investointirahojen hukkaan heittämistä.
Tähän tulokseen tulee Väyläviraston tuore hankearviointi.
Hankearvioinnissa mukana olleet vaihtoehdot – oikorata Espoosta Saloon sekä rantaradan parantaminen eri tavoin – eivät ylitä yhteiskuntataloudellista kannattavuusrajaa 1,0. Hankkeen kannattavuus toki paranee, mikäli matkustajia on ennakoitua enemmän.
Varsinaisen Helsingin ja Turun välisen nopean junayhteysvaihtoehdon, joka perustuu uuteen Espoo–Salo-oikorataan ja Salo–Turku-kaksoisraiteeseen, hyöty-kustannussuhde on 0,44. Tämä tarkoittaa sitä, että jokaista investoitavaa euroa kohden kertyy hyötyjä vajaat puoli euroa.
Nopean yhteyden kannattavuus paranee, kun Salo-Turku kaksoisraiteen osuutta rakennetaan vaiheittain ennen Espoo-Salo-oikorataa. Espoo-Salo-oikoradan rakentaminen mahdollistaa junamäärien lisäämisen ja matka-ajan merkittävän lyhentämisen Helsingin ja Turun välillä.
Koska hankekokonaisuuden kustannukset ovat suuret, osuuksien toteuttaminen kannattavuusjärjestyksessä on perusteltua.
Väyläviraston mukaan Espoon kaupunkiradan ja Kupittaa–Turku-kaksoisraideosuuden jälkeen seuraavaksi kannattavin osa on Rantaradan parantaminen raskaalla kädellä. Senkin hyöty-kustannussuhde jää 0,70:een.
Tässä vaihtoehdossa toteutettavat osuudet, kuten kaksoisraide välillä Salo–Hajala, hyödyttää myös uuteen Espoo–Salo-oikorataan perustuvaa vaihtoehtoa.
Uutta rataa on perusteltu myös sillä, että sen avulla saataisiin lisäjunia Helsingin ja Turun välille. Väyläviraston viileän arvion mukaan tarvetta lisätarjonnalle on kuitenkin lähinnä ruuhkatunteina. Muina aikoina nykyinen tarjonta on riittävää kysyntään nähden.
Hankkeen vaikutukset liikenteen päästöihin ovat myönteisiä, mutta hyvin pieniä.
Helsinki-Turku nopean ratayhteyden suunnittelussa on parhaillaan käynnissä useita eri kokonaisuuksia: Helsinki-Turku-hankekokonaisuuden ympäristövaikutusten arviointi, rata- ja yleissuunnitelmaosuuksia Salon ja Kupittaan välillä sekä yleissuunnittelu Espoo-Salo-oikoradasta.
Turun kaupunkiseudun MAL-sopimukseen sisältyy lisäksi Turun ratapihan ja Kupittaa-Turku-kaksoisraiteen muutostyöt. Helsingin seudun MAL-sopimukseen sisältyy Espoon kaupunkiradan toteuttaminen.
Pitäisi olla vain rata joka vie Turusta poispäin, koska kukaan ei halua elää ja asua Turussa :)
Ei järkeä. Väyläviraston arvio on kylmää luettavaa turkulaisille.© Toimittanut Uusi Suomi Ei järkeä. Väyläviraston arvio on kylmää luettavaa turkulaisille.
Turun tunnin juna on investointina erittäin kannattamaton.
Helsingin ja Turun välisen tunnin junan rakentaminen on investointirahojen hukkaan heittämistä.
Tähän tulokseen tulee Väyläviraston tuore hankearviointi.
Hankearvioinnissa mukana olleet vaihtoehdot – oikorata Espoosta Saloon sekä rantaradan parantaminen eri tavoin – eivät ylitä yhteiskuntataloudellista kannattavuusrajaa 1,0. Hankkeen kannattavuus toki paranee, mikäli matkustajia on ennakoitua enemmän.
Varsinaisen Helsingin ja Turun välisen nopean junayhteysvaihtoehdon, joka perustuu uuteen Espoo–Salo-oikorataan ja Salo–Turku-kaksoisraiteeseen, hyöty-kustannussuhde on 0,44. Tämä tarkoittaa sitä, että jokaista investoitavaa euroa kohden kertyy hyötyjä vajaat puoli euroa.
Nopean yhteyden kannattavuus paranee, kun Salo-Turku kaksoisraiteen osuutta rakennetaan vaiheittain ennen Espoo-Salo-oikorataa. Espoo-Salo-oikoradan rakentaminen mahdollistaa junamäärien lisäämisen ja matka-ajan merkittävän lyhentämisen Helsingin ja Turun välillä.
Koska hankekokonaisuuden kustannukset ovat suuret, osuuksien toteuttaminen kannattavuusjärjestyksessä on perusteltua.
Väyläviraston mukaan Espoon kaupunkiradan ja Kupittaa–Turku-kaksoisraideosuuden jälkeen seuraavaksi kannattavin osa on Rantaradan parantaminen raskaalla kädellä. Senkin hyöty-kustannussuhde jää 0,70:een.
Tässä vaihtoehdossa toteutettavat osuudet, kuten kaksoisraide välillä Salo–Hajala, hyödyttää myös uuteen Espoo–Salo-oikorataan perustuvaa vaihtoehtoa.
Uutta rataa on perusteltu myös sillä, että sen avulla saataisiin lisäjunia Helsingin ja Turun välille. Väyläviraston viileän arvion mukaan tarvetta lisätarjonnalle on kuitenkin lähinnä ruuhkatunteina. Muina aikoina nykyinen tarjonta on riittävää kysyntään nähden.
Hankkeen vaikutukset liikenteen päästöihin ovat myönteisiä, mutta hyvin pieniä.
Helsinki-Turku nopean ratayhteyden suunnittelussa on parhaillaan käynnissä useita eri kokonaisuuksia: Helsinki-Turku-hankekokonaisuuden ympäristövaikutusten arviointi, rata- ja yleissuunnitelmaosuuksia Salon ja Kupittaan välillä sekä yleissuunnittelu Espoo-Salo-oikoradasta.
Turun kaupunkiseudun MAL-sopimukseen sisältyy lisäksi Turun ratapihan ja Kupittaa-Turku-kaksoisraiteen muutostyöt. Helsingin seudun MAL-sopimukseen sisältyy Espoon kaupunkiradan toteuttaminen.
Pitäisi olla vain rata joka vie Turusta poispäin, koska kukaan ei halua elää ja asua Turussa :)
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.