"Niinpä henkilön, joka ajaa päivittäin sadan kilometrin matkan tai alle, on syytä henkisesti alkaa valmistautua sähköautoilijaksi. Kohta on hyvin vähän perusteita olla ostamatta sähköautoa."
Tekniikan Maailmasta:
https://tekniikanmaailma.fi/jos-ajat-alle-sata-kilometria-paivassa-sinun-on-syyta-alkaa-henkisesti-valmistautua-sahkoautoilijaksi/
Tekniikan Maailmasta:
https://tekniikanmaailma.fi/jos-ajat-alle-sata-kilometria-paivassa-sinun-on-syyta-alkaa-henkisesti-valmistautua-sahkoautoilijaksi/
Vastaukset 30
Vanhimmat
Ei kuule kannata jos keskustapuolueen Vanhasen mietteet menee läpi, silloin säkäri on perseestä!
Perusteet tuskin ovat muuttuneet tai muuttuvatkaan kovinkaan paljoa.
Uusi auto ostetaan, kun sen aika tulee, jatkossakin sen perusteella minkä kukin katsoo järkevimmäksi omassa käytössään ja toinen vahva, joskus vahvempikin, peruste on omat mieltymykset. Ja nuo molemmat valitaan niissä taloudellisissa puitteissa, johon on varaa tai halua riittävästi.
Käytetyn auton ostajalla samat periaatteessa, mutta rajoituksia on enemmän.
En usko, että monikaan vaihtaa autoa vain siksi, että on olemassa myös sähköautoja.
"En usko, että monikaan vaihtaa autoa vain siksi, että on olemassa myös sähköautoja."
Tuskin kukaan.
Tuon kolumnin ajatus on enemmänkin se että markkinoilla on tullut sähköautoja joita ostavat myös sellaiset ihmiset jotka eivät ole ostamassa nimenomaan sähköautoa. Silloin kun se autonvaihdon aika tulee.
"En usko, että monikaan vaihtaa autoa vain siksi, että on olemassa myös sähköautoja."
Kyllä meitä paljon ajajia on lukuisia jotka ovat vaihtaneet Teslaan ihan auton ja sen käytön edullisuuden takia. Itsellä oli Audi A6 diesel -18. 40 000km.n / 14kk aikana 5 kertaa korjattavana ja kulutus meikäläisen ajolla aina yli 6l/100km. lisäksi kalliit huollot ja verot.
Onhan nämä nyt autoina kuin yö ja päivä, ja hinnan erotus lähestyy jonka jälkeen kaikki kotiinpäin. Ei tulisi enää mieleenikään vaihtaa takaisin polttomoottoriseen autoon.
Eihän näitä Tesloja ole vielä liikenteessä montaa sataa. Hinta sitten romahtaa alta aikayksikön. Monikaan ei uskalla vielä laittaa varojaan niihin harvoihin vaihtarisähkäreihin.
Mutta aika kuluu ja kyllähän ne lisääntyvät liikenteessä, tottakai. Kuiteskin niin pirun hitaasti. Tällä menoa menee tsi pitkään, kun ollaan yleisesti sähköautoissa. Nää muutama miljoona polttis pitää myös kuluttaa romuksi. Kaikki niistä ei ole kuin Audisi.
Missä käytät teslasi huollossa, vai käytätkö ollenkaan?....
Huoltovapaita kun ei ole teslatkaan, eikä niiden merkkihuoltopaikkoja ole kuin muutama suomessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006669381.html
Mutta vaihdoitko Teslaan siksi että se on sähköauto vai siksi että sillä ajaminen on edullista tai ehkä siksi että siinä on mukavasti potkua?
Edullisuus on eri asia kuin että se on sähköauto :-)
Teslaa voi käyttää huollossa missä vaan missä osataan herkistellä jarrut ja vaihtaa sisäilmansuodatin, muuta huollettavaa siinä ei ole, eikä takuun takia tarvitse huoltaa noitakaan.
Mahdolliset korjaukset hoidan tuossa Teslalla 10 km.n päässä Vantaan kaivokselassa sitten kun niitä tulee. Nyt kohta 40 000km mittarissa enkä ole Vetokujalla käynyt kuin hakemassa autoni silloin uutena. Audin huolto tuli erittäin tutuksi tuolla matkalla.
Vaihdoin Teslaan koeajon (jonka tein hetken mielijohteesta) jälkeen koska olin heti "myyty",
Tuollainen sähköauto on niin ylivoimainen ajoltaan ja tekniikaltaan että audi tuntui koeajon jälkeen täysin jälkeen jääneeltä.
Mukana tuohon tulee käytön edullisuus, helppous ja saasteettomuus.
Paljon ajavana ei voi kuin nauraa esim. pikalatauksesta keksittyjä ongelmia. Noita esittävät ne jotka eivät ole sähköautoa koskaan edes ajaneet.
Tesla on rikkaiden harraste ja arvonpudotus samanlaista kuin muillakin kalliilla autoilla.
ID.3 on 30.000 euron perhekokoinen sähköauto taviksille ja samanlaisia tulee iso liuta markkinoille vuoden sisään. Ne on niitä sähkiksiä joita alkaa näkymään joka kadunkulmassa.
Eihän siitä kauaa ole, kun Tesla ilmoitti usean kymppitonnin hinnanpudotuksesta viikonlopun aikana. Muutenkin sähköautojen hinnat ovat pudonneet muita nopeammin ja luultavasti näin käy vielä jatkossakin, koska hinnat ovat vieläkin selvästi vastaavia polttomoottoriautoja korkeammat. Edes kohtuullisen massiivinen tuki, mm autonvalmistajilta ja verottajilta, ei ole saanut kuluttajan kannalta hintojen kohtuullistamista aikaan.
Autonvalmistajien ’tuki’ johtuu siitä, että pyritään välttämään mittavat sanktiot, jos autojen uusmyynnin ’päästötaso’ ylittää tietyn rajan. En nyt tähän hätään muista mikä se päästöraja on, mutta se ei onnistu, mikäli autonvalmistaja ei kykene vähentämään erityisesti keskikokoisten ja isompien bensa-autojen osuutta uusina myytävien autoissa. Siksi valmistajillakin on nuo massiiviset sähköautokampanjat, joissa niitä myydään hyvin pienellä katteella, voi olla, että joku malli menee jopa nollakatteella tai pienellä tappiollakin, jos se auttaa välttämään nuo sanktiot. . Kuluttajan kannalta tämä tietysti oikein hyvä on houkuttelevaa, mutta siitä johtuu myös osin nuo isot hiinnanpudotukset, jotka saattavat kirpaista pahastikin, jos ehti ostaa auton ennen sitä. Se näkyy tietysti myös vaihtoarvossa aikanaan. Näinhän kävi mm Teslan kanssa ja aika monta kohtuullisen katkeraa kommenttia saatiin lukea. Ymmärrettävää sekin.
No tämä on ylimenokauden ongelma, mutta tasaantuu kyllä. Tällä hetkellä se kuitenkaan ei ainakaan edistä sähköautoilun leviämistä omalta osaltaan, kun odotellaan hintojen edelleen laskemista. Suurempi este edelleen on kuitenkin sähköauton vaatiman infran puutteellisuudessa ja latauksen hitaudessa. Infraa rakennetaan koko ajan ja tilanne helpottuu aikanaan. Ehkä tuohon latauksen hitauteenkin löytyy vielä ratkaisu.
Laskeehan omankin auton arvo koko ajan, mutta muutaman vuoden ikäisen käytetyn ei niin nopeasti.
Ihan duunari tässä ja omistan model kolmosen.
Vilkaisepa käytettyjen model kolmosten hintoja...
5 tonnia pudonnut hinta 1,5 vuodessa, ei paha.
Tuo raju hinnanlasku oli tiettyjä kalliita Tesloja takavuosina koskenut case.
Ei näistä rahvaan sähköautoista tehdä tuollaisia hinnanpudotuksia. Jo nyt hintataso on uusien mallien kohdalla niin lähellä polttiksia että lisäpudotuksille ei ole tarvetta. Täytyy muistaa että isoilla markkinoilla hankintatuki on paljon suurempi kuin täällä Suomessa joten kilpailukykyinen hintataso on saavutettu. Esim ID.3 maksaa Saksassa kuluttajalle alta 25.000€.
Ajan päivittäin 0 km matkan (useimpina päivinä), mutta sitten kun ajan, tulee päivässä mittariin 150-300 km.
Ei ole tolkuttoman kallista patteriautoista tällaiseeen käyttöön.
Miksei olisi? Tuollainen matka on aivan normisuoritus sähköautolle yhdellä latauksella. TM mittasi yli 300km Lapin pakkasissakin useimmille sähköautoille. Joka kaupunkisähkis ei tuohon pysty mutta ne on kotteroita noin muutenkin.
"Kohta on hyvin vähän perusteita olla ostamatta sähköautoa."
..ja yksi sellainen syy on puuttuva latausmahdollisuus. Näitä autopaikattomia autoilijoita löytyy pilvin pimin suomen kaupungeista.
Ettei tämän päivän monen kohtaama arkitodellisuus unohtuisi.
Ei mulla muuta.
Tuo on sellainen jokotai juttu. Toisia koskettaa paljon, toisia ei lainkaan.
Se on vähän niinkuin työttömyysprosentin kanssa. Se on tarkoitettu tilastotieteilijöille. Ihmisen henkilökohtainen työttömyysprosentti on joko nolla tai sata. Ja vain se merkkaa yksilölle itselleen.
"Tuo on sellainen jokotai juttu. "
Ja niille kenelle on, se ei tosiaan ole mikään olankohautuksella sivuutettava seikka.
#contractbroker
Voidaan näitä itsestäänselvyyksiä toistella vaikka joka päivä. Se on kivaa ja postaaja on aina oikeassa.
Sähköauto kannattaa ostaa vain jos on kotilatausmahdollisuus. Jos auton voi ladata kotona niin kilometrikustannus on vain yksi neljäsosa bensan polttamiseen verrattuna.
Hyvin ysinkertainen yhtälö ja totta joka päivä jatkossakin.
Täällä yksi ilman kotilatausta oleva sähköautoilija, meitä on monta.
Jokainen joutuu käymään kauppa ym. asioilla viikottain. Esim. useissa k-kaupoissa on pikalaturit ja type 2 laturit. Moni käy harrastuksissa jopa päivittäin esim. kuntosalilla. Näissä pisteissä aina auto lataukseen niin ei kotilatausta tarvitse, toki kannattaa etukäteen katsoa että lähistöllä on latauspiste.
Voin sanoa että elämääni ei ole latausasiat vaikeuttanut mitenkään. Kerran kun tutustuu kotipaikkansa lähistöllä oleviin latureihin niin se riittää, ja jatkuvastihan noita tulee lisää, itsellä kahden vuoden aikana tullut uusia latureita lähistölle 5 kpl. Kertaakaan en ole lähtenyt kotoa "asioille" auton latauksen takia.
Ok. Kai se noinkin toimii. Vaatii vain vähän enemmän viitseliäisyyttä. Kotona lataaminen on kyllä kaikkein mukavin vaihtoehto. Ei tule ikävä bensiksellä käyntejä.
"#contractbroker"
Millaisia sopimuksia välität, herra sopimusvälittäjä?
Sitä mukaa kun sähköautot lisääntyvät keksitään sille uusia maksuja , ei edullista autoilua olekkaan tulevaisuudessa , vai onko muisti näin lyhyt mien kävi diesel autojen suosittelujen kanssa.
Sähköautojen+lisämaksut+ovat+20+vuoden+päässä.+Suomen+autokannasta+uudistuu+vain+5%+vuodessa.+Menee+tuo+20+vuotta+ennenkuin+sähköautoja+on+tarpeeksi+jotta+niistä+voisi+saada+tuloja.+
Odotan ensin Toyotan sähköautoa. Sitten vasta kiinnostun asiasta. Terveisin Yaris hybrid. Huoletonta helppoa mukavaa autoilua. Kyllä kaukosäätöinen webasto on kivaa ja etanolilla omasta tankista käy webasto. Pelkkää mukavuutta istua lämpöiseen autoon joka puhaltaakin heti lämmintä eikä ole sähköjohtoja riesana , vielä. Parempaa en tarvitse kun katoksessa on hilux 4x4 isompiin töihin.
Muistahan pistää talvella akkulaturi usein lataamaan, jotta Webastolle riittää virtaa. Muuten voi joku aamu olla lämmin auto, joka ei jaksa enää käynnistyä. Saattaa Hilux joutua kuljetushommiin.
Tässä on perusteluja:
https://www.youtube.com/results?search_query=electric car on fire
Aivan huuhaata taas ja linkintakana on esim. sammutusvälineiden mainoksia.
Polttikset palavat tilastojen mukaan useammin per ajettu kilometri kuin sähköautot. Teslan mukaan 11 kertaa useammin, mutta se lienee hieman liioiteltua. Joka tapauksessa polttisautot palavat useammin kuin sähköautot.
https://money.cnn.com/2018/05/17/news/companies/electric-car-fire-risk/index.html
"Polttikset palavat tilastojen mukaan useammin per ajettu kilometri kuin sähköautot."
Ja useimiten syynä on vialliset sähkölaitteet!!!!!
Polttisten sähköjärjestelmä on paljon monimutkaisempi ja vikaherkempi kuin sähköauton. Polttiksissa on paljon antureita vahtimassa jos jonkinlaisia asioita että saataisiin sytty kohdalleen, seos oikeanlaiseksi, kulutus ja päästöt minimaalisiksi jne. Polttis vaatii jatkuvaa säätämistä kierrosluvun, lämpötilan, kuormituksen jne vaihdellessa. Pahin esimerkki ovt hybridit jossa on kaikki polttiksen ja sähkiksen vaatimat sähköhärpäkkeet.
Sähköauto on aivan törkeän paljon yksinkertaisempi tekniikaltaan kuin polttikset. Eihän niitä tarvitse edes huoltaa lainkaan. Ei niissä ole mitään mitä edes voisi vaihtaa kerran vuodessa niinkuin öljyt, filtterit, tulpat jne.