Saksalaiset autotehtaat ovat mestarillisesti tuhertaneet TSI-moottoreiden, kaksoismassavauhtipyörien sekä DSG ja PowerShift robottivaihteistojen kanssa, joten tuhertaminen on luontevasti jatkunut myös hybridi- ja täyssähköautoissa. ID.3 autojen ohjelmistoviat ovat niin fataaleja, että autot tuskin koskaan tulevat massatuotantoon, ja ladattavissa hybridiautoissa on aivan lapsellisia ajatusvirheitä. Kyllä suunnitelijat ovat olleet täysin vailla järkea, jos saksalaiset ladattavat premium hybridiautot eivät kulje sähköllä yli 5 asteen pakkasessa. Vain saksalaiset ilkeävät tuoda tällaisia tekeleitä markkinoille.
Olisikohan saksalaisten suunnittelojoiden aika mennä jo Japaniin opettelemaan toimivien hybridiautojen suunnittelua ja valmistamista. Tojota on tehnyt jo 23 vuotta hybridiautoja, jotka toimivat moitteettomasti ja varmasti niin kesähelteellä kuin paukkupakkasillakin. Tojotalla hallitaan kaikki sähköautoihin liittyvä tekniikka parhaiten maailmassa, ja muut tehtaat vasta ovat opetteluvaiheessa näissä sähköhommissa.
Tärkein syy Tojotan hybridiautojen toimivuuteen on se, että tehtaan oli aivan pakko tehdä toimivia hybridiautoja, jotta ruuhkainen kaupunkiajo suurkaupungeissa olisi tullut mukavammaksi ja taloudellisemmaksi. Saksalaistehtaiden kannustimena on taas ollut pelkästään se, että kehityksestä jälkeen jääneet tehtaat pyrkivat paniikissa kyhäämään ladattavia hybridiautoja välttääkseen suunnattoman suuret päästösakot. Paniikissa toimiessaan tehtaat tietysti tekivät vain sutta ja sekundaa, ja tavallinen asiakashan silloin maksaa kaikki viulut.
Tässä tilanteessa on todella kivaa ajella varmatoimisella hybridi-Tojotalla tulevanakin talvena. Pakkasellakin voi huoletta ajaa 50 % sähköajoa.
https://yle.fi/uutiset/3-11605861
Olisikohan saksalaisten suunnittelojoiden aika mennä jo Japaniin opettelemaan toimivien hybridiautojen suunnittelua ja valmistamista. Tojota on tehnyt jo 23 vuotta hybridiautoja, jotka toimivat moitteettomasti ja varmasti niin kesähelteellä kuin paukkupakkasillakin. Tojotalla hallitaan kaikki sähköautoihin liittyvä tekniikka parhaiten maailmassa, ja muut tehtaat vasta ovat opetteluvaiheessa näissä sähköhommissa.
Tärkein syy Tojotan hybridiautojen toimivuuteen on se, että tehtaan oli aivan pakko tehdä toimivia hybridiautoja, jotta ruuhkainen kaupunkiajo suurkaupungeissa olisi tullut mukavammaksi ja taloudellisemmaksi. Saksalaistehtaiden kannustimena on taas ollut pelkästään se, että kehityksestä jälkeen jääneet tehtaat pyrkivat paniikissa kyhäämään ladattavia hybridiautoja välttääkseen suunnattoman suuret päästösakot. Paniikissa toimiessaan tehtaat tietysti tekivät vain sutta ja sekundaa, ja tavallinen asiakashan silloin maksaa kaikki viulut.
Tässä tilanteessa on todella kivaa ajella varmatoimisella hybridi-Tojotalla tulevanakin talvena. Pakkasellakin voi huoletta ajaa 50 % sähköajoa.
https://yle.fi/uutiset/3-11605861
Vastaukset 22
Vanhimmat
Varmaan+kiva+ajaa+23+vuotta+vanhalla+tekniikalla+olevaa+Tojotaa.+50+%+sähköajo+Tojotan+hybridillä+on+mainos.
Varmaan+kiva+ajaa+23+vuotta+vanhalla+tekniikalla+olevaa+Tojotaa.+50+%+sähköajo+Tojotan+hybridillä+on+mainos.
Sama tekniikka on kaikkien sukupolvien hybriditekniikoissa. Vain nimi muuttuu ! Bensalla kaikki energia noissa tehdään !
Toyotan uusinkin tekniikka on jo jälkeen jäänyttä, hävettääkö noin vanha?
ja bensakoneena keksintö 1800 luvulta Atkinsson hierto joka haudattiin samalla vuosisadalla kuin oli syntynyt.
Toyotan uusinkin tekniikka on jo jälkeen jäänyttä, hävettääkö noin vanha?
***********
Eipä minua Tojotan vanha tekniikka yhtään hävetä. Eilenkin tulin naapurikaupungista kotiin talvinopeusrajoituksia noudattaen. Kulutus oli vain 3,6 l/100 km, sillä puolet ajasta auto kulki sähköllä. Tojotan itselataava tekniikka on täysin lyömätön arkiajossa.
Sinäkö se olit joka veti letkaa perässään? Ainoa missä Toyota on ensimmäinen, on jono.
Toyotalla on aivan oma laskutapansa. Sähköajoa on se, kun sähkömoottori avustaa bensamootturia, ja se, kun bensamoottori lataa akkua.
Toyotan upeat täyshybridijärjestelmät ovat tällä hetkellä jo neljännen sukupolven järjestelmiä. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta tämän päivän järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
On se vaan kiva ajella eurooppalaisella lataushybridillä. Tehokkaana kulkee kevyesti, ajo-ominaisuudet ovat kunnossa, ja vieläpä kymmeniä kilometrejä ilman polttomoottorin apua. Huollossa vaihdettiin öljyt suodattiminenen ja raitisilmasuodatin. Taas mennään 30.000 km ilman huolia. Keskikulutus on ollut sekalaisessa ajossa 3,6l/100 km, oikeasti toteutunut, kuiteista laskettu. Talvi saa tulla milloin tahansa, lämmin auto ja neliveto, mikäs on ajellessa.
Paljonko vie bensaa lataamatta. Eli vaikka lapin reissulla?
Hihii, epätoivoista vääntöä. Moniko käy Lapissa ja onko silloin kulutuksella väliä?
Hihii, epätoivoista vääntöä. Moniko käy Lapissa ja onko silloin kulutuksella väliä?
***********
Pitkällä matkalla kulutuksella nimenomaan on paljonkin väliä. Jos minä lähden Lappiin
suurehkolla saksalaisella autollani, niin se vie pitkällä matkalla bensaa 8,5 l/100 km. Jos taas lähden Lappiin hybridi-Tujotalla, niin se kuluttaa bensaa 4,2 - 4,4 l/100 km. Ajokuluissa on siis melkoinen ero.
Pitkällä matkalla menee bensaa hiukan reilu 5 litraa sadalle. Minusta aika kohtuullista 165kW tehoille. Ei jää ohitukset puoliväliin, kun polkaisee ohi rekasta.
Ok. Ei vie paljoa.
Vw polo tai skoda fabia 1.0 tsi vie noin 5,0 l/100km eli melkein yhtä vähän, kuin sun "hybridi-tujota". Maantiellä tsi:llä pääsee jopa alle 5 litran eli turhaa sitä kantaa mukanaan pattereita polttomoottorin lisäksi kun pelkällä polttiksella pääsee yhtä halvalla.
Tuossa BMW-mallissa 165kw täysi teho ja neliveto on käytössä vain alle 125km/h nopeudessa ja silloin kun ajoakku on täysi. Eli ensimmäiset 35 km. Muulloin käytössä on vain kolmisylinterinen 1.5 litrainen bensakone, jossa on 100kw. Bensakoneella ajettaessa vain etuveto on käytössä. Ei noilla tehoilla saa yli viittä litraa kuluttaa sadalla kilometrillä. Polttoainesäiliö on 36 litraa.
Höpö höpö. Et ole tainnut koskaan ajaa lataushybridillä?
Oletko tutustunut teknisiin tietoihin?
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ongelmallinen-mutta-silti-malliston-paras-bmw-225xe-active-tourer/
Mistäs tuosta linkistä löytyvät väittämäsi tekniset tiedot?
BMW:n speksien mukaan värkki kiihtyy 130 km/h pelkän sähkömoottorin voimin (siis ei 125, kuten Moottori kertoo). Akun ns. tyhjenemisen jälkeenkin normaalilla drive-asetuksella värkki saavuttaa saman kiihtyvyyden kuin akku täynnäkin. Ja sähkömoottori ilmeisesti auttaa yli 130 km/h nopeudessakin. Toki näissä Volvon kaltaisissa vaihteettomissa moottoreissa taka-akselilla apu jää yli Suomessa sallittujen nopeuksien ajettaessa vähäiseksi.
sähkö / 100km
Mitä nyt turbo poksahtaa..