Jos olet hankkimassa ladattavan hybridin niin hanki malli jolla ajaa yli 50km sähköllä varmasti kesällä. Mitä enemmän sen parempi.
Käytettävyys parempi kun voi ajaa lyhyitä ajoja ilman latausta.
Talvella pakkasilla ei kannata ajella sähköllä ajolla ja latailla kun akku huononee nopeammin. Akun kunto
Nollakelit erikseen.
Käytettävyys parempi kun voi ajaa lyhyitä ajoja ilman latausta.
Talvella pakkasilla ei kannata ajella sähköllä ajolla ja latailla kun akku huononee nopeammin. Akun kunto
Nollakelit erikseen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Mitä järkee ladattavassa hybridissä on jos kaikki ajot pystyy sähköllä ajamaan, täyssähköauto parempi vaihtoehto, ei tarvi jokapäivä latailla, eikä katsastukseen päästömittauksia, pienemmät huoltokustannukset. Kakkosauto pitää olla jokatapauksessa esim vetokoukun takia. Tai no mitsun outlanderin saisi käytettynä kohtuuhinnalla, mutta kun se on japsi....
Mitä järkeä on patteriautossa, jos arkipäivän ajoihin riittää lataushybridin akku?
Patteriauton kun on sellainen perheen kakkosauto. Tämä ei ole vitsi, vaan tutkittua faktaa. Pidempiä lomareissuja, mökkimatkoja ym. varten on sitten se polttomoottorilla varustettu ykkösauto.
Vaan jos ei ole varaa työntää 40-50 tonnia kakkosautoon (mikä yleensä tarkoittaa, että ykkösauto on siellä 60 tonnin hintaluokassa), niin lataushybridi on hyvä kompromissi. Ajellaan arkipäivien matkat sähköllä. Juuri näistä arkiajoistahan ne päästöt valtaosin tulee jos tulee. Mutta samalla autolla hoituu myös satunnaiset mökkimatkat ja Lapin reissut.
Patteriautojen kehutaan pääsevät Lappiinkin asti. Jep, kun pysytellään valtaväylillä. Vaan ei ole eteläisessäkään Suomessa pikalatausasemia pikkuteiden varsilla eikä välttämättä latausmahdollisuutta mökinkään pihassa. Patteriautoilijan mökki ei tällöin saisi olla paljoa eli 100 etäämpänä kotoa. Se on surkea esitys se.
Pienten kevythybridien kulutushyödyt jäävät vähäisiksi – Se kävi selväksi, kun Aamulehti testasi Audi A3:n ja Kia Rion ominaisuuksia.
Kevythybridi <> lataushybridi.