Diesel on huomattavan hyvä hyötysuhteeltaan parempi kuin bensa tai vetyauto.
Miksi ei siis tehdä hybridiä jossa on latausmahdollisuus ja pienitehoinen erillinen diesel.
Diesel lataa parhaalla hyötysuhteella akkua, käy optimikierroksilla.
Jos sähköauton kulutuson vaikkapa 15 kWh / 100 km (1,5 kWh/ mil).
Lataustehoksi riittää 10 kW generaattori , vajaa 15 hv.
Akuista voidaan ottaa suurikin teho kiihdytyksiin.
Lataussähkö riittää kulmapyörityksiin, kauppa-asioihin, pendelöintiin.
Silti latausmoottori toimii vai pyydettäessä ja pidemmällä matkalla Helsingistä Angeliin.
Miksi ei siis tehdä hybridiä jossa on latausmahdollisuus ja pienitehoinen erillinen diesel.
Diesel lataa parhaalla hyötysuhteella akkua, käy optimikierroksilla.
Jos sähköauton kulutuson vaikkapa 15 kWh / 100 km (1,5 kWh/ mil).
Lataustehoksi riittää 10 kW generaattori , vajaa 15 hv.
Akuista voidaan ottaa suurikin teho kiihdytyksiin.
Lataussähkö riittää kulmapyörityksiin, kauppa-asioihin, pendelöintiin.
Silti latausmoottori toimii vai pyydettäessä ja pidemmällä matkalla Helsingistä Angeliin.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Niin tuohan olisi sellainen oikea täyshybridi auto. Auto liikkuisi aina sähkömoottorilla ja diesel-generaattori vain lataisi akkua. Tuolloin dieselmoottori kävisi aina akkuja ladatessa suurimman hyötysuhteen kierroksilla polttoaineen kulutuksen ja päästöjen ollessa pienimmillään. Kun akku tulisi täyteen, dieselmoottori pysähtyisi ja käynnistyisi vasta kun akku alkaisi olla tyhjä.
Vetureissa käytetään tuollaista täyshybridiä, mutta ilman akustoa. Kaikki dieselgeneraattorilla tehtävä sähkö johdetaan suoraan sähkömoottoreihin joilla sitten juna liikkuu.
Nykyiset hybridiautot ovat rinnakkaishybridejä jotka liikkuvat sekä polttomoottorilla että sähkömoottorilla, yhdessä tai erikseen.
Dieselin suurin hyöty on osakuormalla ottomoottoria parempi hyötysuhde.
Ainakin osassa hybriditoteutuksia pidetään polttomoottori suuremman kuorman ja paremman hyötysuhteen alueella lataamalla samalla akkua, ja pysäyttämällä polttis sitten kokonaan kun akku on täysi. Tuollaisessa paketissa ei osakuorman hyötysuhteen parantamisesta ole yhtä paljon hyötyä kuin perinteisessä voimalinjassa.
Lisäksi diesel on painavampi, kalliimpi valmistaa ja sen pakokaasunpuhdistusjärjestelmä on monimutkaisempi (kalliimpi).
Ainakin Mersu ja PSA ovat kyllä tehneet dieselhybridejä, mutta mitään suurta myyntimenestystä niistä ei toistaiseksi ole tullut.