Ajotyyli sähköautolla?

Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.?? Normaaleissa polttis-autoissa automaattivaihteistossa N on vapaa, mutta ei kai sitäkään suositella käytettävän kovassa vauhdissa. Ainostaan kun auto pysähdyksissä ?

Anonyymi kirjoitti:

Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.?? Normaaleissa polttis-autoissa automaattivaihteistossa N on vapaa, mutta ei kai sitäkään suositella käytettävän kovassa vauhdissa. Ainostaan kun auto pysähdyksissä ?

Lue lisää

Ainakin DSG-vokkeloissa kone sammuu ja kytkin aukeaa kun nostaa jalan kaasulta. Samoin useissa sähköautoissa voi valita rullausvaihtoehdon jos haluaa.

Anonyymi kirjoitti:

Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.?? Normaaleissa polttis-autoissa automaattivaihteistossa N on vapaa, mutta ei kai sitäkään suositella käytettävän kovassa vauhdissa. Ainostaan kun auto pysähdyksissä ?

Lue lisää

Regenin voi laittaa minimille. Tämä on sähköautoilla lähimpänä "rullausta".

Anonyymi kirjoitti:

Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.?? Normaaleissa polttis-autoissa automaattivaihteistossa N on vapaa, mutta ei kai sitäkään suositella käytettävän kovassa vauhdissa. Ainostaan kun auto pysähdyksissä ?

Lue lisää

Sähköautoissa ei ole vaihteistoa Porchea lukuun ottamatta, missä on kaksivaihteinen automaatti. Kyllä niistä yleensä vapaa-asentokin löytyy, itse en ole kokeillut, rullaako N:llä.

Anonyymi kirjoitti:

Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.?? Normaaleissa polttis-autoissa automaattivaihteistossa N on vapaa, mutta ei kai sitäkään suositella käytettävän kovassa vauhdissa. Ainostaan kun auto pysähdyksissä ?

Lue lisää

Joillakin sähköautoilla voi rullata vapaalla, kaikilla ei voi. Ne joilla ei voi, soveltuvat lähinnä vain kaupunkiajoon. Minullakaan ei ole vielä sähköautoa, mutta sen tiedän että kun polttomoottoriauton taloudellisin matkanopeus on yleensä noin 60-70 km/h, niin sähköautossa se on alle 40km/h. Jos siis aikoo ajaa mahdollisimman taloudellisesti, täytyy varata reilusti enemmän aikaa matkantekoon.

Anonyymi kirjoitti:

Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.?? Normaaleissa polttis-autoissa automaattivaihteistossa N on vapaa, mutta ei kai sitäkään suositella käytettävän kovassa vauhdissa. Ainostaan kun auto pysähdyksissä ?

Lue lisää

”Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.??”
Ei ole sähköautoissa automaattilaatikkoa Porschea lukuunottamatta, jossa on kaksivaihteinen automaatti. Muissa sähköautoissa ei ole vaihdelaatikkoa ensinkään, ei minkäänlaista. Ainoastaan kiinteä alennusvaihde vetopyörästössä.

Anonyymi kirjoitti:

Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.?? Normaaleissa polttis-autoissa automaattivaihteistossa N on vapaa, mutta ei kai sitäkään suositella käytettävän kovassa vauhdissa. Ainostaan kun auto pysähdyksissä ?

Lue lisää

Voit rullata pitämällä "kaasua" ihan vähän päälä, niin ettei kuluta tai renegeroi, niin rulla pitkään ja ajo on vähän kuluttavaa ja kun pitää hidastaa nopeammin, niin merkistä riippuen se pysähtyy nopeastikkin, kuin jarruttaisi ja samalla akut lataantuu.

Anonyymi kirjoitti:

”Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.??”
Ei ole sähköautoissa automaattilaatikkoa Porschea lukuunottamatta, jossa on kaksivaihteinen automaatti. Muissa sähköautoissa ei ole vaihdelaatikkoa ensinkään, ei minkäänlaista. Ainoastaan kiinteä alennusvaihde vetopyörästössä.

Lue lisää

”Voikohan sähköauton automaattilaatikolla edes rullailla.??”
"Muissa sähköautoissa ei ole vaihdelaatikkoa ensinkään, ei minkäänlaista."

Rullaaminen ei tarvitse vaihdelaatikkoa tai kytkintä. Riittää kun voimalinjassa on asetus jossa se ei jarruta menoa kun kuski nostaa jalan kaasulta.
Tietysti olisi sitä parempi mitä vähemmän voimalinjan massaa pyörisi mukana sen jälkeen, mutta siinäkin on on muutama seikka joka pitää ottaa huomioon eikä se ole täysin suoraviivaista.

Aino ero tavaliseen on että varoo käyttämästä hetkkää kiihtyvyyttä kokoajan joskus b oi polliisit olla edessä.

Kortti b oi lähtee herkästi ..

Kun ostaa hybridi-Tojotan, niin mitään kikkailuja ei silloin tarvita. Varsinkin kaupunkiajossa voi kiihdytellä ja jarrutella hyvinkin vapaasti, koska auton tietokone pitää kaikilla ajotavoilla kulutuksen pienenä. Jos nyt välttämättä haluaa hissutella, niin sellainenkin ajotapa onnistuu yhtä taloudellisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa hybridi-Tojotan, niin mitään kikkailuja ei silloin tarvita. Varsinkin kaupunkiajossa voi kiihdytellä ja jarrutella hyvinkin vapaasti, koska auton tietokone pitää kaikilla ajotavoilla kulutuksen pienenä. Jos nyt välttämättä haluaa hissutella, niin sellainenkin ajotapa onnistuu yhtä taloudellisesti.

Lue lisää

Tojo on latauskelvoton fossiilipoltin joka kulkee bensalla. Sähköauto ek kuluta bensaa. Kaksi täysin eri asiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tojo on latauskelvoton fossiilipoltin joka kulkee bensalla. Sähköauto ek kuluta bensaa. Kaksi täysin eri asiaa.

Mun Toyotassa on kyllä Type2 latausliitin. Miten mahtaa olla sinun autosi kanssa?

Anonyymi kirjoitti:

Tojo on latauskelvoton fossiilipoltin joka kulkee bensalla. Sähköauto ek kuluta bensaa. Kaksi täysin eri asiaa.

Tojo on latauskelvoton fossiilipoltin joka kulkee bensalla. Sähköauto ek kuluta bensaa. Kaksi täysin eri asiaa.

***********
Vaikka itselataava hybridi-Tojota kulkeekin bensalla, niin sinä on kuitenkin sähköinen voimalinja, jonka vuoksi se on toiminnoiltaan täysin sähköautojen kaltainen. Kaupunkiajossakin se toimii täysin nykäyksettömästi, lähtee aina liikkeelle sähköllä ja ottaa tehokkaasti jarrutusenergian talteen. Sillä siis ajetaan kuin täyssähköautolla konsanaan, mutta etuna siinä on se, ettei sitä tarvitse kesken ajon latailla pitkilläkään reissuilla.

Anonyymi kirjoitti:

Tojo on latauskelvoton fossiilipoltin joka kulkee bensalla. Sähköauto ek kuluta bensaa. Kaksi täysin eri asiaa.

***********
Vaikka itselataava hybridi-Tojota kulkeekin bensalla, niin sinä on kuitenkin sähköinen voimalinja, jonka vuoksi se on toiminnoiltaan täysin sähköautojen kaltainen. Kaupunkiajossakin se toimii täysin nykäyksettömästi, lähtee aina liikkeelle sähköllä ja ottaa tehokkaasti jarrutusenergian talteen. Sillä siis ajetaan kuin täyssähköautolla konsanaan, mutta etuna siinä on se, ettei sitä tarvitse kesken ajon latailla pitkilläkään reissuilla.

Lue lisää

Melkonen konekivääri tollanne tojotan hybriitti. Voi poliisit luulla että joku tulittaa ak-47:lla kun käynnistää hybriittitojotan.
https://www.youtube.com/watch?v=B2jSHIGI6yA

Anonyymi kirjoitti:

Tojo on latauskelvoton fossiilipoltin joka kulkee bensalla. Sähköauto ek kuluta bensaa. Kaksi täysin eri asiaa.

***********
Vaikka itselataava hybridi-Tojota kulkeekin bensalla, niin sinä on kuitenkin sähköinen voimalinja, jonka vuoksi se on toiminnoiltaan täysin sähköautojen kaltainen. Kaupunkiajossakin se toimii täysin nykäyksettömästi, lähtee aina liikkeelle sähköllä ja ottaa tehokkaasti jarrutusenergian talteen. Sillä siis ajetaan kuin täyssähköautolla konsanaan, mutta etuna siinä on se, ettei sitä tarvitse kesken ajon latailla pitkilläkään reissuilla.

Lue lisää

Jos joku tykkää maksaa siitä sähköstä bensan muodossa neljä-viisi kertaa enemmän kuin verkkosähköstä niin se on oma valinta. Itse en näe mitään tolkkua tankata pelkästään kallista bensaa autoon jossa on sähköinen voimalinja.
Täysin idioottimaista toimintaa kun parempaan lopputulokseen pääsee ilman sitä painavaa polttismöykkyä. Kun pidät itsekin sähkökyytiä kaikkein parhaimpana niin mikä rooli sillä polttiksella on kuviossa? Perse edellä puuhun menemistä tuollainen tehdä bensasta sähköä kun sähköä on tarjolla joka torpassa halvemmalla ja mukavammin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos joku tykkää maksaa siitä sähköstä bensan muodossa neljä-viisi kertaa enemmän kuin verkkosähköstä niin se on oma valinta. Itse en näe mitään tolkkua tankata pelkästään kallista bensaa autoon jossa on sähköinen voimalinja.
Täysin idioottimaista toimintaa kun parempaan lopputulokseen pääsee ilman sitä painavaa polttismöykkyä. Kun pidät itsekin sähkökyytiä kaikkein parhaimpana niin mikä rooli sillä polttiksella on kuviossa? Perse edellä puuhun menemistä tuollainen tehdä bensasta sähköä kun sähköä on tarjolla joka torpassa halvemmalla ja mukavammin.

Lue lisää

Pidän luonnollisesti sähköistä voimansiirtoa parhaimpana ja mukavimpana, ja juuri siitä syystä ajelenkin nykäyksettömällä hybridi-Tojotalla. Painavaa polttismöykkyä autossani tarvitaan siksi, että toimintasäde saadaan isommaksi kuin ladattavien hybridiautojen 40 km. Talvikäytössähän ladattavilla hybridiautoilla pääsee vain 20 - 25 km, ja sen jälkeen on pakollinen latauspaussi, jos ei halua kuluttaa bensaa 8 - 10 l/100 km (ei koska plugin Tojotia).

Joulukuun alussa olen menossa sukulaismiehen hautajaisiin, ja sillä reissulla painavasta polttismöykystä on suuri apu. Ajan ensin 225 km siunaustilaisuuteen, ja sieltä vielä 30 km lisää muistotilaisuuteen. Muistotilaisuuden jälkeen palaan kotiin pienen mutkan kautta, joten minulle tulee päivän aikana ajoa noin 550 km. Miten tekisit tämän reissun latattavalla hybridiautola?

Jos lähtisin ajamaan tätä reissua ladattavalla hybridiautolla, niin pääsisin ensimmäiset 40 km halvalla sähköllä, mutta jäisin varmasti tienposkeen, koska ensimmäiseen maalikylään on kotoani matkaa 50 km. Se olisi ensimmäinen paikka, jossa akun voisi ladata seuraavaa 40 km halpaa sähköajoa varten. Olisiko tällaisessa touhussa enää mitään järkeä?

Anonyymi kirjoitti:

Pidän luonnollisesti sähköistä voimansiirtoa parhaimpana ja mukavimpana, ja juuri siitä syystä ajelenkin nykäyksettömällä hybridi-Tojotalla. Painavaa polttismöykkyä autossani tarvitaan siksi, että toimintasäde saadaan isommaksi kuin ladattavien hybridiautojen 40 km. Talvikäytössähän ladattavilla hybridiautoilla pääsee vain 20 - 25 km, ja sen jälkeen on pakollinen latauspaussi, jos ei halua kuluttaa bensaa 8 - 10 l/100 km (ei koska plugin Tojotia).

Joulukuun alussa olen menossa sukulaismiehen hautajaisiin, ja sillä reissulla painavasta polttismöykystä on suuri apu. Ajan ensin 225 km siunaustilaisuuteen, ja sieltä vielä 30 km lisää muistotilaisuuteen. Muistotilaisuuden jälkeen palaan kotiin pienen mutkan kautta, joten minulle tulee päivän aikana ajoa noin 550 km. Miten tekisit tämän reissun latattavalla hybridiautola?

Jos lähtisin ajamaan tätä reissua ladattavalla hybridiautolla, niin pääsisin ensimmäiset 40 km halvalla sähköllä, mutta jäisin varmasti tienposkeen, koska ensimmäiseen maalikylään on kotoani matkaa 50 km. Se olisi ensimmäinen paikka, jossa akun voisi ladata seuraavaa 40 km halpaa sähköajoa varten. Olisiko tällaisessa touhussa enää mitään järkeä?

Lue lisää

Täyshybrideissä on myös kaksi kertaa enemmän hajoavia osia kuin perinteisessä polttomoottorissa tai täyssähköautoissa. Varauduppa sinäkin vaan joku aamu siihen että autosi kuulostaa kalkattavalta kikottimelta.
https://www.youtube.com/watch?v=B2jSHIGI6yA

Anonyymi kirjoitti:

Pidän luonnollisesti sähköistä voimansiirtoa parhaimpana ja mukavimpana, ja juuri siitä syystä ajelenkin nykäyksettömällä hybridi-Tojotalla. Painavaa polttismöykkyä autossani tarvitaan siksi, että toimintasäde saadaan isommaksi kuin ladattavien hybridiautojen 40 km. Talvikäytössähän ladattavilla hybridiautoilla pääsee vain 20 - 25 km, ja sen jälkeen on pakollinen latauspaussi, jos ei halua kuluttaa bensaa 8 - 10 l/100 km (ei koska plugin Tojotia).

Joulukuun alussa olen menossa sukulaismiehen hautajaisiin, ja sillä reissulla painavasta polttismöykystä on suuri apu. Ajan ensin 225 km siunaustilaisuuteen, ja sieltä vielä 30 km lisää muistotilaisuuteen. Muistotilaisuuden jälkeen palaan kotiin pienen mutkan kautta, joten minulle tulee päivän aikana ajoa noin 550 km. Miten tekisit tämän reissun latattavalla hybridiautola?

Jos lähtisin ajamaan tätä reissua ladattavalla hybridiautolla, niin pääsisin ensimmäiset 40 km halvalla sähköllä, mutta jäisin varmasti tienposkeen, koska ensimmäiseen maalikylään on kotoani matkaa 50 km. Se olisi ensimmäinen paikka, jossa akun voisi ladata seuraavaa 40 km halpaa sähköajoa varten. Olisiko tällaisessa touhussa enää mitään järkeä?

Lue lisää

Sun kirjoituksessa ei ole mitään järkeä. Luot älyttömän plugari-skenarion sotkemistarkituksessa vain koska olet jänkkä. Sun agenda on aina niin läpinäkyvä.

Tässä ketjussa puhutaan sähköautolla ajamisesta ja tojohönöt ovat tuoneet off-topcina latauskelvottaomat hybridit mukaan.
Niissä ladattavissa missä ei ole ylimääräistä malmimöykkyä range on 300-450km. 500km taittaminen päivän aikana vaatii yhden noin 20 min kahvi/lataustauon eli tuollainen päivätaival sujuu sähköautolla oikein mukavasti ja paljon halvemmalla kuin latauskelvottomalla tojolla.
Norjalainen kaveri kokeili 1.000km taivalta ID.3:lla ja aikaa siihen meni reilut 10 tuntia. Kuten sanoin, kun sinäkin tiedät tällaiset faktat niin sinun kehittämäsi tarina kertoo ainoastaan siitä millainen jänkkä olet. Sun motivaatiosi ei ole keskustella vaan sun primääri motivaatio on jänkkääminen.

Anonyymi kirjoitti:

Sun kirjoituksessa ei ole mitään järkeä. Luot älyttömän plugari-skenarion sotkemistarkituksessa vain koska olet jänkkä. Sun agenda on aina niin läpinäkyvä.

Tässä ketjussa puhutaan sähköautolla ajamisesta ja tojohönöt ovat tuoneet off-topcina latauskelvottaomat hybridit mukaan.
Niissä ladattavissa missä ei ole ylimääräistä malmimöykkyä range on 300-450km. 500km taittaminen päivän aikana vaatii yhden noin 20 min kahvi/lataustauon eli tuollainen päivätaival sujuu sähköautolla oikein mukavasti ja paljon halvemmalla kuin latauskelvottomalla tojolla.
Norjalainen kaveri kokeili 1.000km taivalta ID.3:lla ja aikaa siihen meni reilut 10 tuntia. Kuten sanoin, kun sinäkin tiedät tällaiset faktat niin sinun kehittämäsi tarina kertoo ainoastaan siitä millainen jänkkä olet. Sun motivaatiosi ei ole keskustella vaan sun primääri motivaatio on jänkkääminen.

Lue lisää

Kuten sanoin, kun sinäkin tiedät tällaiset faktat niin sinun kehittämäsi tarina kertoo ainoastaan siitä millainen jänkkä olet. Sun motivaatiosi ei ole keskustella vaan sun primääri motivaatio on jänkkääminen.

*************

Taas latelet näitä keittiöpsygologin väljähtyneitä ajatuksia. Olen erittäin sovinnollinen ja pragmaattinen Tojota-papparainen, joka haluaa tehdä 550 km pitkän hautajausreissun mahdollisimman vaivattomasti ja siististi. Ajan reissun varmatoimisella itselataavalla hybridi-Tojotalla siksikin, että en minä hautajaiskamppeissa ala käsitellä likaisia latausjohtoja.

Anonyymi kirjoitti:

Kuten sanoin, kun sinäkin tiedät tällaiset faktat niin sinun kehittämäsi tarina kertoo ainoastaan siitä millainen jänkkä olet. Sun motivaatiosi ei ole keskustella vaan sun primääri motivaatio on jänkkääminen.

*************

Taas latelet näitä keittiöpsygologin väljähtyneitä ajatuksia. Olen erittäin sovinnollinen ja pragmaattinen Tojota-papparainen, joka haluaa tehdä 550 km pitkän hautajausreissun mahdollisimman vaivattomasti ja siististi. Ajan reissun varmatoimisella itselataavalla hybridi-Tojotalla siksikin, että en minä hautajaiskamppeissa ala käsitellä likaisia latausjohtoja.

Lue lisää

Pragmaattinen henkilö ei kirjoita plugarin lataamisesta 50km välein muutenkaan eikä ainakaan silloin kun topicina on sähköautot. On hyvin helppoa ymmärtää tuollainen lähestyminen pelkäksi jänkkäämisyritykseksi.
Miten pragmaattinen henkilö puhuis skenariosta jota kukaan ei edes ajattele käytännössä?

Anonyymi kirjoitti:

Tojo on latauskelvoton fossiilipoltin joka kulkee bensalla. Sähköauto ek kuluta bensaa. Kaksi täysin eri asiaa.

***********
Vaikka itselataava hybridi-Tojota kulkeekin bensalla, niin sinä on kuitenkin sähköinen voimalinja, jonka vuoksi se on toiminnoiltaan täysin sähköautojen kaltainen. Kaupunkiajossakin se toimii täysin nykäyksettömästi, lähtee aina liikkeelle sähköllä ja ottaa tehokkaasti jarrutusenergian talteen. Sillä siis ajetaan kuin täyssähköautolla konsanaan, mutta etuna siinä on se, ettei sitä tarvitse kesken ajon latailla pitkilläkään reissuilla.

Lue lisää

Koska se latautuu kalliisti bensalla.

Anonyymi kirjoitti:

Sun kirjoituksessa ei ole mitään järkeä. Luot älyttömän plugari-skenarion sotkemistarkituksessa vain koska olet jänkkä. Sun agenda on aina niin läpinäkyvä.

Tässä ketjussa puhutaan sähköautolla ajamisesta ja tojohönöt ovat tuoneet off-topcina latauskelvottaomat hybridit mukaan.
Niissä ladattavissa missä ei ole ylimääräistä malmimöykkyä range on 300-450km. 500km taittaminen päivän aikana vaatii yhden noin 20 min kahvi/lataustauon eli tuollainen päivätaival sujuu sähköautolla oikein mukavasti ja paljon halvemmalla kuin latauskelvottomalla tojolla.
Norjalainen kaveri kokeili 1.000km taivalta ID.3:lla ja aikaa siihen meni reilut 10 tuntia. Kuten sanoin, kun sinäkin tiedät tällaiset faktat niin sinun kehittämäsi tarina kertoo ainoastaan siitä millainen jänkkä olet. Sun motivaatiosi ei ole keskustella vaan sun primääri motivaatio on jänkkääminen.

Lue lisää

"Niissä ladattavissa missä ei ole ylimääräistä malmimöykkyä range on 300-450km."
Uutena joo. Ne, jotka ajaa käytetyillä autoilla, joutuu tyytymään sähköautoihin joiden range on alle 100 km. Nytkin Nettiautossa on yksi budjetilleni sopiva sähköauto, Nissan Leaf neljään tonniin, mutta se on jo pahasti akkuvikainen, SOH 60%. Miksi maksaisin neljä tonnia 60-prosenttisesti kunnossa olevasta sähköautosta, kun samalla rahalla saan 100-prosenttisesti kunnossa olevan polttomoottoriauton?

Anonyymi kirjoitti:

Pragmaattinen henkilö ei kirjoita plugarin lataamisesta 50km välein muutenkaan eikä ainakaan silloin kun topicina on sähköautot. On hyvin helppoa ymmärtää tuollainen lähestyminen pelkäksi jänkkäämisyritykseksi.
Miten pragmaattinen henkilö puhuis skenariosta jota kukaan ei edes ajattele käytännössä?

Lue lisää

Täyssähköautoakin joutuu lopulta latailemaan 50 km välein. Akkukapasiteetti hiipuu vääjäämättä ja esimerkiksi 24 kWh Leafin toimintamatka tippuu 12 vuodessa jonnekin 50-70 km paikkeille. Samanikäisellä polttomoottoriautolla pääset tankillisella saman matkan kuin sillä on päässyt uutenakin. Kumpi siis on parempi? Kumpi kestää?
Sähköauto, jonka akut ovat heikentyneet, on alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa kelpaamaton ja näinollen jätettä. Akkujen uusiminen maksaa enemmän kuin on auton arvo. Tällöin auto joutaa romutukseen. Sähköautojen romutusikä lieneekin vähintään kymmenen vuotta nuorempi kuin pitkäikäisten polttomoottoriautojen.

Se on sinun ajatusmailma.

Miksi kuluttaa bensaa lainkaan kun verkkosähköllä pääsee kerta luokkaa pienemmillä kustannuksilla ja täysin päästöttömästi? On hölmöläisen hommaa rakentaa autoon sähköinen voimalinja ilman latausmahdollisuutta ja kuljettaa raskasta malmimöykkyä tekemässä bensasta sähköä. Saman sähkön saa verkosta niin paljon halvemmalla.

Tojotan hybridi jarruttaa lataamalla akkuja ja samalla muuttamalla osan talteenotetusta liike-emergiasta lämmöksi jota ei käytetä hyväksi. Näin lataushäviöiden vuoksi. Sinällään Toyotan lataushybridin toiminta ei tässä poikkea mitenkään muista lataushybrideistä.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotan hybridi jarruttaa lataamalla akkuja ja samalla muuttamalla osan talteenotetusta liike-emergiasta lämmöksi jota ei käytetä hyväksi. Näin lataushäviöiden vuoksi. Sinällään Toyotan lataushybridin toiminta ei tässä poikkea mitenkään muista lataushybrideistä.

Lue lisää

Olipa mielenkiintoista kuulla että tojokin toimii samalla tavalla kuin kaikki muut autot joissa on regenerointi tai KERS.

Anonyymi kirjoitti:

Tojotan hybridi jarruttaa lataamalla akkuja ja samalla muuttamalla osan talteenotetusta liike-emergiasta lämmöksi jota ei käytetä hyväksi. Näin lataushäviöiden vuoksi. Sinällään Toyotan lataushybridin toiminta ei tässä poikkea mitenkään muista lataushybrideistä.

Lue lisää

Kannattaa jarruttaa paljon, että latautuu akut ja talvella saa lämmintä sisälle riittävästi.
Niin ei Tojodan lataushydriti poikkea toisista, on suora kopio sekin muilta lännestä päin.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi kuluttaa bensaa lainkaan kun verkkosähköllä pääsee kerta luokkaa pienemmillä kustannuksilla ja täysin päästöttömästi? On hölmöläisen hommaa rakentaa autoon sähköinen voimalinja ilman latausmahdollisuutta ja kuljettaa raskasta malmimöykkyä tekemässä bensasta sähköä. Saman sähkön saa verkosta niin paljon halvemmalla.

Lue lisää

Ja sillä sähköllä pääset töihin ja vielä puolimatkaan takaisin. Hyvä se silloin olla se "malmimöykky" liikuttamassa autoa, että pääset kotiinkin asti.
Kas kun kaikilla ei satu olemaaa sitä pikalatausasemaa työmatkan varrella. Eikä ole varaa ostaa sitä longrange Teslaa, vaan on tyydyttävä 12 vuotta vanhaan Leafiin. Sellaisella työmatkailu kävisi turhan jännittäväksi, varsinkin talvella. Ennemmin ajan luotettavalla ja pienikulutuksisella diesel-Golfillani, ja hankin sähköauton vasta kun täysin kunnossa olevia käytettyjä saa yhtä huokeasti kuin täysin kunnossa olevia polttiksia nyt.
Siihen saattaa mennä vielä pitkä tovi.