Pakkaset tuli ja sähköautot katosi

Liikenteessä normaalisti? Mitä muka odotit?

Kaiken lisäksi täyssähköautot ovat huomattavasti polttiksia nopeampia lämpiämään, ei tarvitse etukäteen lämmitellä. Yön yli seisseenä 5 minuuttia riittää 21C sisälämpöön.

Anonyymi kirjoitti:

Liikenteessä normaalisti? Mitä muka odotit?

Kaiken lisäksi täyssähköautot ovat huomattavasti polttiksia nopeampia lämpiämään, ei tarvitse etukäteen lämmitellä. Yön yli seisseenä 5 minuuttia riittää 21C sisälämpöön.

Lue lisää

Eli nurkkapyöritykseen hyviä. Pitemmällä reissulla kylmä rinki perseessä, kun toimintasäde kutistuu 200 km luokkaan. Kiva jäädä jonnekin huoltoasemalle pitämään kahvitaukoa toisensa perään, pikalatausaseman vapautumista odotellen?

Anonyymi kirjoitti:

Liikenteessä normaalisti? Mitä muka odotit?

Kaiken lisäksi täyssähköautot ovat huomattavasti polttiksia nopeampia lämpiämään, ei tarvitse etukäteen lämmitellä. Yön yli seisseenä 5 minuuttia riittää 21C sisälämpöön.

Lue lisää

Vaikeaa ja todella hidasta latailla kotona ja latureita ei ole edes p savossa että voisi järkevästi omistaa.

Akun koko / kilometrit on liian pienet.

Tesla imaisee sähköä vaikka auto olisi parkissa.

Käyttö menee liian vaikeaksi.

Bensa auto tuo turvaa ja on aina valmis, tuli vaikka kiire sairaalaan keskellä yötä -20c pakkasessa

Anonyymi kirjoitti:

Eli nurkkapyöritykseen hyviä. Pitemmällä reissulla kylmä rinki perseessä, kun toimintasäde kutistuu 200 km luokkaan. Kiva jäädä jonnekin huoltoasemalle pitämään kahvitaukoa toisensa perään, pikalatausaseman vapautumista odotellen?

Lue lisää

200 km luokkaan? Ei -50C nyt kovin usein ole ainakaan Suomessa?

Anonyymi kirjoitti:

Liikenteessä normaalisti? Mitä muka odotit?

Kaiken lisäksi täyssähköautot ovat huomattavasti polttiksia nopeampia lämpiämään, ei tarvitse etukäteen lämmitellä. Yön yli seisseenä 5 minuuttia riittää 21C sisälämpöön.

Lue lisää

Kaiken lisäksi täyssähköautot ovat huomattavasti polttiksia nopeampia lämpiämään, ei tarvitse etukäteen lämmitellä. Yön yli seisseenä 5 minuuttia riittää 21C sisälämpöön.

Oho nyt on tehokas lämmityslaite sähköautossa jos 5 min rittää lämmittämään 21c pakkasella -20c. Mahtoi tulla valheenpoikainen sähköautoilijalta.

Anonyymi kirjoitti:

Kaiken lisäksi täyssähköautot ovat huomattavasti polttiksia nopeampia lämpiämään, ei tarvitse etukäteen lämmitellä. Yön yli seisseenä 5 minuuttia riittää 21C sisälämpöön.

Oho nyt on tehokas lämmityslaite sähköautossa jos 5 min rittää lämmittämään 21c pakkasella -20c. Mahtoi tulla valheenpoikainen sähköautoilijalta.

Lue lisää

Jotain 6 kW, sähkön kulutus ILP:llä vähemmän. Ei minua kiinnosta yhtään mitä sinä satut uskomaan tai et. Sähköauton tarvitsee lämmittää vain sisätilat, ei tuhlata moottorilohkon lämmitykseen energiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jotain 6 kW, sähkön kulutus ILP:llä vähemmän. Ei minua kiinnosta yhtään mitä sinä satut uskomaan tai et. Sähköauton tarvitsee lämmittää vain sisätilat, ei tuhlata moottorilohkon lämmitykseen energiaa.

Lue lisää

Kaupunkinopeuksilla auton liikuttamiseen riittää noin 5 kW ja 80 marssivauhdilla noin 10 kW teho.

Patteriautossa pitää akun latausta tuhlata myös akun lämmittämiseen ajomatkan alussa, jos auto ei ollut ennen liikkeellälähtöä narun jatkona ja ajastettu esilämmittämään itsensä verkkovirralla.

Kuten näkyy, ilman esilämmitystä sähkölämmittimet tuplaavat tehonkulutuksen ja puolittavat toimintamatkan pätkäajossa. Pitkillä maantiesiivuilla toimintasäde ei sentään puolitu, muttei siinä silti ole syytä juhlaan, jos luvattu 400 km on oikeasti lämpänä 300 km kesälläkin ja talvipakkasilla hiivutaan 200-250 km ajomatkaan.

Aika optimisti saa olla, jos uskaltaa ajomatkat suunnitella niin, että akku on perille tultaessa käytännössä tyhjä. Pienikin viivästys tai kiertotie vaikkapa liikenneonnettomuuden vuoksi = patteriautoilija hyytyy tien sivuun.

Anonyymi kirjoitti:

Jotain 6 kW, sähkön kulutus ILP:llä vähemmän. Ei minua kiinnosta yhtään mitä sinä satut uskomaan tai et. Sähköauton tarvitsee lämmittää vain sisätilat, ei tuhlata moottorilohkon lämmitykseen energiaa.

Lue lisää

Kyllä minä haluan ylläpitää sitä lämmintä koko matkan ajan enkä hetkelisesti. polttoaine lämmittimellä 6kw antaa saman lämmön kun 6kw sähkö.

Lämpöä riittää erinomaisesti. Lyhyempi toimintamatka pitää ottaa huomioon, onnistuu kyllä jos ei ole uusavuton.

Sähkön riittävyys oli iso ongelma 1. sukupolven vehkeissä (iMiev ja mitä näitä nyt oli), joissa alle 20 kWh akut. Sähkölämmitystä monen kW teholla moottoritieajoa (ajomoottorin tehontarve >10 kW) niin parikin testimallia hyytyi Helsingistä lähdettyään jo ennen Hämeenlinnaa. Mutta näillä luvattu toimintasäde jotain 160 km luokkaa ja sekin yltiöoptimistisen NEDC -normin mukaan mitattuna.

Nämä sitten niitä autoja, millä oli pakko ajaa ilman lämmitystä ja turkisreuhka päässä, jos aikoi perille päästä.

"katsokaa ulos, liki kaikista voimalaitoksista ympäri helsinkiä tulee piipuista savua, paikallisesti, mihin tuo päästötön sähköntuotanto menee."

Stadin voimalaitokset tuottaat pääasiassa kaukolämpöä. Se piipuista tuleva savu menee kämppien lämmittämiseen, ei sähkön tuottamiseen.

Onko se autoilijan vika miten sähköä tuotetaan? Eiköhän se ole viisaitten poliitikkojen päätettävissä.

Anonyymi kirjoitti:

"katsokaa ulos, liki kaikista voimalaitoksista ympäri helsinkiä tulee piipuista savua, paikallisesti, mihin tuo päästötön sähköntuotanto menee."

Stadin voimalaitokset tuottaat pääasiassa kaukolämpöä. Se piipuista tuleva savu menee kämppien lämmittämiseen, ei sähkön tuottamiseen.

Lue lisää

Kannattaa päivittää kaleteri tälle vuosituhannelle.

Ai datsuniin on jo keksitty persegrilli ja ratin lämmitin?

Olipas uutinen.

Anonyymi kirjoitti:

Ai datsuniin on jo keksitty persegrilli ja ratin lämmitin?

Olipas uutinen.

Ei saa haukkua Datsunia, ne oli hyviä vehkeitä.

Lämpenee nopeasti mutta sitten ei sähköä riitäkään kuin 10 km matkalle

Sähköauto toimii aina pakkasesta riippumatta, ainoastaan range putoaa.
Sähkölaitteet toimii aina kunhan virtaa riittää.

Yhtä vankalla tietämyksellä patteriautojakin täällä yleensä ylistetään. Esim patteauton kulut vain pari €/100 km, koska patteriautoissa ei ole rahoituskuluja - niitä jaetaan ilmaiseksi liikkeissä. Renkaatkaan eivät 2 tonnin painoisissa patteriautoissa kulu lainkaan, koska patteriautot ovat tulevaisuuden autoja ja Paluu tulevaisuuteen leffoista tiedämme, että tulevaisuuden autot osaavat lentää.

Anonyymi kirjoitti:

Yhtä vankalla tietämyksellä patteriautojakin täällä yleensä ylistetään. Esim patteauton kulut vain pari €/100 km, koska patteriautoissa ei ole rahoituskuluja - niitä jaetaan ilmaiseksi liikkeissä. Renkaatkaan eivät 2 tonnin painoisissa patteriautoissa kulu lainkaan, koska patteriautot ovat tulevaisuuden autoja ja Paluu tulevaisuuteen leffoista tiedämme, että tulevaisuuden autot osaavat lentää.

Lue lisää

"Esim patteauton kulut vain pari €/100 km, koska patteriautoissa ei ole rahoituskuluja"
Jos ostaa saman hintaisen polttiksen niin rahoituskulut ovat samat, vai meinaatko ehkä ettei ihmiset osta 50 000€.n polttiksia? Ainakin täällä etelässä tiet ovat niitä täynnä.
"Renkaatkaan eivät 2 tonnin painoisissa patteriautoissa kulu lainkaan,"
Ei kulu sen enempää kuin saman teholuokan polttiksissakaan, tutkitusti, johtuen tuhat kertaa nopeammasta sutimisen estosta.
Patteriautoissa ei tarvita määräaikaan suoritettavia öljynvaihtoja, jakohihnan vaihtoja,
usein suoritettavia jarru- ym. esim. moottoriin liittyviä remontteja, tutkitusti.
Ei suurta vuotuista ajoneuvoveroa, ei pakokaasumittauksia katsastuksessa, ei öljyn lisäystä, ei vaaraa polttoaineen tai kusilitkun jäätymisestä, ei jäätyvää turboa, imusarjaa tai huohotinta. Pitää huolta 12V akusta myös parkissa ym.ym.

Anonyymi kirjoitti:

"Esim patteauton kulut vain pari €/100 km, koska patteriautoissa ei ole rahoituskuluja"
Jos ostaa saman hintaisen polttiksen niin rahoituskulut ovat samat, vai meinaatko ehkä ettei ihmiset osta 50 000€.n polttiksia? Ainakin täällä etelässä tiet ovat niitä täynnä.
"Renkaatkaan eivät 2 tonnin painoisissa patteriautoissa kulu lainkaan,"
Ei kulu sen enempää kuin saman teholuokan polttiksissakaan, tutkitusti, johtuen tuhat kertaa nopeammasta sutimisen estosta.
Patteriautoissa ei tarvita määräaikaan suoritettavia öljynvaihtoja, jakohihnan vaihtoja,
usein suoritettavia jarru- ym. esim. moottoriin liittyviä remontteja, tutkitusti.
Ei suurta vuotuista ajoneuvoveroa, ei pakokaasumittauksia katsastuksessa, ei öljyn lisäystä, ei vaaraa polttoaineen tai kusilitkun jäätymisestä, ei jäätyvää turboa, imusarjaa tai huohotinta. Pitää huolta 12V akusta myös parkissa ym.ym.

Lue lisää

> Jos ostaa saman hintaisen polttiksen niin rahoituskulut ovat samat, vai meinaatko ehkä ettei ihmiset osta 50 000€.n polttiksia? Ainakin täällä etelässä tiet ovat niitä täynnä.

Patteriautoilijat eivät huomioi hankintahintaa, koska siinä lajissa tulee takkiin.

Jossain 100 k€ hintaluokassa patteriauto voi olla ihan fiksu valinta, koska iso, painava ja isolla polttomoottorilla varustettu auto saa niskaansa roimat verot, jotka tekevät siitä patteriautoa kalliimman.

Mutta jos haetaan halvemman pään perusautoa, niin patteriautojen tarjonta on nihkeää. Sitten kun löytyy joku, missä on pienen akun vuoksi vain 200 km toimintasäde, niin se ei sitten ole ongelma, kun vaivaisen 5000 € lisäkustannuksella saa isomman akun. Muutama tonni tai kymppitonni sinne tai tänne. Mielikuvitusautoja on helppo ostella mielikuvitusseteleillä.

Kalliilla autolla on auttamatta suuri arvonalenema. Mutta sehän selätetään fantasioimalla, miten polttomoottoriautot menettävät kokonaan arvonsa 10 vuodessa, mutta patteriauton arvo säilyy, koska patteripetterin fantasioissa akut kestävät moitteetta 30 vuotta.

Vaikka patteriautot painavat 2 tonnia, niissä ei renkaat kulu = ei rengaskuluja. Toisin kuin perinteisissä autoissa, missä voi joutua ostamaan 600-800 € satsin 40 tkm välein. Moinen voisi tuplata patteripetterin laskettelemat patteriauton km-kulut, joten ongelma kannattaa ratkaista laittamalla pää pensaaseen.

Patteriautoissakin saattaa olla varsin monimutkainen lämmitys/jäähdytysjärjestelmä akun lämpötilaa säätelemässä. Tämä on osoittautunut vikaherkäksi muutamassa lataushybridissä. Mutta petteirin fantasiaoissa patteriautot lentää (nehän ovat tulevaisuuden autoja ja Paluu tulevaisuuteen leffoista tiedämme, että tulevaisuudessa autot lentää) eikä tarvi ikinä huoltoa.

Patteriautojen kolarikorjaukset ovat paljon kalliimpia, mutta sehän on vaan ikävä fakta, jollaiset kannatta kuitata sokean uskon suomalla varmuudella huijaukseksi.

Patteripetterit siis unohtavat patteriauton rahoituskulut, huoltokulut ja rengaskulut ja vertaavat pelkkää sähköenergian hintaa polttomoottoriauton kokonaiskuluihin (0,45 €/km).

Ja silti pitää vinkua ilmaisten lautauspaikkojen ja suuremman hankintatuen perään. Nehän saa petterin mielestä rahoitettua verottamalla polttomoottoriautoja entistä enemmän. Petteri haluaa elvistellä patteriautolla, johon rahat kupataan muilta. Eihän petterin nyt itse pidä joutua siitä maksamaan, että pääsee leuhkimaan muille uudella patteriautolla!

Anonyymi kirjoitti:

> Jos ostaa saman hintaisen polttiksen niin rahoituskulut ovat samat, vai meinaatko ehkä ettei ihmiset osta 50 000€.n polttiksia? Ainakin täällä etelässä tiet ovat niitä täynnä.

Patteriautoilijat eivät huomioi hankintahintaa, koska siinä lajissa tulee takkiin.

Jossain 100 k€ hintaluokassa patteriauto voi olla ihan fiksu valinta, koska iso, painava ja isolla polttomoottorilla varustettu auto saa niskaansa roimat verot, jotka tekevät siitä patteriautoa kalliimman.

Mutta jos haetaan halvemman pään perusautoa, niin patteriautojen tarjonta on nihkeää. Sitten kun löytyy joku, missä on pienen akun vuoksi vain 200 km toimintasäde, niin se ei sitten ole ongelma, kun vaivaisen 5000 € lisäkustannuksella saa isomman akun. Muutama tonni tai kymppitonni sinne tai tänne. Mielikuvitusautoja on helppo ostella mielikuvitusseteleillä.

Kalliilla autolla on auttamatta suuri arvonalenema. Mutta sehän selätetään fantasioimalla, miten polttomoottoriautot menettävät kokonaan arvonsa 10 vuodessa, mutta patteriauton arvo säilyy, koska patteripetterin fantasioissa akut kestävät moitteetta 30 vuotta.

Vaikka patteriautot painavat 2 tonnia, niissä ei renkaat kulu = ei rengaskuluja. Toisin kuin perinteisissä autoissa, missä voi joutua ostamaan 600-800 € satsin 40 tkm välein. Moinen voisi tuplata patteripetterin laskettelemat patteriauton km-kulut, joten ongelma kannattaa ratkaista laittamalla pää pensaaseen.

Patteriautoissakin saattaa olla varsin monimutkainen lämmitys/jäähdytysjärjestelmä akun lämpötilaa säätelemässä. Tämä on osoittautunut vikaherkäksi muutamassa lataushybridissä. Mutta petteirin fantasiaoissa patteriautot lentää (nehän ovat tulevaisuuden autoja ja Paluu tulevaisuuteen leffoista tiedämme, että tulevaisuudessa autot lentää) eikä tarvi ikinä huoltoa.

Patteriautojen kolarikorjaukset ovat paljon kalliimpia, mutta sehän on vaan ikävä fakta, jollaiset kannatta kuitata sokean uskon suomalla varmuudella huijaukseksi.

Patteripetterit siis unohtavat patteriauton rahoituskulut, huoltokulut ja rengaskulut ja vertaavat pelkkää sähköenergian hintaa polttomoottoriauton kokonaiskuluihin (0,45 €/km).

Ja silti pitää vinkua ilmaisten lautauspaikkojen ja suuremman hankintatuen perään. Nehän saa petterin mielestä rahoitettua verottamalla polttomoottoriautoja entistä enemmän. Petteri haluaa elvistellä patteriautolla, johon rahat kupataan muilta. Eihän petterin nyt itse pidä joutua siitä maksamaan, että pääsee leuhkimaan muille uudella patteriautolla!

Lue lisää

"Patteriautoilijat eivät huomioi hankintahintaa, koska siinä lajissa tulee takkiin."
"Jossain 100 k€ hintaluokassa patteriauto voi olla ihan fiksu valinta"
Esitä polttomoottorilla varustettu uusi auto joka hakkaa Tesla model 3.n 48000€ hintaan?
Siis 300hv. Päivitykset OTA.na,auto paranee päivityksillä ilmaiseksi, mahdollisuus täysin itsenäiseen ajoon, sisätilat lämpiää -20 asteesta 20 asteeseen esilämmityksellä 5 minuutissa jopa ilman verkkovirtaa. Ei tärise, ei metelöi, ei nyi ja voimaa löytyy aina riippumatta vaihteesta tai moottorin kierrosluvusta, jota voit tankata kotona.
"Patteriautojen kolarikorjaukset ovat paljon kalliimpia"
Ainakin minulla on vakuutus tuommoisia varten, eikä vakuutuksen hinta ole oikeasti suurempi, ainakaan minulla.
Kolmas vuosi menossa ja 60 000km mittarissa enkä vielä ole huollossa saati korjaamolla käynyt.

Teho ei ole sama kuin energian kokonaismäärä akussa. Ei ole väliä, jos 400 hv autossa on tilapäisesti vain 200 hv käytettävissä.

Anonyymi kirjoitti:

Teho ei ole sama kuin energian kokonaismäärä akussa. Ei ole väliä, jos 400 hv autossa on tilapäisesti vain 200 hv käytettävissä.

Lähellä nollaa on sitten ongelma. Kuten myös hevospelien käyttö, säästä riippumatta.

"lähelle nollaa -35 °C lämpötilassa"
Noinhan ei pääse käymään jollei autoa jätetä parkkiin akku tyhjänä koska akku itse huolehtii lämmittämällä itseään että sen lämpötila ei laske alle -20C.

Jos ongelmia sähköauton kanssa ei tule, niitä on tekemällä tehtävä. Muuten ei palkka juokse, kun mainostaja ei osta mainostilaa.