Jos kymmenen vuotta sitten joku olisi sanonut, että dieselit tulevat päihittämään tehoissa vastaavankokoiset bensamoottorit, niin hulluna olisi pidetty. Nyt kun katselee tilastoja, niin ovatpahan mielenkiintoisia lukuja:
Audi, 2.0 bensa 96 kW, 2.0 diesel 103 kW
BMW, 2.0 bensa 110 kW, 2.0 diesel 120 kW
Jaguar, 2.5 bensa 147 kW, 2.7 diesel 152 kW
MB, 3.2 bensa 160 kW, 3.2 diesel 165 kW
Saab, 1.8t bensa 110 kW, 1.9 diesel 110 kW
BMW, 3.0 bensa 170 kW, 3.0 diesel 160/200 kW
Vääntömomenteista ei nyt sitten samana päivänä voi puhuakaan. Bensamoottorien kehitys on ollut melkoisen hidasta, jos vertaa dieseleiden kehitykseen. Jos tahti pysyy samana, niin kohta perus 2-litraisesta dieselistä puristetaan lähes 200 hv tehoja.
Audi, 2.0 bensa 96 kW, 2.0 diesel 103 kW
BMW, 2.0 bensa 110 kW, 2.0 diesel 120 kW
Jaguar, 2.5 bensa 147 kW, 2.7 diesel 152 kW
MB, 3.2 bensa 160 kW, 3.2 diesel 165 kW
Saab, 1.8t bensa 110 kW, 1.9 diesel 110 kW
BMW, 3.0 bensa 170 kW, 3.0 diesel 160/200 kW
Vääntömomenteista ei nyt sitten samana päivänä voi puhuakaan. Bensamoottorien kehitys on ollut melkoisen hidasta, jos vertaa dieseleiden kehitykseen. Jos tahti pysyy samana, niin kohta perus 2-litraisesta dieselistä puristetaan lähes 200 hv tehoja.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kun noi tiisselit onkin turbo-ahdettuja. Pistäppäs turpo myös noihin bensakoneisiin niin johan k*usee sun teorias. Joskus vuona elvis kun ei ollut vielä turbodieseleitä niin ei tehotkaan ollut tota luokkaa.
Olihan noissa esimerkeissä yks turbobensakone. Teho oli sama (bensakone tosin 0,1 litraa pienempi), mutta väännössä dieseli pesee bensakoneen mennen tullen.
Noita bensaturboja on vain kovin vähän markkinoilla. Eli tuo nokivasaran vertailu on mielestäni ihan ok kun verrataan yleisesti myynnissä olevia malleja.
Eikä tuo bensaturbokaan nyt mikää ihmelaite ole. Yleisin maanteillä liikkuva malli lienee Volvon 2.5 T, jossa on tehoa 154 kW (tehokkaammassa T5-mallissa 191 kW). Uudessa Jaguarin 2.7d:ssä on 152 kW ja vastaavasti BMW:n 3-litraisessa tehodieselissä (535d) on 200 kW. Nuo dieselit ovat toki hieman isompia, mutta kuten nokivasara asian ilmaisi, niin kehityssuunta on ollut aika selvä.
Koska diesilit maksavat selvästi enemmän tekniikkansa takia, turbo lisää hintaa huomattavasti.
Ei turbottoman bensan ja turbollisen diisselin vertailu ole reilua.
Otithan huomioon ettei Saabilla ole ahdettua 1.8 litraista konetta?
Ja kyllä siitä bensavehkeestäkin potkua lähtee.
9-3 2.0 Hirsch 252hp 370Nm
Dielistä saa saman väännön mutta hepat jää puuttumaan:
9-3 1.9TiD Hirsch 175hp 370Nm
Arkiajossa diesel on ihan jees mutta kun haetaan ratanopeutta se ei olekkaan enää niin hyvä kuten Jeremy havainnoillisti Jaguarilla viime syksynä.
Toyotan syksyllä Avensiksessa esiteltävä 2-l. ahtamaton diesel tuottaa 177 hv ja yli 400 Nm vääntöä.
Ei todellakaan ole ahtamaton.
Ja 2,2-litrainen, ei 2-litrainen.
Jonihan on palstan kestovalehtelija mitä Tojoihin tulee. Ei maailmassa ole mitään niin ihmeellistä, etteikö Tojo olisi tehnyt vielä paremmin.
Niin se Joni-poika höpöttelee.
Onhan Tojon jo syytäkin saada kunnon Dieseleitä markkinoille kun Audillakin oli jo vuonna 1990 Audi 100 TDI joka kiihtyi 0-100km/h 10 sekkaa ja huiput 200 km/h.
Siis tämä jo silloisella suoraruiskutekniikalla ja moottorinohjauksilla.
Voi vaan kuvitella kuinka monta VW/Audin Diesel-konetta on siellä jaappanin "suunnittelukonttorissa" purettu, että homma on lähtenyt sujumaan.
Näin se maailma menee, mutta historiattomat räkänokat pleikkariensa ääressä juttelevat pehmoisiaan.