Jos sinulla auto jossa polttomoottori pyörii kylmänä pätkissä eikä moottorinlämmöt ole koskaan normaalit niin tulee ongelmia myöhemmin. Katalysaattori ei tykkää että se on kylmä ja rikasta seosta.
Polttoaineen kulutus moninkertainen ja päästöt kylmällä koneella.
Moottorin kampiakselin laakerit, ketjujakopää kuormittuu
Polttoaineen kulutus moninkertainen ja päästöt kylmällä koneella.
Moottorin kampiakselin laakerit, ketjujakopää kuormittuu
Vastaukset 12
Vanhimmat
EGR-venttiileitä on uusittu jo 40tkm ajetuista autoista ja syynä nimenomaa pätkäajot, jopa imusarja olleet tukossa aiheuttaen venttiilien kantamis ym. käyntiongelmia. Remonttihinnat aina yli 500e imusarjarempat yli tonnin.
Siksi ajankin aina moottorin normaaliin käyntilämpöön ennenkuin menen sinne minne nyt olinkaan menossa.
Dieseleissä pätkä ajo taas tukkii partikkelisuodattimen ja aiheuttaa huoltoreissun, kokemusta on useamman kerran, johtuu siitä, että kone ei kerkiä lämpenemään ja pukkaa partikkelia kylmänä. Kun kone on lämmin ja ajelee tasaiseti maantiellä, niin poltto tapahtuu automaattisesti, mutta ei kaupungissa pätkä ajoilla, ei jatkoon...
Sähkis jatkoon!
Tämäkin on EU:n päästöjen pilkun nussimisten syy joka ajanut autojen valmistajat tekemään typeriä ratkaisuja moottoritekniikoihin.
Täyshybridi toimii lämpimissä olosuhteissa, mutta heti kun lämpötila laskee pakkasen puolelle moottori joutuu koville ja kulutus nousee.
Lisätään vielä
Pätkäkäynti, 12v akku ei saa latausta tarpeeksi eli voi tulla lyhyt ikä, 12v lyijyakku tykkää että se on täynnä kokoajan ja laturi puskee virtaa samalla kun auto käyttää sitä.
Norm autossa voi olla 7-10v elinikä akulla ( poislukien tietyt mallit bmw f10 11, uudemmat, mb näissä autoissa on kaikkea turhaa jotka syö akkua jopa sammutuksen jälkeen)
Akun uusinta voi olla teetettynä 300 jopa 400eur. Tuollainen summa on monille autoilijoille täyden vuoden polttoaineet, itsehuoltajille jopa 6-7 vuoden auton huoltokulut.
Eli turha iso summa.
Siksi kevythybrid on meillä parempi kuin itsetyydyttävä. Pitää mennä suoraan ladattaviin jos oikeasti haluaa hyödyntää sähköllä ajoa ja arkiajoon riittää sähkö.
Viisainta on ettei sekoa noihin patteriversioihin vielä tässä vaiheessa, vaan odottaa kun kaikki huonot ominaisuudet on karsittu ja systeemit on toimivia ja ajateltu loppuun asti.
Sähköauto on vanhempi keksintö kuin polttis ja maailmassa valmistetaan moninkertainen määrä sähkömoottoreita joka vuosi polttiksiin verrattuna. Sähköautoissa käytetään paljon yksinkertaisempaa tekniikkaa kuin polttiksissa ja se tekniikka kestää paljon paremmin pakkasia kuin polttikset. MIetipä vaikka satelliittien aurinkokennojen säätömoottoreita. Niissä lämpötiloissa polttis ei kävisi lainkaan. Sähkömoottorit toimivat moitteetta vuosikymmeniä.
Lataushybridi on aivan pätevä peli talvellakin. Arkiajo sujuu minulla pelkällä sähköllä ja auton saa kännykällä lämmitettyä valmiiksi. pidemmillä matkoilla mennään osaksi sähköllä ja loput tavallisena "itselataavana täyshybridinä". Plussana minulla vielä se, että kelin käydessä oikein liukkaaksi on auto nelivetoinen, mitä rauhoittaa menoa.
Mulla ennen pienemmällä automaatilla samssa ajossa taajamssa lyhköstä ajoo kulutus yli kympin talvella . Nyt hybridillä alla kuusi litraa ja p ötkäajoo.
Auto iso maasturi nyt.
Mulla vanha diesel maasturi ja se vie 6-7l/100km. Mitä hyötyä hybridistä on kun vanhalla tekniikalla pääsee yhtä vähällä. ??