Sähköautolla on vielä paljon kirittävää, jotta sillä saavutettaisiin pitkällä matkalla polttomoottoriauton huolettomuus ja vapaa reitinvalinta. Fossiilisten polttoaineiden energiasisältö on niin ylivertainen sähköön verrattuna, että pitkää tankkausaikaa ei todellakaan tarvita. Vain pari minuuttia tarvitaan aikaa, jotta saadaan taas 1000 km lisää ajomatkaa. Sähköautot nykykunnossaan ovat vielä aivan surkeita tekeleitä.
Ainoastaan yksi autotehdas näyttää ymmärtäneen oikein teknisen kehityksen. Tojotan viisaat insinöörit tunnustivat jo yli 20 vuotta sitten tosiasiat ja alkoivat valmistaa itselataavia nopeasti tankattavia hybridiautoja, joilla on sähköauton ajomukavuus kaupunkiajossa ja polttomoottoriauton pitkä toimintasäde maantieajossa. Hybridi-Tojota on siten täyden kympin ajopeli vaativissa talviolosuhteissa. Juuri tästä syystä viisaimmat ihmiset ovatkin niitä niin paljon ostaneet.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/miksi-tankkaus-kestaa-2-minuuttia-mutta-sahkoauton-lataus-24-tuntia-syy-on-musertavan-selva-bensapistoolin-syotto-vastaa-9-megawatin-tehoa-eli-38-000-ampeerin-verkkovirtaa/844e5e72-546e-42ee-ac41-60ca2f05cf40
Ainoastaan yksi autotehdas näyttää ymmärtäneen oikein teknisen kehityksen. Tojotan viisaat insinöörit tunnustivat jo yli 20 vuotta sitten tosiasiat ja alkoivat valmistaa itselataavia nopeasti tankattavia hybridiautoja, joilla on sähköauton ajomukavuus kaupunkiajossa ja polttomoottoriauton pitkä toimintasäde maantieajossa. Hybridi-Tojota on siten täyden kympin ajopeli vaativissa talviolosuhteissa. Juuri tästä syystä viisaimmat ihmiset ovatkin niitä niin paljon ostaneet.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/miksi-tankkaus-kestaa-2-minuuttia-mutta-sahkoauton-lataus-24-tuntia-syy-on-musertavan-selva-bensapistoolin-syotto-vastaa-9-megawatin-tehoa-eli-38-000-ampeerin-verkkovirtaa/844e5e72-546e-42ee-ac41-60ca2f05cf40
Vastaukset 21
Vanhimmat
Niinpä, mutta jos on pakko?
Toyota on kovaa vauhtia menossa täyssähköön.
Hännätön hybridi oli hyvä välivaihe ja siinä Toyotalle kertyi valtavasti tietoutta sähköisesta voimalinjasta Toyotan omistajat myös tottui nykimättömään voimalinjaa 20v ennen muita joten sikälikin sähköautoon siirtyminen luonnollinen jatkumo.
Autotehtaan (siis kaikki) analysoi markkinaympäristöä säännöllisesti ja tekee teknologia roadmappia sen pohjalta. Tehtailla on erilaisia näkemyksiä tulevaisuudesta
Jotkut tehtaan voi noudattaa roadmappiaan pitkäänkin mutta jotkut sössivät asiansa niin pahasti että on tehtävä valtava täys suunnan muutos jotta homma ei menisi täysin karille. VWn kuuluu tähän jälkimmäiseen dieseliensä kanssa.
Tavallaan Toyota on ollut liian fiksu koska on voinut noudattaa teknologiastrategiaa hyvin pitkään. Sen ei ole ollut pakko tehdä nopeaa siirrosta sähköautoiluun ensimmäisenä. Se toki tekee sen mutta ilman paniikkia.
Eipä tarvitse autonkäyttäjänkään koskaan panikoida, jos alla on kokonaistaloudellinen toimintavarma Toyota.
Tolloota on jämähtänyt omaan erinomaisuuteensa eikä huomannut, että muut menivät ohi. Tollolootan vain lämmittelee vanhoja ideoita uudelleen. Esim. vetyautoista kohkattiin kovasti neljännesvuosisata sitten. Tollolootalla yhä käytössä NiMh akut osassa hypetyksiään.
Unohdit yhden tärkeän asian, akkuauton riskit pitkällä aikavälillä ja auton käytettävyys, kuinka hyvä esim vanhempana.
Jos auton ostohinta on vaikka 4000eur.
Nyt ostettaessa 3000-4000eur auton siinä on todennäköisesti vähemmän vikoja kuin uudessa autossa.
Sähköauton kohdalla uskon että jälleenmyynti ja markkinat ei tule toimimaan kun ikää ja kilometrejä mittarissa, takuiden jälkeen.
"Sähköauton kohdalla uskon että jälleenmyynti ja markkinat ei tule toimimaan kun ikää ja kilometrejä mittarissa, takuiden jälkeen."
Tässä olet hyvin väärässä. Sähköinen voimalinja on paljon toimintavarmempi ja käytännösä huoltovapaa.
Vanha polttis voi levähtää käytännössä milloin vain koska siinä on yli 2.000 osaa. Sähkiksessä osia on noin 20-30. Olen ollut töissä teollisuuden kunnossapidossa 80-luvulta saakka ja olen nähnyt satojen tuhansien laitteiden vikaantumistilastot. Sähkömoottorit ovat kertaluokkaa luotettavampia ja pitkäikäisempiä kuin kuin polttomoottorit.
Akustoille voi helposti ennustaa pidemmän käyttöiän kuin auton korille. Kuinka moneen tojon hybridiin on vaihdettu akkuja viimeisen 20 vuoden aikana? Ei monenkaan.
Sähköauto pieksee polttiksen helposti kestävyyden suhteen. Sanon tämän 40 vuoden käytännön kokemuksella kunnossapidon tilastoja seuranneena.
Aika moneen Teslaan on ajomoottori vaihdettu jo alle 100000 km ajon jälkeen. Eipä tämä anna kovin mairittelevaa kuvaa sähköautojen kestävyydestä.
Onko+kyseessä+ollut+Model+S+tai+X+induktiomoottori?+Sen+hyötysuhde+on+vain+93%,+joten+se+voi+ylikuumentua.
Kysyä pitää, kuka vain ostaisivtai huolisi vanhan sähköauton. Akut kuluneet loppuun ja nehän maksavat maltaita ja samaan kauppaan muut kuluneet osat, nivelet, remmit yms.
Ja olipa muutenkin melkoisen mutusävytteinen kommentti "aika moneen". Ettäkö ihan useampaankin Teslaan n. 1,4 miljoonasta tuotetusta autosta?
Taas se myyttinen "loppuun kulunut akku". Olisiko yhtään mitään referenssiä, vai muuten vain lonksutat leukojasi? Niistä "loppuun kuluneista" akuista on tietääkseni tarvinnut vaihtaa vain yksi moduuli.
Vai pidätkö moottorivian korjausta myös kokonaisen moottorin vaihtona?
Sähköautojen akkujen kestävyydestä on jo paljon dataa, joten tällaiset keksityt argumentit eivät enää oikein toimi, kun asian todellinen laita on jo tiedossa.
Teslan ongelmana on heikko alustarakenne. Ison akuston vuoksi auto on niin painava, että nivelet ja tukivarret eivät tahdo oikein kestää Suomen vaativissa olosuhteissa. Kalliiksi tällainenkin autoilu tulee, vaikka polttoaine olisikin normaalia halvempaa.
"Aika moneen Teslaan on ajomoottori vaihdettu jo alle 100000 km ajon jälkeen."
Tässä on nyt kaksi juttua. Ensimmäinen on se että sulla ei ole mitään tietolähdettä kertoa mikä on Teslan moottoreiden vikaantumisprosentti. Ja toinen on se että jos yhden valmistajan yhdentyyppisissä moottoreissa olisi ongelmia niin se ei kerro oikeastaan mitään moottorityypin luotettavuudessa yleisellä tasolla.
Aivan sama jos perustelisi kaikkien polttomoottoreiden olevan epäluotettavia koska alkusarjan TSI-koneissa oli heikot jakopäät.
"Akut+kuluneet+loppuun+ja+nehän+maksavat+maltaita+ja+samaan+kauppaan+muut+kuluneet+osat,+nivelet,+remmit+yms."
Tietämättömän+puhetta.+Teslan+ja+Nissanin+tutkimukset+kertovat+että+akuissa+on+22+vuoden+jälkeen+jäljellä+noin+80%+kapasiteetista.+Ja+paras+puoli+tässä+on+se+että+jokaisen+on+helppo+testata+käytettyä+sähköautoa+ostaessan+akkujen+kunto.+Kapasiteetin+lasku+on+hidas+ja+tasainen+prosessi.
Vihreän liiton puheita että akut kestävät 22 vuotta....kuoret voivat olla tallella EI MUUT.
Sama kuin puhuttaisiin tuulivoimalla tai aurinkoenergialla kulkevista autoista....päivä unia jotka aina päättyvät heräämiseen....untahan se vain oli.
"Eihän Tesla ole tehnyt autojakaan vielä 22 vuotta, joten ei se ole voinut vielä tällaista tutkimusta tehdäkään. "
Voi ressukka kun sinä en näköjään ymmärrä mitään kestävyyden testauksesta. Minäpä anna käytännön vinkin. Mene lähimpään Ikeaan, siellä on todennäköisesti näytillä laite jota käytetään tuolien rasitusteseissä. Ei Teslan tai Ikean tai kenenkään muunkaan tarvitse odottaa 22 vuotta siihen että he tietävät akkujen tai tuolin kestävän keskimäärin 22 vuotta.
Testauskohdetta voidaan kuormittaa käytöllä joka vastaa 22 vuoden käyttöä paljon nopeammassa ajassa.
Voi pyhä yksinkertaisuus näitä tojotisteja. Suusta pukkaa sammakkoa päivittäin. Oletko nyt aivan varma että olet työskennellyt tekniikan alalla? Sulta tulee niin paljon tekniikkaan liittyvää kommenttua jota voi odottaa lähinnä just kosmetologi-koulusta päässeeltä?
"Teslan ongelmana on heikko alustarakenne. Ison akuston vuoksi auto on niin painava, että nivelet ja tukivarret eivät tahdo oikein kestää Suomen vaativissa olosuhteissa. "
Jos alusta ei kestä niin ongelma ei ole akkujen painossa vaan väärässä komponettien mitoituksessa. Kestäähän kuora-autojenkin alusta miljoona kilometriä vaikka auto painaa moniverroin Teslan verran.
Ja vastaavasti myös kevyemmissä autoissa on alustaongelmia jos on käytetty liian heppoisia osia. Ei se ole painosta kiinni vaan osien oikeasta mitoituksesta painoon nähden.
Vahvempaa osaa peliin vaan jos on tuollaisia ongelmia. Helppo rasti korjata.
ehkä sitä ei saavuteta koskaan, öljylle ei vaan löydy korvaajaa välttämättä lainkaan.
Sitten lopetetaan autoilu sikäli kun öljystä tulee harvinaista, eikä sen poraaminen enää kannata.
Öljy ei lopu ikinä. Kun öljyvarat alkavat ehtyä, hinta nousee ja kulutus pienenee.
Öljylle on korvaajat olemassa. Nestemäisiä polttoaineita voisi valmistaa vaikka kivihiilestä, kuten Saksassa tehtiin toisen maailmansofan aikaan. Tosin CO2 päästöjen kannalta tässä ei ole mieltä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Fischer–Tropsch-menetelmä
Biopolttoaineet (biokaasu, etanoli, biodiesel), joita voidaan pienin muutoksin käyttää nykyisessäkin ajoneuvokannassa.
Tulevaisuuden mahdollisuutena myös powew-to-x periaattella esim. teollisuuslaitoksen päästöistä kaapattavan CO2 ja sähköenergian avulla tuottettavat synteettiset tai "sähköpolttoaineet". Pari biokaasua tuottavaa koelaitosta on Suomeenkin suunnitteilla.
Näiden tuotannossa hyödynnetään uusiutuvien ylituotantoa. Nykyään sähköntuotanto sopeutuu kulutuksen vaihteluun. Kun uusiutuvien tuotntokapasiteettia lisätään. tämä kääntyy nurinpäin. Tuotanto vaihtelee ja kulutuksen pitää sopeutua. Sähkön pörssihinta tulee vaihtelemaan paljon. Saksassa on jo nähty tilanne,missä hinta meni negatiiviseksi.
Kun sähkö on lähes ilmaista, sitä voisi hyödyntää synteettisten polttoaineiden tuotantoon. Paljon fiksumpi idea kuin varastoida ylijäämä kiinteisiin akkuihin, koska akkumineraaleista ja tuotantokapasiteetista tulee pulaa. Akuille on parempiakin käyttökohteita kuin henkilöautot. Esim. raskas liikenne ja työkoneet. Etuna ei pelkästään CO2 vaan päästään myös muista pakokaasupäästöistä eroon, mikä on paljon oleellisempi juttu sisätiloissa, kaivoksissa ja kaupunkien keskustoissa.